Mesin Mitsubishi 4n14 Kab
Isi
Versi cacat sing disalin saka mesin diesel Eropa, sing wis dipasang ing truk pickup L200 sajrone rong taun kepungkur. Iki minangka mesin kanthi injektor piezo lan turbin geometri variabel.
Katrangan Kritis
Mesin 4n14 minangka diesel sing disenengi dening akeh motor Rusia kanggo daya tahan ekonomi. Nanging, ora ana prospek katon ing pembangkit listrik anyar, amarga mesin banget alus lan sensitif bahan bakar ala. Lan apa sing kudu kaget - kabeh struktur wis disetel kanggo standar Euro-5 modern. Asilé dadi mesin sing rumit lan ora bisa ditebak, sing ora bakal tahan tanpa ndandani nganti tandha kilometer 100.
Saiki wis dadi adat kanggo ngasilake mesin sing mung katon nggilap lan ekonomis. Nyatane, sawise periode babar pisan, iku banget angel lan larang kanggo ndandani utawa operate. Apa jenis linuwih sing kita ucapake ing kene?
Maneh, kanggo fashion anyar, transmisi otomatis 8-kacepetan dipasangake karo mesin. Coba pikirake, 8 kacepetan - kenapa akeh? Iku smacks saka disposability, sawetara jinis barang konsumen Cina. Miturut statistik, centenarians arang banget antarane transmisi otomatis multi-kacepetan, lan iki ora ngagetne.
Pranyata 4n14 minangka motor langka, rumit, larang lan ora bisa dipercaya? Ya, mobil sing dilengkapi bakal kelangan regane sawise saben pangopènan garansi sabanjure. Lan uga bahan bakar diesel kita, Rusia, sing mateni mesin Jepang sing paling kuat - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2267 |
| Daya maksimal, h.p. | 148 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 360 (37 )/2750 |
| Bahan bakar digunakake | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.7 |
| jinis mesin | in-line, 4 silinder, DOHC |
| Tambah informasi mesin | Rel Umum |
| Emisi CO2 ing g / km | 199 |
| Diameter silinder, mm | 86 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 148 (109 )/3500 |
| Mekanisme kanggo ngganti volume silinder | ora |
| Supercharger | Turbine |
| Sistem mandheg | ora |
| Rasio komprèsi | 14.9 |
| Stroke piston, mm | 97.6 |
| Cars | Delica, L200 |
Masalah
Mesin 4n14 anyar, mula durung entuk akeh review. Nanging, sampeyan bisa nggawe sawetara kesimpulan kanthi sinau fitur desaine.
- Injector Piezo dianggep minangka inovasi teknologi sing cepet njeblug ing donya mesin. Padha bisa 4 kaping luwih cepet saka elektromagnetik standar, nanging padha gagal kaya cepet.
Diesel piezo injector - Turbin kanthi geometri variabel ditutupi jelaga kanthi cepet, macet sajrone operasi.
- EGR tutup - arang tekan 50 ewu kilometer saka kendaraan. Flushing tutup sawise 15 ewu km dianjurake dening pabrikan.
- Maivek - sistem Mitsubishi legendaris saka fase luwes dianggo banget mung kanggo wektu, kanggo wektu. Sawise iku, intervensi qualified ing wektu dibutuhake.
- Common Rail minangka sistem larang kanthi nozzle sing dikontrol sacara elektronik. Ing asas, abad anyar, nanging ing tangan liyane, injector standar katon prasaja lan dipercaya.
- Rantai wektu sing wis ana ing mesin 4m41 anyar kasebut kanthi jelas yen ing taun-taun pungkasan wis dadi luwih elek lan luwih elek. Sumber daya 70 ewu kilometer kanggo drive logam, sampeyan ndeleng, uga, iku ora banget ngalangi! Kajaba iku, mesin kudu dibusak nalika ngganti, dadi kok padha ora sijine sabuk langsung.
- Filter partikulat sing digabungake karo katalis pancen abstruse, tegese mesthi ora bakal tahan suwe.
