Mesin Mitsubishi 4N15
Isi
Instalasi mesin iki bubar disorot ing penet, minangka tindak bebarengan karo truk pickup L200 anyar kanggo pasar Russian kita. Sing ngerti, Elka lawas wis loro mesin: 2,4 liter 4G64 lan 2,5 liter 4D56 diesel. Apa sing diganti? Pembangkit listrik sing dianyari kanggo 2,4 liter tinimbang 2,5 liter. Iku karo sistem distribusi gas 3 liter Mayvek. karo., luwih kuat saka analog sadurungé lan develops torsi dhuwur saka 30 Nm.
Katrangan saka engine anyar
4N15 minangka unit turbodiesel 16 katup anyar sing dilengkapi 4 silinder. Volume sawijining 2,4 liter. Mesin kasebut dilengkapi karo rong camshafts lan diarani DOHC. Unit daya diwenehake dening sistem bahan bakar Common Rail.
Loro gearbox wis dikembangaké ing tandem karo engine: 6-kacepetan "mekanika" lan 5-kacepetan "otomatis" karo mode olahraga urutan.
Motor 4N15 duwe setelan katup intake 2 tahap, lan tingkat kompresi diturunake. Inovasi iki ndadekake iku bisa kanggo nginstal BC aluminium, nggawe engine korek.
Panggunaan sistem injeksi langsung, turbocharger ukuran - kabeh iki wis efek positif ing konsumsi bahan bakar. Dadi, dibandhingake karo mesin diesel 178-daya kuda sadurunge, konsumsi wis suda nganti 20%, nanging ora kabeh. Suda sacara signifikan jumlah emisi CO2. Torsi tambah 80 Nm - tinimbang 350 dadi 430.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2442 |
| Daya maksimal, h.p. | 154 - 181 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Bahan bakar digunakake | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| jinis mesin | In-line, 4-silinder, injeksi sing disebarake ECI-MULTI |
| Tambah informasi mesin | DOHC (double overhead camshaft) karo MIVEC electronic valve timing, timing chain drive |
| Jumlah katup saben silinder | 4 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Dipasang ing mobil | L200, Delica, Pajero Sport |
Bedane antarane 4N15 lan 4D56
Ing karya, loro diesel cetha beda. Kanthi motor anyar, pickup luwih nyenengake, nanging sing paling penting, luwih tenang. Ana fluktuasi sing luwih sithik, sanajan getaran instalasi diesel ing mode nganggur isih dirasakake. Nanging diesel isih dadi diesel, lan swara iki minangka ciri khas, utamane yen dipasang ing truk pickup.
Sawetara kesulitan bisa uga muncul ing wiwitan saka pakulinan ing wiwitan. Iku ora bakal bisa kanggo mindhah lancar ing gearbox mechanical, tanpa karya perhiasan karo kopling. Lan umume pamilik Elka lawas, sing wis pindhah menyang mobil anyar, bakal setuju karo iki. Senajan fault engine ora kene, nanging sambungan bebarengan karo kothak wis dadi cetha angel.
Iku luwih nyenengake kanggo komunikasi karo transmisi otomatis. Bebarengan karo 4N15, transmisi otomatis 5-kacepetan bisa digunakake ing truk pickup anyar.
Daya diesel 4N15 yaiku 181 hp. karo. Apike, iki ora restyling 4d56 liyane, nanging jinis diesel "resik" rampung anyar lan modern. Iki khusus disiapake kanggo pasar Kulon, lan wiwit taun 2006 ana gosip babagan iki. Nanging, mesin muncul mung ing 2010, lan pisanan diinstal ing Lancer, ACX, Outlander lan Delica.
Ana uga wong-wong sing nuduh keprihatinan MMC babagan ngurangi ukuran - nyuda ukuran sing disengaja kanggo nambah kinerja lan nyuda biaya. Nah, volume motor wis dadi luwih cilik tinimbang sadurunge. Nanging, nalika mbandhingaké kapasitas kubik saka loro mesin, prabédan 34 meter kubik dijupuk. ndeleng, kang ora prabédan amba lan ora bisa ngomong bab downsizing sembarang.
Lenga
Yen bisa kanggo pour Mobil 4 56W-1 menyang 0D40, iku ora bisa digunakake karo 4N15. Dianjurake Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 utawa UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, uga pelumas liyane sing ana ing syarat kasebut.
- Pelumas kasebut cocog karo tingkat viskositas SAE.
- Minyak kasebut tundhuk karo klasifikasi ACEA (C1/3/4) lan JASO.
