engine GY6 4t - kabeh sing perlu kanggo ngerti bab powertrain Honda

Rong versi bisa ditemokake ing pasar: mesin 50 lan 150 cc. Ing kasus pisanan, mesin GY6 ditetepake QMB 139, lan ing kaloro - QMJ157. Temokake luwih lengkap babagan unit drive ing artikel kita!

Informasi dhasar babagan motor Honda 4T GY6

Sawise perdana ing taun 60-an, Honda ora bisa ngleksanakake solusi desain anyar kanggo dangu. Ing 80s, rencana rampung anyar digawe, kang dadi sukses. Iku unit siji-kamar papat-stroke karo cooling online utawa lenga. Iki uga dilengkapi karo rong katup ndhuwur.

Nduwe orientasi horisontal lan dipasang ing akeh motor cilik lan skuter - sarana transportasi saben dina kanggo wong Asia, kayata Taiwan, China utawa negara-negara ing sisih kidul-wétan bawana. Proyèk iki ketemu karo kapentingan sing rauh perusahaan liyane wiwit gawé Unit saka desain padha, contone, Kymco Pulsar CB125, kang ana modifikasi saka Honda KCW 125.

engine GY6 ing QMB 139 lan QMJ 158 versi - data technical

Unit papat-stroke sing luwih cilik nggunakake starter listrik kanthi kickstand. Kamar pembakaran hemispherical dipasang lan tata letak silinder ditindakake ing format SOHC kanthi camshaft ing sirah silinder. Bore 39 mm, stroke 41.4 mm. Volume kerja total yaiku 49.5 meter kubik. cm kanthi rasio kompresi 10.5: 1.. Dheweke menehi daya 2.2 hp. ing 8000 rpm. lan kapasitas tank lenga 8 liter.

Varian QMJ 158 uga nduweni starter listrik kanthi stand. Iki digawe adhem kanthi hawa lan duwe pamindahan total 149.9cc. Daya maksimal yaiku 7.5 hp. ing 7500 rpm. kanthi bolongan silinder 57,4 mm, stroke piston 57,8 mm lan rasio kompresi 8:8:1.

Desain drive - informasi paling penting

GY6 nggunakake pendinginan udara uga minangka camshaft sing didorong camshaft overhead. Desain kasebut uga kalebu sirah silinder salib semi-silinder. Pengukuran bahan bakar ditindakake kanthi karburator sisih-draft tunggal kanthi kacepetan konstan. Komponen iki minangka imitasi utawa konversi 1: 1 saka bagean Keihin CVK.

Pengapian kapasitor CDi kanthi pemicu flywheel magnetik uga digunakake. Amarga kasunyatan sing unsur iki dumunung ing flywheel, lan ora ing camshaft, kontak ana sak komprèsi lan exhaust stroke - iki jenis spark saka kontak.

Daya lan transmisi variabel terus-terusan

Motor GY6 duwe magneto sing nyedhiyakake 50VAC menyang sistem CDi uga 20-30VAC sing dibenerake lan diatur menyang 12VDC. Thanks kanggo dheweke, daya diwenehake kanggo aksesoris sing ana ing sasis, kayata lampu, uga kanggo ngisi baterei.

Transmisi CVT sing dikontrol kanthi sentrifugal dipasang ing swingarm terpadu. Iki nggunakake strip karet lan kadhangkala uga diarani VDP. Ing mburi swingarm, kopling centrifugal nyambungake transmisi menyang gear reduksi dibangun ing prasaja. Pisanan saka unsur iki uga wis wiwitan elektrik, peralatan rem mburi lan kick starter.

Iku uga worth sebutno sing ora ana genggaman antarane crankshaft lan variator - iku mimpin dening genggaman jinis centrifugal dumunung ing katrol mburi. Solusi sing padha wis digunakake, contone. ing produk kayata Vespa Grande, Bravo lan dipunéwahi Honda Camino / Hobbit. 

GY6 engine tuning - gagasan

Kaya sing paling akeh mesin pembakaran internal, varian GY6 bisa digawe kanthi akeh owah-owahan desain kanggo nambah kinerja. Thanks kanggo iki, skuter utawa kart sing drive dipasang bakal luwih cepet lan luwih dinamis. Nanging, kudu eling yen iki mbutuhake kawruh lan pengalaman khusus supaya ora ngrusak safety.

Tambah aliran exhaust

Salah sawijining modifikasi sing paling kerep ditindakake yaiku nambah aliran gas buang. Iki bisa ditindakake kanthi ngganti stok, muffler standar kanthi versi sing dianyari - iki bisa ditemokake ing toko online. 

Iki bakal ningkatake kinerja mesin - sayangé, komponen sing dipasang ing pabrik pabrikan mbatesi kemampuan mesin kanggo nyisihake gas buang kanthi throughput sing sithik. Amarga iki, sirkulasi udara ing unit daya luwih elek.

Kepala panggilingan

Cara liya kanggo nambah kinerja unit daya kalebu nambah rasio komprèsi, kang positif mengaruhi torsi lan daya kui dening unit daya. Iki bisa ditindakake kanthi nggiling sirah dening spesialis.

Kerjane kanthi cara sing bagean machined bakal nyuda volume saka kamar pangobongan lan nambah rasio komprèsi. Ati-ati supaya ora kakehan, amarga iki bisa nyebabake kompresi luwih akeh, sing bisa nyebabake interaksi antarane piston lan katup mesin.

GY6 minangka piranti populer sing nawakake akeh kemungkinan.

 Bakal bisa digunakake ing panggunaan standar lan minangka motor kanggo modifikasi. Mulane, mesin GY6 populer banget. Cocog karo skuter lan kart. Mobil punika rega atraktif lan kamungkinan kanggo nggawe dandan lan kasedhiyan dhuwur saka supaya disebut-. kit modifikasi kanggo nambah kinerja unit.