Mesin Toyota 1G-GZE

Mesin turbocharged awal Toyota yaiku mesin 1G-GZE. Iki minangka salah sawijining modifikasi saka kulawarga 2 liter 1G kanthi ciri sing nyenengake lan sumber daya sing apik. A prabédan serius saka sederek saka unit ana ing ngarsane kontak elektronik DIS, uga turbocharger cukup dipercaya. Tambah ing daya lan torsi wis sacoro prakteke ora mengaruhi linuwih saka motor, nanging ora tetep ing conveyor kanggo dangu - saka 1986 kanggo 1992.

Kaya kabeh wakil saka baris, iki prasaja ing-line "enem" karo 4 klep saben silinder (24 klep total). Blok wesi diijini ndandani, nanging sawetara inovasi teknologi nggawe layanan kasebut angel kanggo toko umum. Kanthi seri iki, mesin Toyota wiwit ngarahake panuku mobil menyang pusat layanan resmi. Miturut cara, mesin pembakaran internal diprodhuksi mung kanggo pasar domestik Jepang, nanging uga didol ing saindhenging donya.

Spesifikasi motor 1G-GZE

Ing sajarah perusahaan, ana macem-macem jeneng tambahan kanggo unit iki. Iki Supercharger utawa Supercharged. Iki amarga kasunyatan sing diowahi kompresor tradisional kanggo mesin bensin kuat ing wektu sing disebut pangisi daya. Nyatane, iki minangka analog saka desain turbin modern. Lan ora ana masalah tartamtu karo mekanisme iki.

Karakteristik teknis utama motor iki yaiku:

Volume kerja	2.0 liter
Jumlah silinder	6
Jumlah katup	24
Sistem distribusi gas	DOHC
Power	168 h.p. jam 6000 rpm
Torsi	226 Nm ing 3600 rpm
Supercharger	saiki
Pengapian	elektronik DIS (tanpa kontak)
Rasio komprèsi	8.0
Injeksi bahan bakar	mbagekke EFI
Konsumsi bahan bakar
- kutha	13
- trek	8.5
Kothak gir	mung transmisi otomatis
Sumber daya (miturut review)	300 km utawa luwih

Kaluwihan utama motor 1G-GZE

Blok silinder sing dipercaya lan desain kepala silinder sing apik mung minangka wiwitan dhaptar kaluwihan sing bisa ditemokake kanggo kulawarga. Iku versi GZE sing bisa kurban fitur menarik, kayata ngarsane 7 injector banget (1 digunakake kanggo wiwitan kadhemen), supercharger SC14, banget populer ing "farm bebarengan" tuning ing saindhenging donya.



Uga, ing antarane kaluwihan sing jelas saka unit kasebut, kudu dicathet fitur ing ngisor iki:

1. Salah siji saka sawetara motor sing ora duwe syarat lenga penting. Nanging, luwih becik ngladeni kanthi bahan sing apik.
2. Overheating ora elek, meh mokal, diwenehi fitur desain unit.
3. Kemampuan kanggo operate ing bahan bakar 92nd, nanging ing 95 lan 98 dinamika noticeably luwih apik. Kualitas bahan bakar uga ora kritis, bakal urip meh kabeh kaku.
4. Katup ora deform yen timing belt rusak, nanging sistem distribusi gas dhewe banget rumit lan larang kanggo njaga.
5. Torsi kasedhiya saka revs kurang, reviews asring mbandhingaké persiyapan iki ing alam karo opsi diesel kanggo daya related.
6. Idling dikontrol dening unit elektronik, dadi ora perlu nyetel, mung kudu disetel nalika mrikso utama utawa tuning unit.

Penyesuaian katup perlu ing saben layanan, ditindakake kanthi cara klasik kanthi bantuan kacang. Ora ana pengangkat hidrolik lan teknologi liyane sing bakal nggawe motor kurang praktis lan bakal nggawe syarat sing luwih serius kanggo kualitas layanan.

Cacat lan fitur penting saka operasi unit GZE

Yen kompresor ing mobil dianggo nggoleki lan ora ana cacat padhang, sawetara bagean peripheral liyane nggawa alangan kanggo pemilik. Masalah utama didhelikake ing rega spare parts, sawetara mung mokal kanggo tuku analog.

