Mesin Opel A16LET
Isi
Insinyur Jerman saka Opel Corporation ing sawijining wektu ngembangake lan ngenalake produksi mesin Z16LET sing apik. Nanging dheweke, ternyata, ora "pas" menyang syarat lingkungan sing tambah. Minangka asil refinement iki diganti dening unit daya anyar, paramèter kang cocog kanggo kabeh standar wektu saiki.
Description
Mesin A16LET minangka powertrain bensin turbocharged papat silinder inline. Daya 180 hp. kanthi volume 1,6 liter. Digawe lan dileksanakake ing 2006. Massa "registrasi" ditampa ing mobil Opel Astra.
Mesin A16LET dipasang ing mobil Opel:
Blok silinder digawe saka wesi tuang khusus. Tutup bantalan utama ora bisa diijolake (digawe dirakit karo blok). Silinder bosen ing awak blok.
Kepala silinder digawe saka paduan aluminium. Wis loro distributor. Ing njero sirah ana kursi sing ditekan lan panuntun katup.
Camshafts duwe rotor wektu sing digawe saka wesi ductile.
Baja crankshaft, ditempa.
Piston kasebut standar, kanthi rong kompresi lan siji dering scraper lenga. Ing ngisor wis lubricated karo lenga. Solusi iki nyumbang kanggo solusi saka rong masalah penting: ngurangi gesekan lan njabut panas saka awak piston.
Sistem pelumasan gabungan. Bagean sing dimuat dilumasi ing tekanan, liyane kanthi nyemprot.
Sistem ventilasi crankcase tertutup. Ora ana komunikasi langsung karo atmosfer. Iki nyumbang kanggo njaga sifat pelumas lenga lan nyuda emisi produk pembakaran sing mbebayani menyang atmosfer.
Sistem wektu katup variabel nambah efisiensi mesin lan ing wektu sing padha mbantu nyuda keracunan gas buang.
Mesin dilengkapi sistem VIS (variable intake manifold geometri). Iku uga dirancang kanggo nambah daya, ngurangi konsumsi bahan bakar lan ngurangi isi bahan kimia mbebayani ing exhaust. Mesin dilengkapi sistem Twin Port, sing nyimpen luwih saka 6% bensin.
Sistem intake manifold variabel mung dipasang ing mesin turbocharged (mesin aspirated nggunakake sistem intake manifold variabel dawa).
Sistem pasokan bahan bakar yaiku injektor kanthi injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik.
Технические характеристики
| Produsen | Tanduran Szentgotthard |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1598 |
| Kekuwatan, hp | 180 |
| Torsi, Nm | 230 |
| Rasio komprèsi | 8,8 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 79 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Stroke piston, mm | 81,5 |
| Katup saben silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Turbocharging | turbin KKK K03 |
| Regulator wektu katup | DCVCP |
| Drive wektu | sabuk |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor, injeksi port |
| Bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Plug paku | NGK ZFR6BP-G |
| Sistem pelumasan, liter | 4,5 |
| Norma ekologi | Euro 5 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Saliyane karakteristik, bakal ana faktor sing paling penting, tanpa ide ICE ora bakal rampung objektif.
Linuwih
Ora ana sing mangu-mangu linuwih mesin. Iki ora mung mratelakake panemume pamilik mobil karo motor kuwi, nanging uga mekanika layanan mobil. Paling motor ing reviews nandheske "indestructibility" engine. Ing wektu sing padha, manungsa waé wis mbayar kanggo kasunyatan sing karakteristik kuwi bener mung karo sikap sing tepat kanggo iku.
Perhatian khusus dianjurake kanggo nyuda wektu pangopènan sabanjure. Kualitas bensin sing kurang, sanajan ing stasiun bensin negara, ora nyumbang kanggo karya jangka panjang lan tanpa cacat. Sistem pelumasan mbutuhake perhatian khusus. Ngganti gelar (merek) lenga sing disaranake dening pabrikan kanthi analog sing luwih murah mesthi nyebabake akibat sing ora bisa ditebak.