Syarat liyane:
- pelumas ngirim ora emit akeh soot, digunakake Filter bakal cepet gagal;
- pelumas kudu alkalin dhuwur, awu kurang lan PAO.
| Gelo | 4N15, turbodiesel 3.volume lenga -8,4 l. 80% ing kutha, kalebu lelungan cendhak kanggo karya, liyane iku lelungan long-distance lan ora dadi luwih. Lelungan dawa ing mangsa panas ing sisih kidul. Hunting, fishing alam, mesthi karo off-road... ngendi kita bakal tanpa iku, lan utamané saiki)) Aku rencana kanggo ngganti lenga saben 6000-7000 km, gumantung ing lelungan lan mangsa, nanging ora luwih. Kurang (luwih asring), iki bisa ..)) Soot DPF Nalika aku ngerti, iki uga katalis? (mirip bensin) Aku manggon ing Moskow, supaya kasedhiyan lenga maksimal. Kanggo mobil sadurunge, aku malah "diekstrak" Amsoil)) Miturut manual, Fiat nyaranake kanggo mesin iki: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Yaiku, ing manual, ing bagean cairan kanggo mobil kanthi mesin iki. , lenga iki dituduhake Nanging ana uga bagean umum " Bahan operasi ", ana ing engine karo soot (nanging ora dituduhake engine, nanging ketoke padha) data lenga ing ngisor iki dituduhake: SAE 5W30, ACEA. C3, spesifikasi: 9.55535 utawa MS-11106, merek minyak lan sebutan: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Iku bakal becik kanggo ndeleng apa L200 manual ngandika bab lenga. Nanging aku durung nemu ngendi kanggo nggoleki. Yen ana sing duwe, mangga nuduhake informasi. |
| Oleg Peter | Yen strictly miturut manual, banjur: 9.55535-S3 = VW504/507. Ora strictly: 5W-30 MB 229.51. Yen ora ketat, banjur: 5W-30 API CJ-4. Yen bahan bakar apik lan sampeyan pengin nambah umur: DPF RN 0720 |
| Wong asing | Nganti saiki aku wis eksperimen tekan Turbo Diesel Truck 5w-40, aku wis maca babagan Low Saps ...)). Saiki sing dilema...DPF opo motor..Nanging atine ngomong - motor! Maksudku yaiku yen lenga ngemot saps sing kurang, isi abu sing kurang, lan liya-liyane, lan pungkasane, aditif "kastrasi" ... Sing ora apik kanggo mesin, nanging yen aditif lengkap ora apik kanggo soot. . Nanging nglereni soot luwih gampang lan luwih murah tinimbang ndandani mesin, tegese ... kita kurban soot. Mesthi, aku ora bakal pour full-awu ... nanging aku paling medium-awu, lan tingkat alkalin paling 8 .. Aku, adhedhasar kabeh .. ternyata dadi sawetara jenis. optimal kanggo kula. Utawa ora bisa digunakake lan aku mikir ing panggonan sing salah? Koreksi aku.. |
| wong golek bebener | Yen bahan bakar Euro 4 lan ndhuwur, mung ana kaluwihan saka MidSAPS / LowSAPS. |
| wong njero | Miturut pitakonan Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 kayane wis mati. Tinimbang iku ..EATS C3... Iku bener uga mathuk, kaya aku ngerti?. Mung alkalin lan asam ora jelas apa komposisi kasebut. DS iku andhap asor. Ora akeh topik sing ana.. |
| Penikmat anyar | Aku menehi saran toleransi MV 228.51 karo viskositas 5w30 saka Shell, Lukoil, lan DPF clogs luwih saka malfunctions ing sistem engine saka saka isi awu saka lenga digunakake. Padha disenengi Lukoil lan Shell 228.51 ing diesel lan bensin, ing mangsa Cairan aliran uga, padha diobong wegah. Kandungan abu 1 fosfor 800. Iku misale jek kaya jumlah ester cilik liwat toleransi formulasi iki ing lenga dites. |
| Samurai76 | Coba uga Mobile esp. Minyak sing apik banget ing kategori iki. |
| Aku ora percaya… | Dhaptar Gloryk kalebu ECT C2 / C3 0w30 bebarengan karo analisis lan akeh karyane. Apa sampeyan ngerti carane nggunakake panelusuran? Utawa tindakake pranala? Utawa google standar lan goleki apa sing disenengi? Yen sampeyan ngarep-arep yen sampeyan bakal dibujuk kanggo njupuk lenga tartamtu, banjur menyang pasar karo iki. Padha gantung mie uga ana. |
Karakteristik pusat bisnis anyar
Blok aluminium minangka kauntungan lan kerugian. Gagasan kanggo nyuda bobot mesin kanthi ngganti wesi tuang sing abot karo logam sing luwih entheng ing produksi pemblokiran silinder wiwit kepungkur, lan ora ana sing ngelingi jeneng inovator pisanan. Nanging, pendekatan desain kasebut diadopsi dening akeh produsen mobil, amarga ngurangi bobot nganti kaping telu!
