2.0 mesin TSi ing telung generasi saka Volkswagen. Apa ciri motor saka kulawarga EA888?

Mesin 2.0 TSi wis diproduksi wiwit Maret 2008. Model ngganti unit kanthi jeneng sing padha, nanging saka kulawarga EA113. Mesin anyar wis telung generasi. Iki tegese ana macem-macem varian mesin 2.0 TSi EA888 ing pasar. Temokake apa ciri-cirine, uga apa operasine saka artikel kita!

TSi lan FSi minangka informasi dhasar

Ing wiwitan, kudu diterangake apa bedane beda-beda ing antarane varietas TSi lan FSi. Jinis lawas, yaiku model EA113, pisanan dipasang ing kendaraan 2006, kayata:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS Kab.

Mesin 2.0L FSi ngasilake 200 hp, kanthi versi sing luwih kuat nggunakake turbocharger KKK K04 lan versi sing luwih lemah nggunakake turbocharger Borg Warner K03.

Penerus FSI yaiku varian TSi. Owah-owahan ing desain unit drive, kang ngidini Produsèn kanggo ngrampungake karo malfunctions paling umum. Perdana saka engine TSi njupuk Panggonan ing 2008 kanggo model ora mung saka Volkswagen, nanging uga saka Audi. Kekuwatane antara 170-310 hp. lan kasedhiya ing telung generasi.

Apa bedane antarane varietas?

Jinis anyar wis modifikasi tambahan. Iki kalebu nggunakake chain tinimbang timing belt, upgrade HPFP pompa bahan bakar dhuwur meksa sing diselehake ing camshaft, lan lengen rocker anyar karo roller tinimbang tappet flat.

Iki dilengkapi karo instalasi sistem intake sing beda, sensor oksigen tambahan, uga sistem PCV anyar. Tutup mesin lan kothak udara uga wis didesain ulang. Thanks kanggo owah-owahan sing digawe, linuwih macem-macem TSi dirating luwih dhuwur.

Mesin 2.0L EA888 generasi pisanan

Desain unit daya adhedhasar blok silinder wesi kanthi pitch 88 mm lan dhuwure 220 mm. Pamindahan wis tambah saka kembar 1,8 TSi desain karo stroke maneh palsu crankshaft baja nganti 92,8mm nanging karo bolongan padha.

Solusi khusus liyane yaiku nginstal rod penghubung 144 mm lan piston liyane, sing nyuda rasio kompresi dadi 9,6: 1. Blok mesin dilengkapi karo rong poros keseimbangan sing digerakake rantai counter-rotating. Model 2.0 TSi EA888 generasi pisanan disingkat CAWA, CAWB, CBFA, CCTA lan CCTB.

Sistem wektu lan bahan bakar ing mesin 2.0 TSi pisanan

Iki kalebu rocker rol gesekan rendah lan tappet hidrolik kanggo ngimbangi reresik katup. Desain kasebut uga duwe camshaft intake lan exhaust sing ana ing ndhuwur sirah silinder lan didorong kanthi rantai.

Camshafts duwe wektu katup intake variabel, lan unit daya duwe injeksi bahan bakar langsung kanthi campuran homogen. Pompa tekanan rendah sing beroperasi ing bar 190, sing diselehake para insinyur ing tangki, tanggung jawab kanggo nyuplai zat kasebut menyang nozzle enem bolongan.

Pompa bahan bakar didorong dening cam papat lobus ing camshaft exhaust. Peralatan uga kalebu kontak sing dikontrol sacara elektronik, busi umur dawa lan papat gulungan tunggal.

Turbocharger, ECU lan standar emisi

Mesin 2.0 TSi nggunakake turbocharger banyu adhem lan turbocharger KKK K03 kanthi tekanan maksimal 0,6 bar, digabungake menyang manifold knalpot wesi. Ing sisih liya, komponen inlet geometri variabel digawe saka plastik lan aliran udara sing dikompresi.

Kanggo ECU, pengontrol Bosch Motronic MED 17.5 digunakake. Powertrain generasi pisanan tundhuk karo arahan emisi kayata EURO 4 ing model CAWB lan CAWA, ULEV2 ing model CCTA lan CCTB lan SULEV ing model CCTA.

