Mesin M52B20 - karakteristik unit saka BMW!
Isi
Mesin M52B20 ora ninggalake toko produksi wiwit taun 2000. Iki diganti dening model M54. Unit senior dikembangake kanthi telung modifikasi. Swara taun sale, motor uga wis ngalami sawetara upgrade. We saiki sampeyan warta penting babagan drive iki!
M52B20 engine - data teknis
Pabrik sing metu saka mesin M52B20 yaiku pabrik Bavarian Plant Group, diduweni dening BMW, beroperasi wiwit taun 1992 lan dumunung ing Munich. Kaya kasebut sadurunge, unit daya diprodhuksi saka 1994 kanggo 2000.
M52B20 minangka mesin bensin enem silinder inline kanthi papat katup saben silinder ing sistem DOHC. Ing wektu sing padha, diameteripun piston punika 80 mm, lan stroke sawijining 66 mm. Sabanjure, volume kerja total yaiku 1991 cc.
Mesin 2.0-tak 11 liter iki nduweni rasio kompresi 1:148 lan ngasilake tenaga XNUMX hp. Kanggo nggunakake, gunakake lenga 0W-30, 0W-40, 5W-30 utawa 5W-40 lan ganti saben 10-12 km. km utawa saben 6.5 sasi. Tangki zat nduweni kapasitas XNUMX liter.
Model mobil sing dipasang mesin
Mesin M52B20 nguwasani seri katelu E36 uga seri kaping lima E39. Insinyur BMW uga nggunakake perakitan iki ing kendaraan E46 wiwit pungkasan taun 90-an, lan mesin kasebut uga muncul ing E38 7 Series lan E36 / E37 Z3.
Desain drive
Mesin enem silinder inline 52 liter kalebu seri MX. Mulane, ana akeh podho ing desain antarane model iki lan varian M52B24, M52B25, M52B28 lan S52B32. Blok M52B20 ngganti model M50B20.
Desainer BMW mutusake nggunakake blok silinder aluminium. Materi iki uga digunakake kanggo nggawe sirah DOHC 32 katup. Dibandhingake karo varian M50B20, piston anyar lan rod sambungan dawane 145 mm uga digunakake.
Peralatan mesin uga kalebu sistem wektu katup variabel VANOS mung ing camshaft intake, uga intake manifold sing prasaja, sing digawe saka plastik. Mesin kasebut uga duwe injektor bahan bakar 154cc.
Carane nambah resistance nyandhang saka liner silinder?
Ing kasus M52B20, lapisan tambahan Nikasil ditrapake ing liner silinder. Lapisan kasebut dumadi saka lapisan elektroforesis lipofilik saka nikel lan silikon karbida. Panggunaan kasebut nyebabake daya tahan komponen sing ditrapake, dibandhingake karo komponen wesi utawa kromium.
Solusi anyar ing taun 1998 - kepiye desain sepeda dikembangake?
Patang taun sawisé powertrain didol, BMW mutusaké kanggo njupuk langkah luwih kanggo nambah desain. Cast liners wesi ditambahake menyang blok silinder aluminium. Kajaba iku, rod nyambungake, piston lan sistem cooling wis rampung dibangun maneh.
Uga ditambahake yaiku sistem Double-VANOS, manifold intake geometri variabel DISA lan awak throttle elektronik. Angkat katup ana 9,0 / 9,0 mm, lan unit daya sing dianyari diarani M52TUB20. Ing taun 2000, iki diganti model saka seri M54 - unit M2,2B54 karo volume 22 liter.
Operasi lan masalah sing paling umum
Malfunctions umum yaiku radiator lan bocor tank ekspansi. Pangguna mobil kanthi M52B20 uga sambat babagan pompa banyu sing rada darurat lan idling sing ora rata, sing biasane disebabake dening katup kontrol sing rusak. Ana uga masalah tutup tutup lan bocor lenga, uga katup relief ganda sing rusak.
Apa goleki nalika milih engine M52B20?
Wigati dicathet yen mesin M52B20 minangka unit sing cukup lawas - sing pungkasan luwih saka 20 taun. Kanggo alasan iki, mesthine, saben wong duwe jarak tempuh sing dhuwur. Titik kunci ing wektu kasebut yaiku mriksa rinci lan identifikasi bagean sing paling lungse.
Sing paling penting yaiku kondisi sistem dhukungan mesin sing apik. Iki minangka sistem pendinginan kanthi pompa banyu, radiator lan tangki ekspansi. Komponen kasebut paling rentan kanggo gagal. Mulane, sadurunge tuku mancal, sampeyan kudu mriksa serviceability sing.
Ing tangan liyane, komponen internal kayata klep, chain, rod nyambungake, cranks lan asu laut bisa tanpa masalah malah karo luwih saka 200 km saka driving. km. Kanthi nyedhiyakake anggaran tartamtu kanggo ndandani awal lan nggawa unit kasebut menyang kondisi teknis sing optimal, mesin BMW M52B20 bakal mbayar maneh kanthi kerja sing apik - sanajan umure.
