N57 engine - kabeh sing perlu kanggo ngerti

Mesin N57 kalebu kulawarga mesin diesel sing dilengkapi turbocharger lan sistem rel umum. Produksi diwiwiti ing 2008 lan rampung ing 2015. Kita nyedhiyakake informasi sing paling penting babagan dheweke.

N57 engine - data teknis

Mesin diesel nggunakake sistem kontrol katup DOHC. Unit daya enem silinder nduweni 6 silinder kanthi 4 piston ing saben. Bore silinder mesin 90 mm, langkah piston 84 mm kanthi kompresi 16.5. Perpindahan mesin sing tepat yaiku 2993 cc. 

Engine nganggo 6,4 liter bahan bakar saben 100 km ing kutha, 5,4 liter saben 100 km ing siklus gabungan lan 4,9 liter saben 100 km ing dalan gedhe. Unit kasebut mbutuhake lenga 5W-30 utawa 5W-40 supaya bisa digunakake kanthi bener. 

Versi motor saka BMW

Wiwit wiwitan produksi mesin BMW, enem jinis unit daya wis digawe. Kabeh mau duwe bolongan lan stroke 84 x 90 mm, pamindahan 2993 cc lan rasio kompresi 3:16,5. Varietas ing ngisor iki kalebu kulawarga N1:

• N57D30UL kanthi 150 kW (204 hp) ing 3750 rpm. lan 430 Nm ing 1750-2500 rpm. Versi kapindho nduweni output 155 kW (211 hp) ing 4000 rpm. lan 450 Nm ing 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) ing 4000 rpm. lan 520 Nm ing 1750-3000 rpm. utawa 540 Nm ing 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) ing 4000 rpm. lan 560 Nm ing 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) ing 4400 rpm. utawa 225 kW (306 hp) ing 4400 rpm. lan 600 Nm ing 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) ing 4400 rpm. lan 630 Nm ing 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) ing 4400 rpm. 740 Nm ing 2000-3000 rpm.

Olahraga versi N57D30S1

Ana uga varian telung supercharger sporti, ing ngendi sing pisanan nduweni geometri turbin variabel lan bisa digunakake kanthi apik ing kacepetan mesin sing kurang, sing kaloro ing kacepetan medium, nambah torsi, lan sing katelu ngasilake puncak daya lan torsi sing paling dhuwur. mbukak - ing tingkat 740 Nm lan 280 kW (381 hp).

Desain drive

N57 punika 30 ° supercharged, banyu-cooled mesin inline. Iki nggunakake rong camshafts overhead - mesin diesel. Blok mesin digawe saka aluminium entheng lan tahan lama. Cangkang bantalan utama crankshaft digawe saka paduan cermet.

Iku uga worth njlèntrèhaké desain sirah silinder engine. Iki dipérang dadi rong bagéan, endi saluran exhaust lan intake, uga katup, dumunung ing sisih ngisor. Ndhuwur wis piring dhasar sing camshafts mbukak ing. Sirah uga dilengkapi saluran recirculation gas exhaust. Fitur karakteristik N57 yaiku silinder duwe liner garing sing diikat kanthi termal menyang blok silinder.

Camshafts, bahan bakar lan turbocharger

Unsur penting saka operasi engine punika camshaft exhaust, kang mimpin dening unsur siji saka katup intake. Bagian sing kadhaptar tanggung jawab kanggo ngontrol katup intake lan exhaust saka silinder. Sabanjure, kanggo operasi camshaft intake sing bener, rantai drive ing sisih flywheel, sing ditekan dening penarik rantai hidrolik, tanggung jawab.

Ing mesin N57, bahan bakar disuntikake kanthi tekanan 1800 nganti 2000 bar langsung menyang silinder liwat sistem Bosch Common Rail. Varian kapisah saka unit daya bisa uga duwe turbocharger gas exhaust sing beda - geometri variabel utawa digabungake karo intercooler, siji utawa loro.

Operasi unit drive - masalah sing ditemoni

Sajrone operasi motor, malfunctions gadhah vortex shock absorbers bisa kelakon. Minangka asil malfunction, engine wiwit mbukak ora rata, uga kesalahan sistem sinyal. 

Masalah liyane yaiku ngasilake akeh gangguan. Swara sing ora dikarepake minangka asil saka silencer crankshaft sing rusak. Masalah kasebut katon sajrone udakara 100 XNUMX. km lan chain wektu kudu diganti.

Sampeyan uga kudu menehi perhatian kanggo nggunakake jinis lenga sing bener. Thanks kanggo iki, sistem liyane, kayata turbin, kudu mlaku paling ora 200 jam tanpa masalah. kilometer.

N57 engine cocok kanggo tuning

Salah sawijining cara sing paling umum kanggo nambah tenaga mesin yaiku nganyarke turbocharger. Kanthi nambahake versi sing luwih gedhe utawa versi hibrida menyang mesin, paramèter pangiriman udara intake bisa ditingkatake kanthi signifikan. Nanging, iki bakal digandhengake karo tingkat pembakaran bahan bakar sing luwih dhuwur. 

Pangguna N57 uga mutusake kanggo nyetel ECU. Reassigning unit relatif murah lan nambah kinerja. Solusi liyane saka kategori iki yaiku ngganti ora mung ECU, nanging uga kothak tuning. Tuning uga bisa ditrapake kanggo flywheel. Komponen kanthi massa kurang bakal nambah kinerja unit daya kanthi nambah kacepetan mesin.

Cara liya kanggo nambah potensial mesin kalebu nganyarke pompa bahan bakar, nggunakake injektor aliran dhuwur, masang sirah silinder sing polesan, kit intake utawa konverter katalitik olahraga, knalpot lan cam dalan.