Piezo injector
Iku uga lan akurat ngandika: apa apik kanggo engineer iku ala kanggo tukang kunci. Iki mung babagan injector piezo, sing ndandani iku medeni nyata kanggo para pekerja ndandani mobil. Saiki, injektor piezo tambah akeh digunakake ing sistem Common Rail ing mesin diesel. Lagi di-push dening desainer sing wis nggunakake piranti teknologi dhuwur kanggo fine-tuning mesin pembakaran internal. Nanging mekanika lan pamilik mobil duwe masalah finansial lan teknis sing angel diatasi.
Tinimbang magnet listrik kanthi inti obah, injektor piezo dianugerahi unsur khusus ing wangun kolom persegi. Ing tembung liyane, iki minangka set piring keramik sing ditumpuk ing ndhuwur saben liyane lan disolder, ing ngendi, ing pangaruh arus, efek piezoelektrik dumadi. Desain piezo injector punika universal, iku bisa kanggo ngganti dawa ing wektu cendhak, mangkono tumindak ing tutup kontrol. Dibandhingake karo injector conventional, iki Tambah ing kacepetan nanggepi dening 0,4 ms, pasukan luwih ing tutup lan akurasi luwih saka nglereni sumber bahan bakar. Ing tembung, miturut teori mung siji plus.
Saiki kanggo cons. Saka sudut pandang layanan, masalah utama injector piezo yaiku kerumitan perbaikan sing dhuwur. Kajaba iku, iki minangka unsur sing sensitif banget sing nanggepi kerusakan paling sithik ing kualitas bahan bakar diesel. Ajeg pouring bahan bakar apik karo jurusan dhuwure dimurnèkaké ing stasiun gas ing Rusia mung unrealistic, mulane, sawise sawetara ewu kilometer, mobil karo sistem iki didandani.
Kabeh opsi panggantos uga dianggep. Nanging ing kene uga ora ana sing apik kanggo wong Rusia - injektor piezo anyar larang banget. Link sing paling rawan ing sistem injektor piezo yaiku katup kontrol, kegagalan sing ngancam ngrusak kabeh injektor.
Turbin kanthi geometri variabel
Bedane antarane turbin konvensional lan varian kanthi geometri variabel yaiku, dibandhingake karo sing klasik, bagean ing inlet roda diganti ing kene. Iki ditindakake mung kanggo nambah daya turbin kanggo beban tartamtu.
Mesin karo turbin kasebut nduweni tekanan sing dhuwur banget. Supercharging dikontrol dening drive, regulator vakum lan motor stepper.
Prinsip, turbin geometri variabel dianggep minangka salah sawijining sistem pangisi daya turbo paling apik ing peringkat kasebut. Iku luwih apik tinimbang twinscroll, turbo lan turbin tunggal, meh padha karo turbin listrik lan twinscroll variabel. Nanging, maneh, kualitas bahan bakar diesel luwih dhisik - bahan bakar sing ora apik kanthi cepet ngrusak turbin jinis iki.
Filter partikel
Unsur kasebut wis dipasang ing mesin diesel kanggo wektu sing suwe. Iki dirancang kanggo ngresiki atmosfer saka keluwihan soot, sing akeh banget ing bahan bakar diesel. Nginstal Filter partikel ing Mitsubishi 4n14 kaya upeti kanggo environmentalists, amarga padha teka munggah karo cara iki.
Nyatane, filter partikulat minangka pengganti katalis utawa tambahan. Iki minangka unit kapisah sing diselehake sawise katalis utawa digabungake karo - kaya ing mesin 4n14 lan Volkswagen.
Temenan, saka bahan bakar sing ala, panyaring partikel bakal cepet dadi clogged, sing bakal nggawe alangan nyata kanggo gas lan nyuda tenaga mesin.
Video: Delica review karo mesin diesel
Kesimpulan babagan mesin 4n14: anyar, maju kanthi teknologi, cocog karo standar Euro-5. Nanging angel diarani dipercaya, bisa dijaga lan murah.
