R32 engine - data technical lan operasi

Mesin R32 diklasifikasikake minangka mesin sing biasane sporti sing menehi kinerja dhuwur lan pengalaman nyopir sing nyenengake. Mobil karo engine iki ing hood ditandhani karo badge unik karo huruf "R" ing grille, fender ngarep lan bagasi mobil. We saiki informasi paling penting babagan R32.

Volkswagen R minangka sebutan kanggo model olahraga kinerja dhuwur.

Perlu sinau luwih akeh babagan sub-merek khusus saka keprihatinan Jerman, sing digandhengake karo mobil sing menehi kasenengan gedhe lan kesenengan sing luar biasa. Ing kene kita ngomong babagan Volkswagen R.

Diadegake ing 2010 kanggo nyebarake unit olahraga kanthi kinerja dhuwur lan ngganti VW Individual GmbH, sing diadegake ing 2003. Sebutan "R" uga ditrapake kanggo model mobil GT, GTI, GLI, GTE lan GTD, lan produk sub-merek Volkswagen kasedhiya ing 70 negara.

Seri R debut ing 2003 karo release saka Golf IV R32. Iki dikembangake 177 kW (241 hp). Model saiki ing seri iki:

• Golf R;
• Pilihan Golf R;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 data teknis

VW R32 minangka mesin bensin 3,2-liter kanthi aspirasi alami papat-stroke ing trim VR sing wiwit produksi ing taun 2003. Wis injeksi bahan bakar multi-titik lan enem silinder karo papat klep saben silinder ing sistem DOHC.

Gumantung saka model sing dipilih, rasio kompresi yaiku 11.3: 1 utawa 10.9: 1, lan unit kasebut ngasilake 235 utawa 250 hp. ing torsi 2,500-3,000 rpm. Kanggo unit iki, owah-owahan lenga kudu digawe saben 15-12 km. km utawa saben XNUMX wulan. Model mobil paling populer sing nggunakake mesin R32 kalebu Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 lan Audi TT.

R32 engine - data desain

Desainer nggunakake blok silinder wesi abu-abu kanthi sudut 15 derajat ing antarane tembok silinder. Padha uga nutup kerugian 12,5mm saka tengah crankshaft baja palsu, kang wis longkangan 120 derajat antarane silinder individu. 

Sudut sing sempit ngilangi kepala sing kapisah kanggo saben blok silinder. Menawi mekaten, engine R32 dilengkapi sirah alloy aluminium siji lan camshafts pindho. 

Apa solusi desain liyane sing digunakake?

A chain wektu roller baris siji uga dipilih kanggo R32. Piranti kasebut uga duwe papat katup saben silinder, kanthi total 24 port. Sampeyan uga penting kanggo dicathet yen saben camshaft duwe 12 kelopak supaya camshaft ngarep ngontrol katup intake lan camshaft mburi ngontrol katup exhaust. Sistem wektu kasebut dhewe dilengkapi lengen rocker rol gesekan rendah lan pangaturan reresik katup hidrolik otomatis.

Kontrol elektronik R32

Piranti kasebut ngemot komponen sing dikontrol kanthi elektronik. Siji-sijine yaiku manifold intake pipa kembar sing bisa diatur. Mesin 3.2 V6 nduweni sistem kontak elektronik kanthi enem gulungan kontak sing kapisah kanggo saben silinder. Throttle elektronik Drive By Wire uga digunakake. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU ngontrol mesin.

Nggunakake R32 - engine nimbulaké akeh masalah?

Masalah paling umum karo engine R32 kalebu Gagal tensioner sabuk toothed. Sajrone operasi, sing nduweni mobil dilengkapi R32 uga nuding metu cacat ing fungsi cocok saka Pack coil - kanggo alesan iki, engine macet.

Mobil sing dilengkapi R32 uga nganggo bahan bakar sing cukup akeh. Kakehan beban ing unit bakal nyebabake baut flywheel gagal, sing bisa ngilangi utawa ngeculake dhewe. Nanging, ing umum, engine R32 ora banget darurat. Urip layanan luwih saka 250000 km, lan budaya kerja ing tingkat dhuwur.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, unit digunakake ing mobil VW lan Audi ora tanpa drawbacks, nanging wis kaluwihan. Solusi desain mesthi menarik, lan operasi sing cukup bakal ngidini motor bisa tahan suwe.

Foto. utama: Telik mobil liwat Flickr, CC BY 2.0