Mesin Opel Z18XER
Isi
Unit daya Z18XER diprodhuksi saka 2005 nganti 2010 ing Plant Szentgotthard, dumunung ing Hongaria. Motor kasebut dipasang ing sawetara mobil Opel kelas menengah sing populer, kayata Astra, Zafira, Insignia lan Vectra. Uga, engine iki, nanging diprodhuksi ing indeks F18D4, dilengkapi karo model Eropah saka badhan General Motors, paling misuwur kang Chevrolet Cruze.
Gambaran umum Z18XER
Nyatane, mesin Z18XER minangka model modifikasi saka pembangkit listrik A18XER, sing diatur kanthi program kanggo standar lingkungan sing ngatur isi bahan mbebayani ing gas buang, EURO-5. Nyatane, babagan desain lan karakteristik teknis, iki minangka unit sing padha.
Kepala silinder 16 katup klasik inline-fot, Z18XER, ngganteni pendahulu Z18XE ing taun 2005. Unit daya diprodhuksi tanpa ngedongkrak tambahan. Diameter katup: 31.2 lan 27.5 mm (ing inlet lan outlet). Panggunaan teknologi sing dimodifikasi kanggo kontrol terus-terusan saka loro camshafts kudu dadi salah sawijining kaluwihan utama motor iki, yen ora ana masalah karo katup solenoid pengatur fase, sing kerep banget gagal.
Beda karo mesin General Motors lawas, Z18XER nggunakake manifold intake dawa variabel, sing menehi kaluwihan tambahan kanggo mesin: bisa nambah daya kanthi signifikan, nyuda konsumsi bahan bakar lan nyuda emisi beracun. Kajaba iku, sistem EGR ora digunakake ing mesin iki, kang luwih saka plus saka minus.
Mekanisme distribusi gas Z18XER beroperasi miturut skema DOHC. Kaya kabeh mesin sing dilengkapi sistem distribusi gas padha, desain Z18XER kalebu loro camshafts. Camshafts didorong saka crankshaft kanthi drive sabuk. Z18XER misuwur kanthi daya tahan sabuk wektu, kanthi wektu panggantos saben 150 km, ora kaya modul kontak lan termostat, sing biasane gagal sadurunge 80 km.
Senadyan linuwih lan kualitas apik saka sistem distribusi gas, iku wis ngeweruhi sing liwat wektu, ing wiwitan engine Z18XER wiwit nggawe swara non-standar kaya "diesel". Ora ana lifter hidrolik meksa pamilik mobil kanthi mesin pembakaran internal iki nyetel katup saben 100 ewu km. Reresik ing unit kadhemen kaya ing ngisor iki: 0.21-0.29 lan 0.27-0.35 mm (ing inlet lan outlet).
Sumber daya motor sing diumumake dening pabrikan 300 ewu km, ing praktik, biasane: 200-250 ewu km. Gumantung ing operasi, syarat layanan, gaya nyopir lan faktor liyane, wektu iki bisa beda-beda.
Spesifikasi Z18XER
Ing istilah prasaja, desain Z18XER bisa diterangake minangka papat-stroke papat-silinder mesin pembakaran internal. Bahan produksi: crankshaft - baja kekuatan dhuwur; camshafts lan cast BC - dhuwur-kekuatan cast wesi. Kepala silinder aluminium ngemot papat silinder berventilasi silang. Paduan aluminium uga digunakake kanggo nggawe piston.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1796 |
| Daya maksimal, hp | 140 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Gaya | Inline, 4 silinder |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 140 (103) / 6300 |
| Rasio komprèsi | 10.08.2019 |
| Stroke piston, mm | 88.2 |
| Model | Astra (H, J), Safir (B, C), Lencana, Vectra C |
| Sumber daya, njaba. km | 300 |
*Nomer mesin diukir laser lan dumunung ing sadhuwure filter lenga ing blok silinder (ing mburi protrusion setengah bunderan kanthi bolongan). Nomer mesin dicithak ing ngisor nomer model.
