Mesin 1.0 TSi saka Volkswagen - informasi sing paling penting

Mobil kayata Passat, T-Cross lan Tiguan dilengkapi mesin 1.0 TSi. Daya lan ekonomi optimal minangka rong kaluwihan paling gedhe saka mesin kasebut. Iku worth sinau liyane babagan engine iki. Sampeyan bakal nemokake warta utama ing artikel kita!

Informasi piranti dhasar

Meh kabeh manufaktur mutusake kanggo motong - kanthi luwih utawa kurang sukses. Iki Ngartekno nyuda gesekan lan bobot mundhut - thanks kanggo turbocharging engine bisa nyedhiyani daya ing tingkat cocok. Mesin kasebut dipasang ing sangisore hood mobil cilik, lan ing van medium lan malah gedhe. 

Mesin 1.0 TSi kalebu kulawarga EA211. Drive wis dirancang kanggo kompatibel karo platform MQB. Wigati dicathet yen ora ana hubungane karo EA111 generasi lawas, sing kalebu model 1.2 lan 1.4 TSi, sing dibedakake karo akeh cacat desain, konsumsi minyak sing dhuwur lan sirkuit cendhak ing rantai wektu.

Sadurunge versi TSi, model MPi dileksanakake

Sajarah TSi disambung karo model mesin Volkswagen Group liyane, MPi. Kapindho saka versi sing kasebut ing ndhuwur debut karo peluncuran VW UP!. Nduwe powertrain 1.0 MPi kanthi 60 nganti 75 hp. lan torsi 95 Nm. Iki banjur digunakake ing mobil Skoda, Fabia, VW Polo lan Seat Ibiza.

Unit telung silinder iki adhedhasar pemblokiran aluminium lan sirah. Titik sing menarik yaiku, ora kaya mesin sing luwih kuat, ing kasus 1.0 MPi, injeksi bahan bakar ora langsung digunakake, sing uga ngidini instalasi sistem LPG. Versi MPi isih ana ing pirang-pirang model mobil, lan ekstensi yaiku 1.0 TSi.

Apa sing padha karo 1.0 lan 1.4?

Persamaan kasebut diwiwiti kanthi diameter silinder. Padha persis padha ing cilik saka 1.4 TSi - nanging iku worth kang lagi nyimak sing ing cilik saka model 1.0 ana telu, ora papat. Saliyane rilis iki, loro model powertrain duwe sirah silinder aluminium kanthi manifold knalpot terpadu. 

1.0 TSi engine - data technical

Versi siji liter minangka model paling cilik ing grup EA211. Iki dikenalake ing 2015. Mesin bensin turbocharged telung silinder digunakake ing VW Polo Mk6 lan Golf Mk7 antara liya.

Saben telung silinder duwe papat piston. Bore 74.5 mm, stroke 76.4 mm. Volume pas yaiku 999 meter kubik. cm, lan rasio komprèsi 10.5: 1. Urutan operasi saben silinder yaiku 1-2-3.

Kanggo operasi sing tepat saka unit daya, pabrikan nyaranake nggunakake lenga SAE 5W-40, sing kudu diganti saben 15-12 km. km utawa 4.0 sasi. Total kapasitas tank XNUMX liter.

Mobil apa sing digunakake drive?

Saliyane mobil kasebut, mesin dipasang ing mobil kayata VW Up!, T-Roc, uga Skoda Fabia, Skoda Octavia lan Audi A3. Drive digunakake ing Seat-eon lan mobil Ibiza.

Keputusan desain - adhedhasar apa desain unit kasebut?

Mesin digawe saka aluminium die-cast karo zona cooling mbukak. Solusi iki mimpin kanggo boros panas Ngartekno luwih saka sisih ndhuwur silinder, kang padha ngalami kakehan paling. Iki uga nambah umur dering piston. Desain kasebut uga kalebu liner silinder wesi abu-abu. Padha nggawe pemblokiran malah luwih awet.

Uga dicathet yaiku solusi kayata saluran intake cendhak ing sistem intake lan kasunyatan manawa intercooler kanthi banyu bertekanan dibangun ing ruang asupan udara. Digabungake karo katup throttle sing bisa diatur kanthi listrik sing ngatur tekanan asupan turbocharger, mesin nanggapi kanthi cepet menyang pedal akselerator.