Sawetara kekurangan kudu dievaluasi sadurunge tuku mesin iki kanggo swap utawa pesen mesin kontrak:

• pompa mung asli ing pasar, sing anyar larang banget, ndandani pompa angel banget;
• kumparan kontak uga larang, nanging kene ana 3 wong, padha arang break, nanging mengkono;
• sensor oksigen iku larang banget, iku meh mokal kanggo nemokake analog;
• desain wis 5 sabuk drive, luwih saka rolas rollers sing kudu diganti saben 60 km;
• amarga sensor "agul-agul" licik, dicampur wis enriched banget, pinout beda saka komputer utawa panggantos sensor dibutuhake;
• breakdowns liyane dumadi - pump lenga, generator, katup throttle, wiwitan (kabeh rusak luwih saka tuwa).

1g-gze ing sangisore hood Crown

Iku masalah kanggo ngganti sensor suhu. Malah nyetel kontak ing mobil ora gampang, amarga saben engine 1G duwe label lan instruksi dhewe. Ora ana sing duwe manual asli maneh, lan ing Jepang. Ana Rekomendasi amatir lan buku repair ora resmi, nanging padha ora tansah bisa dipercaya. Iku apik yen panggantos distributor ora bakal dibutuhake ing kene, kaya ing unit kulawarga liyane, mung ora ana ing kene.

Mobil apa sing dilengkapi mesin 1G-GZE?

1. Crown (nganti 1992).
2. Markus 2.
3. Chaser.
4. Puncake.

Motor iki dipilih kanggo jinis mobil sing padha - sedan gedhe sing abot, banget populer ing Jepang ing pungkasan taun 1980-an. Sakabèhé, mesin cocok kanggo mobil, lan huruf Supercharger ing gril isih dihargai ing sedan klasik lawas iki dening wong sing ngerti.

Ing Rusia, pembangkit listrik iki paling kerep ditemokake ing Crowns and Marks.

Tuning lan meksa - apa sing kasedhiya kanggo GZE?

Penggemar melu nambah daya motor. Ing Stage 3, nalika meh kabeh bagean diganti, kalebu crankshaft, exhaust manifold, sistem intake, exhaust lan malah sirkuit listrik, potensial motor ngluwihi 320 hp. Lan ing wektu sing padha, sumber daya tetep luwih saka 300 km.

Saka pabrik, lilin platinum dipasang ing mesin. Nemokake padha angel banget, biaya sing dhuwur. Nanging nalika nginstal unsur kontak liyane, engine ilang daya. Dadi kanggo potensial maksimal sampeyan butuh dhuwit sing cukup. Lan motor ora ana maneh sing paling anyar kanggo eksprimen karo kekuwatan lan umure.

Maintainability - Apa mrikso utama kasedhiya?

Ya, iku bisa kanggo mrikso 1G-GZE. Nanging iki sampeyan kudu ngganti dering, goleki gasket sirah silinder cukup langka, asring ngganti sawetara sensor sing uga angel kanggo njaluk. Ing mrikso utama, pitakonan amba punika grup piston. Ora gampang golek panggantos kanggo piston standar, sampeyan mung bisa nambah volume lan nguripake spare parts digunakake saka mesin kontrak liyane.

Iku luwih gampang kanggo tuku kontrak GZE kanggo 50-60 ewu rubles ing kondisi apik. Nanging sampeyan kudu mriksa kanthi ati-ati nalika tuku, nganti disassembly. Kerep banget, ing usulan-usulan cukup anyar karo jarak tempuh kurang, mundhak kacepetan, imbuhan Komplek saka TPS perlu, uga sensor posisi crankshaft nalika diinstal ing mobil liyane. Iku luwih apik kanggo nginstal lan nyetel engine karo spesialis.

Kesimpulan ing Jepang lawas "enem" 1G-GZE

Saperangan kesimpulan bisa dijupuk saka mesin iki. Unit apik kanggo swap yen sampeyan pengin ngganti mesin gagal karo Mark 2 utawa Crown. Iku luwih apik kanggo tuku piranti saka Jepang, nanging mbudidaya sawetara subtleties sawijining. Diagnosis rumit, dadi yen kacepetan tuku sampeyan mundhak, bisa uga ana puluhan alasan kanggo masalah kasebut. Nalika nginstal, sampeyan kudu nemokake master sing apik.

Akselerasi Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Reviews pratelan sing 1G muter kanggo dangu sawise nganggur. Iki minangka penyakit saka kabeh seri, amarga injektor lan sistem kontak ora anyar. Manufacturability motor kira-kira dening paramèter saka 80s pungkasan abad pungkasan, dina iki engine wis cukup outdated. Nanging umume, unit bisa nyenengake pemilik kanthi perjalanan dalan sing ekonomis lan respon throttle sing cukup apik ing kahanan apa wae.