Produksi serial Z18XER mandheg ing 2010.
Kaluwihan lan masalah utama Z18XER
Senadyan kasunyatan sing engine iki dianggep minangka salah siji saka unit paling dipercaya ing wektu, isih nduweni "sores", kang, ing asas, ora bisa kanggo mimpin kanggo Gagal lengkap. Ayo padha ndeleng ing liyane rinci.
Kaluwihan.
- Blok silinder wesi sing bisa didandani.
- Gampang pangopènan.
- Consumables lan suku cadang sing murah.
Kerugian.
- linuwih kurang saka sawetara bagean lan rakitan.
- Intake manifold.
- timing belt, lsp.
Modul pengapian
Trafo Z18XER bisa kanthi aman lantaran kanggo consumables, amarga iku kudu diganti sawise mung 70 ewu km. Gejala kegagalan modul salah tembak.
Urip layanan trafo dikurangi kanthi ngganti lilin sing ora suwe, kualitase, kanthi cara kasebut, penting banget, uga kanthi ora sengaja mlebu lembab menyang sumur lilin.
Regulator fase
Sistem pangowahan fase ing Z18XER sensitif banget marang kualitas lenga mesin. Gagal katup utawa regulator fase diwujudake kanthi "diesel". Swara iki bisa katon loro-lorone kanthi mlayu 30 lan 130 ewu km. Masalah sing gegandhengan bisa uga kegagalan daya mesin pembakaran internal, utamane ing kisaran 3000-4500 rpm.
Ing asas, swara diesel cilik sanalika sawise miwiti engine cukup ditrima, nanging yen terus kanggo wektu maneh, sampeyan kudu urgently goleki risak, yen ora bisa dibalèkaké karusakan kanggo engine. Iku luwih apik ora kanggo nyimpen ing pangopènan lenga saka Z18XER.
Penukar panas bocor
Penukar panas Z18XER sing misuwur, sing ana ing sangisore intake manifold, asring bocor. Konsekuensi iki tansah beda, nanging biasane katon luwih cedhak karo roto 70 ewu km utawa luwih. Masalah iki kudu didandani, yen coolant bakal nyampur karo lenga mesin.
Karusakan membran SVKG
Iki minangka masalah sing dikenal ing unit Z18XER sing dibangun sadurunge Oktober 2008. Sistem ventilasi crankcase (SVKG) ing wong-wong mau prasaja lan prinsip operasi banget prasaja. Membran wis dibangun ing tutup tutup, kang ageman metu liwat wektu, mangkono nglanggar tightness saka sistem. Iki dicethakaké dening singsot, "oil burner" serius, revolusi ngambang, gangguan ing kontak lan akeh liyane. Amarga membran rusak, mesin bisa mandheg sanalika sawise diwiwiti.
Yen sampeyan duwe alat sing dibutuhake, membran bisa diowahi dadi anyar kanthi disassembling katup. Nanging, ing kene sampeyan kudu kerja keras. Ana pilihan sing luwih prasaja - panggantos lengkap tutup tutup.
Karusakan sensor posisi camshaft
Versi pisanan saka unit Z18XER ora dilengkapi camshafts paling sukses, kang engine mung mandheg miwiti, amarga ECU ora maca posisi camshafts. Biasane, celah kudu saka 0,1 mm nganti 1,9 mm. Yen luwih, camshaft kudu diowahi dadi sing wis muncul ing mesin wiwit November 2008.
Banjur Z18XER
Pangopènan mesin Z18XER ditindakake kanthi interval 15 ewu km. Ing kahanan Federasi Rusia, periode pangopènan sing disaranake saben 10 ewu km.
- Pangopènan pisanan ditindakake sawise 1-1.5 ewu kilometer lan kalebu panggantos lenga lan filter lenga.
- Pangopènan kapindho ditindakake sawisé 10 ewu kilometer. Bisa diganti: lenga mesin, filter oli, lan unsur filter udara. Kajaba iku, ing tahap pangopènan iki, komprèsi diukur lan katup disetel.