Nambah efisiensi mesin liwat pangolahan sing dipikirake 

Ing wiwitan, fokus yaiku nyuda kerugian pompa, sing uga nyebabake konsumsi bahan bakar luwih murah. Kita ngomong ing kene babagan nggunakake desain bladed karo eccentricity variabel crankshaft. 

Sensor tekanan minyak uga digunakake, sing dikontrol dening katup solenoid. Akibaté, tekanan lenga bisa diatur antarane 1 lan 4 bar. Iki gumantung utamané ing kabutuhan bantalan, uga syarat sing digandhengake, contone, karo cooling piston lan pengontrol cam.

Budaya nyopir dhuwur - unit kasebut sepi lan bisa digunakake kanthi cepet

Desain kaku tanggung jawab kanggo operasi sepi saka motor. Iki uga dipengaruhi dening crankshaft entheng, desain transversal unit daya lan damper getaran lan flywheel sing digawe kanthi apik. Kanggo alasan iki, bisa ditindakake tanpa poros keseimbangan.

Volkswagen wis dikembangaké desain kang damper geter uga flywheel duwe unsur unbalance cocok kanggo kisaran model individu. Amarga kasunyatan sing ora batang imbangan, engine wis kurang massa lan gesekan external, lan operasi saka unit drive luwih efisien.

Turbocharger tekanan dhuwur nduweni peran penting ing operasi efisien unit daya. Bebarengan karo kontrol throttle tekanan intake cepet, mesin nanggapi kanthi cepet kanggo input driver lan ngirim torsi dhuwur ing rpm kurang kanggo kulo lancar.

Nyampur kanggo kabeh kombinasi beban lan operasi paling luweh ing suhu gas flue dhuwur

Iku uga worth mbayar manungsa waé kanggo sistem injeksi bahan bakar. Iki diisi menyang silinder kanthi tekanan 250 bar. Sampeyan kudu nyatet sing kabeh sistem makaryakke ing basis saka kaping injeksi, kang ngidini nganti telung injeksi saben siklus. Digabungake karo pola aliran injeksi bahan bakar sing dioptimalake, mesin kasebut nyedhiyakake agitasi sing apik banget ing kabeh kombinasi beban lan kacepetan.

Operasi optimal ing suhu gas exhaust dhuwur digayuh kanthi nggunakake solusi sing dikenal, antara liya, saka desain balap motor utawa unit sing kuat banget. Iki ditrapake kanggo teknologi katup exhaust berongga lan diisi sodium, ing endi katup kothong bobote 3g kurang saka katup padat. Iki nyegah katup saka overheating lan ngidini uap suhu sing luwih dhuwur bisa ditangani.

Spesifik saka unit drive

Masalah paling gedhe karo 1.0 TSi ana hubungane karo panggunaan solusi teknologi elektronik canggih. Sensor utawa unit kontrol sing gagal bisa larang banget kanggo ndandani. Komponen larang lan jumlahe akeh, mula bisa uga ana masalah.

Gangguan umum liyane yaiku penumpukan karbon ing port intake lan katup intake. Iki langsung ana hubungane karo kekurangan bahan bakar minangka agen pembersih alami ing saluran intake. Soot, sing mbatesi aliran udara lan nyuda tenaga mesin, ngrusak klep intake lan kursi klep kanthi serius.

Apa kita menehi rekomendasi mesin 1.0 TSi?

Mesthi ya. Senadyan akeh komponen elektronik sing bisa gagal, desain sakabèhé apik, utamané yen dibandhingake karo model MPi. Padha duwe output daya padha, nanging dibandhingake karo TSi, sawetara torsi luwih sempit. 

Thanks kanggo solusi sing digunakake, unit 1.0 TSi efisien lan nyenengake kanggo nyopir. Kanthi pangopènan biasa, nggunakake lenga sing disaranake lan bahan bakar sing apik, mesin bakal mbayar maneh kanthi operasi sing stabil lan efisien.