Mesin Opel X20DTL
Isi
Mesin iki dianggep minangka unit diesel paling populer ing pungkasan taun 90-an lan awal taun 2000-an. Iki dipasang ing mobil saka kelas sing beda-beda, lan ing endi wae para motor bisa entuk lan ngurmati keuntungan sing ditawakake. Unit kanthi label X20DTL diprodhuksi wiwit taun 1997 nganti 2008 lan banjur diganti kanthi unit daya sing dilengkapi sistem Common Rail.
Wigati dicathet yen ing awal 2000-an, akeh sing ngomong babagan perlu kanggo ngembangake mesin diesel anyar, nanging suwene pitung taun, perancang perusahaan ora menehi alternatif sing cocog kanggo unit daya iki.
Mung alternatif pantes kanggo engine diesel iki unit daya dituku dening perusahaan saka BMW. Iki minangka M57D25 sing misuwur, kanthi injeksi Common Rail, sanajan ing mobil Opel, tandhane katon kaya Y25DT, amarga keanehan klasifikasi ICE dening GM.
Spesifikasi X-20
| X20DTL | |
|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1995 |
| Kekuwatan, h.p. | 82 |
| Torsi, N*m (kg*m) ing rpm | 185 (19 )/2500 |
| Bahan bakar digunakake | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| jinis mesin | Inline, 4 silinder |
| Informasi Engine | injeksi langsung turbocharged |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Daya, hp (kW) ing rpm | 82 (60 )/4300 |
| Rasio komprèsi | 18.05.2019 |
| Stroke piston, mm | 90 |
Fitur peralatan mekanik X20DTL
Wigati dicathet yen nalika katon, karakteristik kasebut dianggep banget maju kanggo mesin lan mbukak prospek apik kanggo mobil Opel sing dilengkapi unit kasebut. Kepala silinder 16-katup lan TNDV elektronik dianggep minangka salah sawijining solusi sing paling maju ing jamane.
Motor iki minangka wakil utama mesin pembakaran internal diesel sing diprodhuksi ing pungkasan abad pungkasan. Iki dilengkapi tutup tutup aluminium lan blok wesi. Ing mangsa ngarep, modifikasi sing padha dirampungake, lan tutup dadi plastik, lan blok digawe saka baja campuran.
A fitur khusu saka motor ana nomer ageng ukuran repair saka klompok silinder-piston lan mekanisme rod nyambungake.
Drive wektu ditondoi kanthi anané rong ranté - siji baris ganda lan siji baris. Ing wektu sing padha, sing pisanan nyopir camshaft, lan sing kapindho dirancang kanggo pompa injeksi VP44, sing wis akeh keluhan wiwit diluncurake amarga desain sing ora sampurna.
Model X20DTL wis dadi basis kanggo dandan luwih lan modifikasi, kang ngidini kanggo Ngartekno ngembangaken bangunan engine perusahaan. Mobil pisanan sing nampa unit kasebut, Opel Vectra B, pungkasane nyebar ing meh kabeh modifikasi mobil kelas menengah.
Kerusakan umum unit daya X20DTL
Swara wektu dawa saka unit daya iki motor wis dikenali sawetara kabèh wilayah masalah lan bagean, kualitas kang aku pengin nambah Ngartekno. Senajan iku kudu nyatet sing akèh-akèhé saka unit daya gampang drive 300 km tanpa ndandani, lan motor sumber daya 400 lan breakdowns utama dumadi sawise sumber daya iki kesel.
Antarane masalah paling umum sing engine iki misuwur, ahli nyatet:
- amba injeksi salah. Masalah teka saka mulet chain wektu. Bidang mobil iki wiwit ora mesthi wiwitan. Kemungkinan jerks lan revolusi ngambang sajrone gerakan;
- depressurization saka gasket karet-logam lan injector bahan bakar, traverses. Sawisé iku, ana risiko lenga mesin kanggo bahan bakar diesel lan airing sistem bahan bakar;
- karusakan kanggo Panuntun utawa rollers tension saka chain wektu. Akibate bisa maneka warna. Saka tanduran sing ora stabil nganti saringan sing macet.
- gagal TNDV VP44. Bagian elektromekanis pompa iki minangka titik lemah saka meh kabeh mobil Opel sing diprodhuksi sajrone periode kasebut. Pelanggaran utawa cacat slightest ing bagean iki mimpin kanggo kasunyatan sing mobil ora miwiti ing kabeh, utawa dianggo ing katelu saka daya bisa. A malfunction didiagnosis ing kondisi layanan mobil ing stand;
- pipa intake sing rusak lan macet. Masalah iki khas nalika nggunakake bahan bakar lan pelumas kualitas rendah. Mobil kelangan daya, kahanan kang ora tetep ing operasi dicethakaké. Mung reresik total sistem bisa nyimpen kahanan.
Kabeh masalah ing ndhuwur arang ditemokake ing mobil, sawise mrikso lan unit daya karo jarak tempuh minimal. Wigati dicathet yen motor saka seri iki duwe akeh ukuran ndandani lan bisa mulihake saben unit daya meh tanpa wates.
Kemungkinan kanggo ngganti karo nambah daya
Antarane mesin pembakaran internal luwih kuat sing bisa kasedhiya minangka panggantos kanggo model iki, iku worth nyorot Y22DTR karo 117 utawa 125 hp. Padha wis buktiaken piyambak ing laku lan Ngartekno nambah daya saka mesin, tanpa Tambah pinunjul ing konsumsi. Ing wektu sing padha, kanggo wong-wong sing pengin nginstal unit daya anyar lan luwih ramah lingkungan ing mobil, mbayar manungsa waé kanggo Y20DTH, kang tundhuk karo standar lingkungan EURO 3. Daya punika 101 hp. lan uga bakal ngidini sampeyan menang sawetara kanthi nambah sawetara jaran menyang unit daya.
Sadurunge ngganti motor karo mitra kontrak, utawa kanggo nginstal versi luwih kuat, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, mriksa kabeh nomer spare part sing dituku karo sing dituduhake ing dokumen.
Yen ora, sampeyan duwe risiko ndarbeni barang sing ilegal utawa dicolong lan cepet utawa mengko sampeyan bisa uga ana ing wilayah paukuman. Kanggo mesin Opel X20DTL, panggonan standar kanggo nunjukake nomer kasebut yaiku bagean ngisor blok, rada ngiwa lan luwih cedhak karo checkpoint. Ing sawetara kasus, kanthi tutup aluminium lan unit wesi, informasi iki bisa ditemokake ing tutup tutup utawa ing papan sing dipasang ing bagean utama unit kasebut.