- Sajrone pangopènan katelu, sing dileksanakake sawise 20 ewu km, lenga lan bahan bakar Filter diganti, uga diagnostik kabeh sistem saka unit daya.
- TO 4 ditindakake sawise 30 ewu kilometer. Prosedur pangopènan standar ing tahap iki kalebu ngganti lenga mesin lan saringan lenga.
Apa lenga engine dianjurake kanggo Z18XER?
Pamilik mobil Opel karo unit daya Z18XER kerep duwe masalah tuku lenga dianjurake dening pabrikan. Tinimbang asli GM-LL-A-025, sampeyan bisa nggunakake lenga engine alternatif sing meets kabeh syarat operasi diatur ing manual kendaraan. Minangka conto, kita menehi rekomendasi kanggo salah sawijining.
Karakteristik pelumas sing disaranake kanggo Opel Astra:
- Rasio viskositas: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (kabeh merek mangsa).
- Volume lenga yaiku 4,5 liter.
Viskositas iku salah siji saka sifat paling penting saka lenga engine, owah-owahan kang, gumantung ing suhu, nemtokake wates saka sawetara aplikasi pelumas. Ing suhu sing kurang, Opel nyaranake nggunakake lenga kanthi viskositas ing ngisor iki:
- nganti –25°C – SAE 5W-30 (40);
- –25°S lan ngisor – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Akhire. Ora dianjurake kanggo nggunakake lenga kualitas rendah, iki bisa mengaruhi bagean sing paling rawan nyandhang. Oli mesin kudu diganti kanthi rutin amarga ilang sifate.
Tuning engine Z18XER
Nambah daya saka engine Z18XER bisa ing cara sing padha karo relatif cedhak sawijining, A18XER. Bentenipun mung ing tuning bakal karakteristik final saka unit, diwenehi pamindahan luwih saka Z18XER.
Sembarang owah-owahan ing paramèter technical saka unit daya Z18XER biaya cukup akeh dhuwit, lan yen sampeyan ngumpulake versi motor iki karo kompresor, biaya refinement kuwi kamungkinan kanggo ngluwihi rega mesin dhewe.
Nanging, yen wong isih mutusaké kanggo nginstal turbin ing Z18XER, senadyan kasunyatan sing idea iki pisanan ora tanggung cukup, amarga kasunyatan sing engine standar mbutuhake campur tangan banget serius, iku bisa menehi saran ing ngisor iki.
Pisanan sampeyan kudu nambah suspensi lan sistem rem. Sabanjure, ngganti rod nyambungake lan grup piston karo siji palsu lan rasio komprèsi watara 8.5 Unit. Sawisé iku, sampeyan bisa sijine turbocharger TD04L, intercooler, biru-mati, manifold, pipa, exhaust ing pipe 63 mm, lan minangka asil, njaluk 200 hp. Nanging, kudu dieling-eling yen rega kesenengan kasebut dhuwur banget.
kesimpulan
Mesin cukup kuat lan torsi dhuwur saka seri Z18XER minangka unit sing bisa dipercaya lan duwe umur layanan sing dawa. Pangopènan motor iki kudu digawa metu saben 15 ewu kilometer, Nanging, motor experienced menehi saran kanggo nindakake iki sawise 10 ewu kilometer.
Iki ora ngomong sing engine Z18XER capricious, Nanging, ing kahanan tartamtu, iku bisa nolak kanggo miwiti. Sawetara alasan apa Z18XER ora bakal miwiti (nalika wiwitan nguripake lan bahan bakar diwenehake) wis rembugan ing rinci ndhuwur. Iki bisa uga: unit kontrol engine gagal utawa modul kontak, masalah karo sensor posisi camshaft, malfunction saka sistem ventilasi crankcase, etc.
Uga, malfunction saka sensor cooling lan bocor lenga saka cooler lenga bisa disebut bab umum ing motor iki, minangka eliminasi masalah iki ora acara paling larang.