Ya, blok wesi luwih kuwat, nanging cepet teyeng lan adhem luwih elek. Ora kanggo apa-apa, bali ing 30s abad pungkasan, pamblokiran aluminium diselehake ing mobil racing. Mesin sing luwih entheng digawe adhem luwih cepet amarga lengen "udan" dipisahake saka awak blok dening refrigeran.
Apike, desain iki uga diadopsi dening industri otomotif Soviet. Iki dileksanakake ing mobil Moskvich-412, nanging engineers kita gagal kanggo rampung ngganti wesi cast, amarga iku arang banget angel kanggo ngatur saka titik teknologi tampilan.
ICE aluminium duwe akeh kaluwihan:
- sifat casting banget;
- regane murah;
- kakebalan kanggo owah-owahan suhu;
- ease saka nglereni lan reworking.
Saiki babagan kekurangan blok aluminium:
- kurang kekuatan lan rigidity;
- Gagal cepet saka gasket sirah silinder;
- tambah beban ing lengen klambi.
Kanggo konservatif, salah sawijining titik sing kadhaptar cukup kanggo nolak ngenalake desain anyar. Nanging, individu karo gagasan inovatif, sing ing Kepemimpinan uneg-uneg mobil kondhang, ngatur kanggo narik kemul liwat piyambak, lan sawetara mesin saka sawetara linear wiwit dilengkapi karo pamblokiran kuwi. Lan salah sijine yaiku Mitsubishi 4N15. Lan apa sing ana, saben taun jumlah blok aluminium berkembang kanthi cepet.
Minangka kanggo fitur saka wesi cast lawas lan pamblokiran anyar.
- Motor wesi cast digawe saka baja paduan, sing banjur mesin. Iki nggawe materi super kuwat lan nyuda gesekan. Ing tembung liyane, dering lan piston, kang ing kontak pancet karo tembok pemblokiran, ora bisa cepet mangan adoh ing wong. Mangkono, unit motor cast-wesi luwih suwe.
- Blok aluminium dibuwang saka campuran kanthi komposisi sing luwih alus, saéngga kanggo menehi struktur kekerasan sing tepat, perlu kanggo nggawe tembok luwih kenthel lan nambah iga khusus. Tanpa mangu, aluminium nduweni tingkat ekspansi termal sing paling dhuwur, sing mbutuhake kontrol sing tepat saka kesenjangan sing ana ing antarane unsur pembangkit listrik. Kanggo nambah sumber daya saka engine iki dianjurake kanggo nggawe piston lan silinder saka non-ferrous logam alus.
- Massa gedhe minangka kerugian utama pamblokiran wesi. Aluminium, saliyane massa cilik, ora duwe kaluwihan liyane.
Pangopènan lan ndandani
Sayange, motor Russian, sing wis rakulino kanggo ngirit bahan bakar lan pelumas, ora beda-beda ing akurasi nyopir. Iki ndadékaké kanggo ndandani engine unplanned, utamané yen terakhir tundhuk karo standar Eropah saiki, IE, luwih alus lan sensitif.
4N15 ora beda karo mitra sing "sentuh", mula, ing pelanggaran sing sithik, nyebabake perbaikan sing ora direncanakake. Supaya instalasi motor anyar bisa urip operasional, aturan ing ngisor iki kudu diamati.
- Gunakake mung lenga buktiaken, lan ora isi ing lubricating kualitas kurang.
- Ngawasi wektu drive wektu.
- Nganyari busi ing wektu kanthi nginstal komponen asli.
- Ngawasi sensor suhu engine.
- Pas wektune ngresiki nozzles, kang clog luwih cepet ing mesin diesel.
Aja lali nindakake pangopènan sabanjure ing pusat layanan resmi. mesin modern arang banget sensitif kanggo kesalahan slightest, lan watak cerobo bisa gampang mimpin kanggo mrikso gedhe.