Mesin 2.0l TSi EA888 generasi kapindho

Model iki uga nduweni podho karo varian 1.8 TSi - uga generasi kapindho. Kita ngomong babagan modifikasi sing ditindakake ing unit drive, sing dirancang kanggo nambah efisiensi mesin lan nyuda gesekan. 

Kanggo iki, motor kanthi diameter pivots sing luwih cilik digunakake, nganti 52 mm saka 58 mm. Kajaba iku, pilihan digawe kanggo dering piston kanthi struktur sing apik lan koefisien gesekan sing kurang. Generasi kapindho 2.0 TSi uga digunakake pump lenga variabel, lan versi Audi dilengkapi AVS, i.e. kontrol angkat katup intake ing model CCZA, CCZB, CCZC lan CCZD. 

Ing babagan standar emisi, 2.0 EA888/2 cocog karo Euro 5 lan ULEV, ing pilihan mesin kanthi sebutan CDNC lan CAEB. Motors diprodhuksi nganti 2015.

Mesin 2.0l TSi EA888 generasi katelu

Ing generasi katelu digunakake solusi sing bisa kanggo ngurangi bobot saka engine lan nambah efficiency. Iki digayuh amarga blok silinder wesi anyar kanthi tembok sing luwih tipis - parameter kasebut suda 0,5 mm. Ditambahake karo crankshaft baja anyar, piston lan dering, uga pompa lenga sing luwih cilik lan poros penyeimbang.

Desain unit daya uga kalebu sirah silinder DOHC 16-katup sing wis ditingkatake kanthi manifold exhaust sing digawe adhem banyu. Kaya generasi sadurunge, versi katelu nggunakake camshafts chain-mimpin lan AVS kanggo katup intake. Sabanjure, sistem wektu katup variabel kasedhiya kanggo loro camshafts.

Injector, turbocharger lan unit kontrol

Mancal nggunakake injector dual, siji dipasang ing port MPI lan liyane nang silinder, saéngga daya luwih nalika needed. 

Kajaba iku, meksa ngedongkrak maksimum wis tambah kanggo 1,3 bar thanks kanggo instalasi saka IHI IS20 turbocharger anyar karo wastegate elektronik sing ngatur meksa ngedongkrak. Ing versi sing luwih ringkih, turbin Garret MGT 1752S digunakake - model mobil kanthi sebutan CULA, CULB, CULC, CPLA lan CPPA.

Perlu dielingake manawa kendaraan IHI S20 kanthi spesifikasi sing luwih dhuwur uga nggunakake intercooler udara-ke-udara sing gedhe, dene model kanthi sebutan CJX nggunakake wangun sirah silinder sing beda. Kendaraan iki uga nduweni camshaft intake sing luwih efisien, port exhaust sing luwih gedhe, piston anyar lan pompa bahan bakar tekanan dhuwur.

Ing unit generasi katelu, unit kontrol elektronik saka jinis Siemens Simos 18.1 dipasang. Mesin sing dianyari tundhuk karo standar emisi Euro 6.

Operasi mesin 2.0l TSi

Ing pungkasan, iku kudu ngandika luwih rinci babagan operasi motor, lan khusus bab masalah sing njedhul nalika nggunakake. Sing paling umum kalebu chain wektu sing digawe dowo, konsumsi lenga dhuwur, lan celengan karbon ing port lan katup intake. 

Drive dipasang ing kendaraan kayata VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi / 74, Jetta GLi, Passat B6 / B7 / B8. Iki uga digunakake ing Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 lan TT / TTS, uga Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, uga SEAT Leon, Leon Cupra lan Altea.

Apa sampeyan kudu milih motor?

Senadyan malfunctions iki, motor saka klompok EA888 dianggep kurang-cacat lan dianjurake kanggo tuku. Kauntungan liyane yaiku biaya suku cadang sing murah. Kanthi pangopènan biasa, nggunakake 95 octane bensin utawa lenga dianjurake dening Produsèn, drive ngirim ora nimbulaké masalah serius.