Mesin BMW N42B20 - informasi lan karya

Mesin N42B20 wis diproduksi wiwit taun 2001 lan distribusi rampung ing taun 2004. Tujuan utama ngenalake unit iki yaiku ngganti mesin versi lawas, kayata M43B18, M43TU lan M44B19. We saiki informasi paling penting babagan mancal saka BMW.

N42B20 engine - data teknis

Produksi unit daya ditindakake dening pabrik BMW Plant Hams Hall, sing ana wiwit taun 2001 nganti 2004. Mesin kasebut nggunakake papat silinder kanthi papat piston saben ing sistem DOHC. Perpindahan mesin sing tepat yaiku 1995 cc.

Unit in-line ditondoi kanthi diameter saben silinder tekan 84 mm lan stroke piston 90 mm. Rasio komprèsi 10:1, daya 143 hp ing 200 Nm. Urutan operasi mesin N42B20: 1-3-4-2.

Kanggo nggunakake mesin sing tepat dibutuhake lenga 5W-30 lan 5W-40. Ing siji, kapasitas tank zat ana 4,25 l. Iku kudu diganti saben 10 12. km utawa XNUMX sasi.

Ing mobil apa unit BMW dipasang?

Mesin N42B20 dipasang ing model sing dikenal banget kanggo kabeh penggemar otomotif. Kita ngomong babagan mobil BMW E46 318i, 318Ci lan 318 Ti. Unit sing disedot kanthi alami nampa ulasan positif lan isih ana ing dalan saiki.

Pengurangan bobot lan optimasi torsi - kepiye carane entuk?

Unit iki nggunakake blok mesin aluminium. Kanggo iki ditambahake bushing wesi cast. Iki minangka solusi alternatif kanggo sistem sing umume digunakake digawe saka wesi tuang. Kombinasi iki nyebabake bobote luwih entheng dibandhingake karo mesin BMW inline-four lawas.

Optimasi torsi digayuh kanthi nggunakake manifold intake geometri variabel sing dikontrol sacara elektronik. Sistem kasebut diarani DISA lan uga nambah paramèter daya ing kacepetan kurang lan dhuwur. Uga ditambahake karo sistem injeksi bahan bakar Bosch DME ME9.2.

pancasan desain dhasar

Ing blok silinder ana crankshaft anyar kanthi stroke 90 mm, piston lan rod sing nyambungake. Mesin N42B20 uga nduweni poros keseimbangan kanthi desain sing padha karo mesin M43TU.

Kepala DOHC 16 katup, uga digawe saka bahan iki, dumunung ing blok aluminium. Iki minangka lompatan teknologi nyata, amarga model motor sadurungé mung nggunakake kepala SOHC 8 katup. 

N42B20 uga kalebu angkat katup variabel Valvetronic lan rantai wektu. Uga, perancang mutusaké kanggo nginstal loro camshafts karo sistem wektu katup variabel - sistem Double Vanos. 

Operasi Unit Drive - Masalah Umum

Salah sawijining masalah motor sing paling umum yaiku overheating. Biasane iki amarga kontaminasi radiator. Langkah pencegahan paling apik yaiku reresik biasa. Termostat sing rusak uga bisa dadi sababe - ing kene solusi kasebut minangka pengganti biasa saben 100 XNUMX. km. 

Segel batang katup uga kena nyandhang, mandheg kerja lan, minangka asil, konsumsi minyak mesin mundhak. Ana uga masalah sing ana gandhengane karo sistem pendinginan. Mesin N42B20 uga bisa rame - solusi kanggo gangguan sing ana gandhengane karo gangguan yaiku ngganti tensioner chain timing. Iki kudu rampung ing 100 km. 

Sampeyan uga kudu ngawasi kondisi koil kontak BREMI. Padha bisa gagal nalika ngganti busi. Ing kasus iki, ngganti kumparan karo kumparan kontak EPA. Lenga mesin sing disaranake dening pabrikan kendaraan uga penting kanggo operasi motor sing bener. Gagal nglakoni bakal mbutuhake mrikso perakitan lan panggantos saka sistem Vanos. 

N42 B20 engine - iku worth milih?

Motor 2.0 saka BMW minangka unit sing sukses. Iku ekonomi lan ndandani individu relatif inexpensive - pasar wis kasedhiyan dhuwur saka spare parts, lan mekanika biasane ngerti karakteristik engine banget uga. Senadyan mangkono, unit kasebut mbutuhake pemeriksaan rutin lan pangopènan sing ati-ati.

Piranti kasebut uga cocog kanggo tuning chip. Sawise tuku komponen sing cocog, kayata intake hawa adhem, sistem knalpot Cat Back lan tuning manajemen mesin, modifikasi kasebut ngidini sampeyan nambah daya unit dadi 160 hp. Kanggo alasan iki, mesin N42B20 bisa dadi solusi sing apik.