Mesin Renault L7X
Isi
Kanggo ngganti garis mesin PRV sing wis lawas, tukang mesin Prancis ngusulake ESL anyar. Lair pisanan ing kulawarga iki yaiku unit daya L7X.
Description
Mesin iki dikembangake dening insinyur Renault bebarengan karo spesialis Peugeot-Citroen ing taun 1997. Produksi ditindakake ing pabrik ing Douvrin (Prancis).
L7X minangka mesin bensin V-twin 3,0 liter sing ngasilake tenaga 190 hp. karo lan torsi 267 Nm.
Iki dipasang ing Renault Safrane, Laguna, Espace lan mobil "diisi" Clio V6. Ing indeks ES9J4, bisa ditemokake ing sangisore tutup Peugeot (406, 407, 607 lan 807), lan ing indeks XFX / XFV ing Sitroen XM lan Xantia.
Blok silinder lan sirah silinder digawe saka paduan aluminium. Lengan besi cor.
Kepala silinder duwe rong camshafts lan 12 katup. Poros intake wis dilengkapi shifter fase wiwit taun 2000.
Timing belt drive karo roller tensioner mechanical (nganti 2000 iku hydraulic). Sumber daya iku 120 ewu km, nanging luwih apik kanggo ngganti sadurungé.
Fitur ing sistem pendinginan yaiku pompa. Sadurunge nglengkapi motor kanthi shifter fase, rong jinis pompa banyu digunakake, beda-beda ing diameter bolongan sing dipasang (73 lan 63 mm).
A engine ndongkrak dipasang ing Clio V6 (ndeleng tabel). Sadurunge restyling, daya punika 230 hp. s, ing versi post-styling - 255.
Технические характеристики
| Produsen | Klompok Renault |
| jinis mesin | Wangun V |
| Sudut ambruk silinder, deg. | 60 |
| Volume mesin, cm³ | 2946 |
| Daya, l. karo | 190 (230-255) * |
| Torsi, Nm | 267 (300) * |
| Rasio komprèsi | 9,6 (11,4) * |
| Blok cinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 6 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 87 |
| Stroke piston, mm | 82.6 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Drive wektu | sabuk |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Turbocharging | ora |
| Regulator wektu katup | regulator fase** |
| Sistem pasokan bahan bakar | nyuntik |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR 3-4 |
| Sumber daya, njaba. km | 300 |
*data ing kurung kanggo Clio V6, **diinstal wiwit 2000.
Apa tegese modifikasi?
Sajrone kabeh periode produksi, mesin wis bola-bali nganyari. Owah-owahan kena pengaruh lampiran lan fastening. Bagian mekanik tetep ora owah. Pangecualian yaiku Clio V6 lan Venturi 300 Atlantique, sing nduweni mesin turbocharged.
Nampa owah-owahan kumparan voltase dhuwur. Koil triple (umum) wis diganti karo kumparan individu.
Motor mounts padha diganti miturut model saka mobil kang padha diinstal.
Specifications wis prakteke tetep padha.
| Kode mesin | Power | Torsi | Rasio komprèsi | Taun dibebasake | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s ing 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s ing 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s ing 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s ing 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Ayo aku |
| L7X721 | 207 l. s ing 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Maju (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s ing 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Angkasa III |
| L7X731 | 207 l. s ing 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s ing 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s ing 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Linuwih
Miturut spesialis layanan mobil lan reviews saka pemilik mobil, motor punika dipercaya lan unpretentious. Kita kudu mbayar pajeg, ing wiwitan akeh sing duwe masalah karo wektu. Nanging iki ora miscalculation mbangun, nanging nggatekke dhasar saka fitur saka L7X.
Tunduk karo peraturan pangopènan lan pemenuhan syarat pabrikan, mesin kasebut tumpang tindih banget karo sumber daya sing ana ing njero.
Titik sing ringkih
Ora ana titik lemah sing stabil ing unit kasebut. Ana kasus kegagalan listrik amarga kontak teroksidasi lan kelangan chip saka konektor.
Sabuk wektu mbutuhake perhatian khusus. Tambah ing urip layanan sawijining ngancam kanggo break, lan, minangka asil, mrikso utama utawa panggantos saka engine.
Mesin ora bisa ngadeg sanajan overheating jangka pendek. Blok silinder, sirah silinder lan komputer ing papan gagal. Ngawasi pancet operasi sensor suhu, thermostat lan ngawasi dhasar piranti sajrone lelungan rampung ngilangi kemungkinan overheating.
Keanggotaan
Motor kasebut dianggep bisa didandani. Keraguan ing prakara iki disebabake dening blok silinder aluminium. Kanthi karusakan internal, ora bisa didandani.
Ora ana masalah karo suku cadang ing toko khusus. Nanging rega kanggo sawetara wong kadhangkala cukup dhuwur. Contone, sabuk wektu regane antarane $300 lan $500. Gantine uga ora murah. Ing sawetara model mobil, mesin kudu dibusak kanggo ngganti.
Mulane, sadurunge miwiti ndandani, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, njelasno biaya bisa. Bisa uga yen pilihan kanggo tuku mesin kontrak (rega rata-rata 60 ewu rubel) bakal dadi paling ditrima.
Anak mbarep saka seri ESL L7X dadi sukses lan dipercaya. Nanging tundhuk lan implementasine kabeh rekomendasi saka pabrikan kanggo pangopènan lan operasi.