Kanggo nambah urip engine, motor experienced menehi saran kanggo ngganti lenga ora sawise 15 ewu kilometer, nanging kaping pindho minangka asring. Sabuk wektu kudu diganti sawise 150 ewu km. Nanging bakal luwih migunani yen operasi iki dileksanakake sadurungé. Sikap iki kanggo engine nggawe kahanan kanggo operasi luwih dipercaya, awet lan sampurna.
Umumé, mesin A16LET ora ala, yen sampeyan pour lenga apik lan ngawasi tingkat, isi bensin kualitas dhuwur, ora drive hard banget, banjur ora bakal ana masalah lan engine bakal tahan kanggo dangu.
Umpan balik saka anggota forum Nikolai saka Krasnoyarsk nandheske apa sing diomongake:
Keandalan unit kasebut uga ditekanake kanthi kasunyatan manawa ana rong modifikasi liyane sing digawe ing versi - olahraga (A16LER) kanthi kapasitas 192 hp, lan derated (A16LEL), masing-masing 150 hp.
Titik sing ringkih
Saben motor duwe titik lemah. Padha uga kasedhiya ing A16LET. Mbok menawa sing paling umum yaiku bocor lenga saka ngisor tutup tutup tutup. Miturut cara, kabeh motor Opel kena penyakit iki. Fault ora nyenengake, nanging ora kritis. Ngilangi kanthi ngencengi fasteners tutup utawa ngganti gasket.
Ambruk piston wis bola-bali dicathet. Pabrik iku cacat utawa asil operasi sing ora bener saka mesin sing angel ditemokake. Nanging kang menehi kritik dening sawetara faktor, yaiku, masalah mengaruhi bagean sepele saka mesin, malfunction dumadi mung ing 100 ewu kilometer pisanan, kesimpulan awal bisa digambar.
Penyebab paling umum saka piston gagal yaiku operasi mesin sing ora bener. Nyopir agresif, kualitas bahan bakar lan pelumas sing ora apik, pangopènan sing ora pas wektune nyumbang kanggo kedadeyan malfungsi sing nyebabake getaran mesin. Bebarengan karo detonasi, bisa uga nyebabake ora mung ambruk piston.
Ing overheating slightest saka engine, retak katon sak kursi tutup. Ing kasus iki, komentar, kaya sing dikandhakake, ora perlu. Overheating ora nggawa keuntungan apa wae kanggo mesin pembakaran internal. Lan njaga tingkat antifreeze ing watesan sing ditemtokake ora angel. Mesthine, termostat uga bisa gagal, sing uga bakal nyebabake overheating. Nanging sawise kabeh, ana thermometer lan lampu kontrol overheating ing dashboard. Dadi retak ing sirah silinder minangka akibat langsung saka motor sing ora nggatekake sistem pendinginan mesin.
Keanggotaan
Engine wis maintainability dhuwur. Mekanika layanan otomatis nandheske kesederhanaan piranti kasebut lan seneng nindakake karya ndandani saka kerumitan apa wae. Blok wesi cast ngijini sampeyan kanggo nglairake silinder kanggo dimensi sing dibutuhake, lan pilihan piston lan komponen liyane ora nimbulaké masalah. Kabeh nuansa iki mimpin kanggo prices pemugaran cukup terjangkau ing comparison karo mesin liyane.
Miturut cara, ndandani bisa digawe luwih murah kanthi nggunakake bagean saka dismantling. Nanging ing kasus iki, kualitas diarani pitakonan - spare parts digunakake bisa duwe sumber daya kurang.
Overhaul mesin asring ditindakake kanthi mandiri, kanthi tangan sampeyan dhewe. Yen sampeyan duwe piranti lan kawruh, ora angel nggawe.
Video singkat babagan overhaul.
Rincian liyane bisa ditemokake ing YouTube, contone:
Akeh informasi migunani babagan ndandani, pangopènan lan operasi mesin sing ana ing kene. (Cukup kanggo ndownload manual lan kabeh data sing dibutuhake bakal ana).
Pembangun mesin saka badhan Opel nggawe mesin A16LET sing dipercaya lan awet, sing nuduhake kinerja sing apik kanthi pangopènan sing tepat lan perawatan sing tepat. Aspek sing nyenengake yaiku biaya bahan sing murah kanggo pangopènan.
