Mesin Suzuki K12B
Isi
Mesin Suzuki K1.2B 16 liter 12-katup diprodhuksi ing Jepang wiwit taun 2008 nganti 2020, pisanan ing versi biasa, lan wiwit taun 2013 ing versi Dualjet kanthi rong nozzle saben silinder. Ing pasar Cina, unit iki diinstal ing model Changan ing indeks JL473Q.
K-engine line uga kalebu mesin pembakaran internal: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C lan K15B.
Karakteristik teknis saka mesin Suzuki K12B 1.2 liter
| Volume pas | 1242 cm³ |
| Sistem daya | distribusi injeksi |
| Daya mesin pembakaran internal | 86 - 94 HP |
| Torsi | 114 - 118 Nm |
| Blok cinder | alumunium r4 |
| Kepala blok | alumunium 16v |
| Dhiameter silinder | 73 mm |
| Stroke piston | 74.2 mm |
| Rasio komprèsi | 11 |
| Fitur mesin pembakaran internal | DOHC |
| Hydrocompensate. | ora |
| Drive wektu | rante |
| Pengatur fase | ing inlet lan outlet |
| Turbocharging | ora |
| Apa jinis minyak kanggo pour | 3.1 liter 5W-30 |
| Jinis bahan bakar | AI-95 |
| Ahli ekologi. kelas | EURO 4/5 |
| teladan. sumber daya | 280 000 km |
| Volume pas | 1242 cm³ |
| Sistem daya | distribusi injeksi |
| Daya mesin pembakaran internal | 90 - 94 HP |
| Torsi | 118 - 120 Nm |
| Blok cinder | alumunium r4 |
| Kepala blok | alumunium 16v |
| Dhiameter silinder | 73 mm |
| Stroke piston | 74.2 mm |
| Rasio komprèsi | 12 |
| Fitur mesin pembakaran internal | DOHC |
| Hydrocompensate. | ora |
| Drive wektu | rante |
| Pengatur fase | ing loro shafts |
| Turbocharging | ora |
| Apa jinis minyak kanggo pour | 3.1 liter 5W-30 |
| Jinis bahan bakar | AI-95 |
| Ahli ekologi. kelas | EURO 5 |
| teladan. sumber daya | 250 000 km |
Nomer mesin K12B dumunung ing ngarep ing prapatan karo kothak
Konsumsi bahan bakar mesin pembakaran internal Suzuki K12V
Ing conto Suzuki Swift 2015 kanthi transmisi manual:
| Kutha | 6.1 liter |
| Trek | 4.4 liter |
| Campuran | 5.0 liter |
Kang mobil padha dilengkapi engine K12B 1.2 l
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Mung 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Elang B (H08) | 2008 - 2014 |
Cacat, risak lan masalah saka mesin pembakaran internal K12V
Iki minangka desain sing prasaja lan motor sing bisa dipercaya, tanpa cacat serius.
Kerusakan utama digandhengake karo kontaminasi throttle lan gagal koil kontak.
Ngirit lenga asring nyebabake katup regulator fase
Uga, sing nduweni sambat babagan anget-up engine rada dawa ing mangsa.
Ora ana pengangkat hidrolik lan jarak katup sing kudu diatur saben 100 km
