Mesin Renault M5Mt
Engineers saka mobil Renault, bebarengan karo perancang Nissan, wis dikembangaké model anyar saka unit daya. Nyatane, mesin pembakaran internal minangka sedulur kembar saka mesin MR16DDT Jepang sing misuwur.
Description
Mesin turbocharged liyane, merek M5Mt, pisanan dikenalake ing 2013 ing Tokyo Motor Show (Jepang). Rilis kasebut ditindakake ing pabrik Nissan Auto Global (Yokohama, Jepang). Dirancang kanggo nglengkapi model populer mobil Renault.
Iku engine bensin papat silinder 1,6 liter kanthi kapasitas 150-205 hp. kanthi torsi 220-280 Nm, turbocharged.
Dipasang ing mobil Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Jimat I (2015-2018);
- Angkasa V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor dilengkapi blok silinder aluminium, lengen klambi. Kepala silinder uga aluminium, kanthi rong camshafts lan 16 katup. Regulator fase dipasang ing saben poros. Pengangkat hidrolik ora kasedhiya. Reresik katup termal diatur kanthi manual kanthi milih tappet.
Timing chain drive. Sumber daya - 200 ewu km.
Boten kados MR16DDT, nduweni throttle elektronik kepemilikan, sawetara owah-owahan ing sistem kontak lan perangkat kukuh ECU dhewe.
Технические характеристики
| Produsen | Klompok Renault |
| Volume mesin, cm³ | 1618 |
| Daya, l. karo | 150-205 (200-220)* |
| Torsi, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Rasio komprèsi | 9.5 |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 79.7 |
| Stroke piston, mm | 81.1 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Drive wektu | rante |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Turbocharging | turbin Mitsubishi |
| Regulator wektu katup | pengatur fase |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi langsung |
| Bahan bakar | Bensin AI-98 |
| Standar lingkungan | EUR 6 (5)* |
| Sumber daya, njaba. km | 210 |
| Lokasi: | melintang |
* nilai ing kurung kanggo RS olahraga modifikasi.
Linuwih
Babagan linuwih mesin, panemu saka pemilik lan karyawan layanan mobil ora ambigu. Sawetara nganggep minangka unit sing bisa dipercaya, dene liyane duwe penilaian sing luwih andhap asor. Ing bab mung mungsuh setuju ing iku mokal kanggo nelpon engine dipercaya.
Kabeh masalah saka motor iki dumunung ing panjaluk tambah ing bahan bakar lan lubricants digunakake. Bahan bakar sing ora apik, lan luwih-luwih lenga, langsung diwujudake kanthi kedadeyan macem-macem malfungsi.
Sistem turbocharging khusus mbutuhake perhatian khusus.
Nanging nyenengake nuansa kaya ora ana maslozhora. Kanggo mesin pembakaran internal Prancis, iki wis dadi prestasi.
Mangkono, M5Mt manggoni posisi penengah ing pambiji linuwih antarane "dipercaya" lan "ora bisa dipercaya".
Titik sing ringkih
Ana rong kelemahan sing kudu disorot ing kene. Kaping pisanan, wedi marang kadhemen. Ing cuaca adhem, saluran gas crankcase beku lan katup throttle dadi beku. Kapindho, sumber daya rantai wektu kurang. Mulet dumadi kanggo 80 ewu kilometer saka mobil. Panggantos ora pas wektune ndadékaké kanggo mlengkung klep lan Gagal saka regulator phase.
Ana kegagalan ing bagean listrik motor (gagal sensor DMRV lan DSN).
Badan throttle asring macet, sing nyebabake mesin ora aktif nalika nganggur.
Keanggotaan
Unit ora beda-beda ing maintainability dhuwur amarga pamblokiran silinder aluminium, biaya dhuwur saka spare parts lan jumlah KALUBÈRAN saka elektronik.
Nanging, kabeh layanan mobil bisa nindakake karya kanggo mulihake engine kanggo kapasitas apa.
Sadurunge ndandani mesin sing ora bisa digunakake, sampeyan kudu kanthi teliti ngetung biaya bisa. Bisa uga bakal luwih murah kanggo tuku kontrak ICE. Rega rata-rata yaiku 50-60 ewu rubel.
Kesimpulan umum: unit daya M5Mt wis kabukten bisa dipercaya ing kasus pangopènan pas wektune lan panggunaan bahan bakar lan pelumas sing berkualitas nalika operasi. Ing kasus iki, perawat luwih saka 350 ewu km. Yen ora, linuwih saka motor suda bebarengan karo sumber daya.