Sumber daya mesin Z18XER kira-kira 200-250 ewu kilometer, lan gumantung banget ing kondisi operasi, uga gaya driving.
Ulasan mesin Z18XER
Zafiraku duwe motor iki. Ing babagan konsumsi, aku bisa ngomong yen ing kutha ora luwih saka 10, nanging ing siklus gabungan, ing ngendi aku mindhah kira-kira 9 liter. Masalah karo penukar panas, modul kontak, katup ventilasi crankcase, termostat lan bocor saka tutup tutup - Aku ngliwati kabeh iki lan menang. Nanging, aku isih mikir engine iki capricious.
Wangsulan: Bab ingkang utama ing cilik saka Z18XER punika drive calmly supaya konsumsi ora munggah ing ndhuwur 10 liter. engine iki kudu mbukak istimewa ing 95 bensin lan ora kurang. Yen sampeyan nyopir 92, masalah gedhe bakal diwiwiti. Saliyane kasunyatan manawa mriksa bakal sumunar lan bakal kelangan daya, saliyane karo paningkatan konsumsi, lenga uga bakal mili saka kabeh retakan.
Ing asas, motor apik banget, mesthi, yen sampeyan tindakake ing wektu. Secara pribadi, mobil kanthi mesin iki cukup kanggo aku kanggo panggunaan saben dina. Dheweke njupuk kacepetan kanthi cepet. Ing kondisi nyopir ekonomi ing saindhenging kutha lan macet, aku entuk udakara 11 liter saben satus.
Aku sing engine iki bakal pass 500 ewu tanpa masalah, lan 250 announced dening Produsèn ora cetha kanggo kula. Ing Vectra karo 18XER aku wis skate patang atus! Wangsulan: Bab ingkang utama karo mesin iki tindakake motor, lan iku bakal liwat yuta, Aku manawa. Secara pribadi, aku kudu komunikasi karo wong sing, ing Astra kanthi mesin sing padha, duwe jarak tempuh 300 lan ora ana perbaikan. Dadi nonton mobil sampeyan, lan bakal nglayani sampeyan nganti suwe lan setya!
Aku wis skate satus ing Z18XER. Saka breakdowns - thermostat lan gasket exchanger panas. Wangsulan: Bab ingkang utama sing aku paling bab iku iku wiwit munggah ing sembarang Frost, malah -35. Kanggo lenga, aku bisa menehi rekomendasi produk saka GM. Cukup ngalangi lan karo jumlah aditif cilik. Minyak asli nduweni sumber daya 300 jam lan kudu diwiwiti saka iki, lan owah-owahan lenga GM mung gumantung ora ing jarak tempuh, nanging ing jam, sing trep banget.
Nalika aku tuku Astra, aku milih suwe. Aku ndeleng merek liyane, nanging aku seneng, sing aku ora Getun dicokot. Wis 5 taun. Kabeh sing diganti ing outboard yaiku termostat lan modul kontak! Inggih, umume, aku arep ngomong yen mobil apa wae bakal suwe yen pemilik nganggep kanthi jiwa lan nindakake kabeh kanthi tepat. Sing paling penting ing kene yaiku, kaya sing dikandhakake, rega masalah kasebut, amarga saben wong duwe sumber daya dhewe, lan malah mobil sing paling dipercaya bisa rusak kanthi cepet!
Aku dhewe drive ASTRA karo Z16XER lan pengin menehi sawetara saran. Nalika ngganti gears, aja kesed kanggo mbusak hillock kang camshafts njagong lan priksa manawa saluran wis clogged! Priksa uga instalasi bener saka pindah kaping pirang-pirang. Nanging, perlu kanggo anget motor, utamané yen phase wis nuthuk. Sampeyan perlu kanggo ngresiki meshes saka klep ing advance. Ing kahanan kita, pour 5w40. Aku uga nyaranake ngganti termostat kanthi suhu sing kurang. Umumé, kanthi operasi sing tepat, mesin iki ora nyebabake masalah, ora kaya transmisi manual, nanging iki, lagi ngomong, minangka crita sing beda.
