Mesin Mitsubishi 4m41 Kab
Isi
Mesin 4m41 anyar muncul ing taun 1999. Unit daya iki dipasang ing Mitsubishi Pajero 3. Mesin 3,2 liter kanthi diameter silinder tambah duwe crankshaft kanthi stroke piston sing luwih dawa lan bagean sing dimodifikasi liyane.
Description
Mesin 4m41 didhukung dening bahan bakar diesel. Iki dilengkapi 4 silinder lan jumlah katup sing padha saben silinder. Blok kasebut dilindhungi dening sirah aluminium anyar. Bahan bakar diwenehake dening sistem injeksi langsung.
Desain mesin standar kanggo desain rong camshaft. Katup intake 33mm lan katup exhaust 31mm. Ketebalan batang katup 6,5 mm. Drive wektu iku chain, nanging ora dipercaya kaya ing 4m40 (wiwit nggawe gangguan nyedhaki 150th roto).
4m41 punika engine turbocharged karo blower MHI diinstal. Dibandhingake karo leluhur 4m40, perancang bisa nambah daya (tekan 165 hp), torsi ing kabeh kisaran (351 Nm / 2000 rpm) lan nambah kinerja lingkungan. Sing penting yaiku nyuda konsumsi bahan bakar.
Wiwit taun 2006, produksi Common Rail 4m41 sing ditingkatake wiwit. Turbin kasebut diganti dadi IHI kanthi geometri variabel. Saluran intake wis dirancang maneh, intake manifold anyar kanthi fase swirl wis dipasang lan sistem EGR wis apik. Kabeh iki bisa kanggo nambah kelas lingkungan, nambah daya (saiki wis dadi 175 hp) lan torsi (382 Nm / 2000).
Sawise liyane 4 taun, engine iki diowahi maneh. Daya unit tambah nganti 200 liter. karo., torsi - nganti 441 Nm.
Ing 2015, 4m41 dadi lungse lan diganti karo 4n15.
Технические характеристики
| Manufacturing | Pabrik mesin Kyoto |
| Merek mesin | 4M4 |
| Taun dibebasake | 1999 |
| Bahan blok silinder | nyithak wesi |
| jinis mesin | solar |
| Konfigurasi | sejajar |
| Jumlah silinder | 4 |
| Katup saben silinder | 4 |
| Stroke piston, mm | 105 |
| Diameter silinder, mm | 98.5 |
| Rasio komprèsi | 16.0; 17.0 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 3200 |
| Tenaga mesin, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torsi, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Konsumsi bahan bakar, l/100 km (kanggo Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | kanggo 1000 |
| Lenga mesin | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Pangowahan minyak ditindakake, km | 15000 utawa (luwih apik 7500) |
| Suhu operasi mesin, deg. | 90 |
| Sumber mesin, ewu km | 400 + |
| Tuning, potensial HP | 200 + |
| Mesin dipasang | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Kerusakan mesin 4m41
Masalah sing diadhepi pemilik mobil sing dilengkapi 4m41.
- Sawise 150-200 ewu roto, chain wektu wiwit nggawe rame. Iki minangka sinyal sing jelas kanggo pemilik - perlu kanggo nindakake panggantos nganti ambruk.
- "Dies" pompa injeksi. Pompa tekanan dhuwur sing sensitif ora ngerteni bahan bakar diesel kelas rendah. Gejala pump non-makarya - engine ora miwiti utawa ora miwiti, daya sudo. Miturut pabrikan, pompa bahan bakar tekanan dhuwur bisa nglayani luwih saka 300 ewu kilometer, nanging mung kanthi kualitas bahan bakar lan layanan sing kompeten.
- Sabuk alternator gagal. Amarga iki, singsot wiwit, penetrating menyang interior mobil. Biasane, tension sabuk nyimpen sawetara wektu, nanging mung ngganti pungkasane mbantu ngatasi masalah kasebut.
- Pulley crankshaft ambruk. Kira-kira saben 100 ewu kilometer kudu dipriksa.
- Penyesuaian katup kudu ditindakake saben 15 ewu kilometer. Kesenjangan kaya ing ngisor iki: ing inlet - 0,1 mm, lan ing stopkontak - 0,15 mm. Reresik tutup EGR utamané cocog - iku ora ngenali bahan bakar kurang, iku cepet dadi polusi. Akeh pamilik tumindak universal - mung macet USR.
- Injektor gagal. Nozzles bisa digunakake tanpa masalah kanggo luwih saka 100-150 ewu km, nanging sawise masalah wiwit.
- Turbin kasebut nyatakake dhewe saben 250-300 ewu kilometer.
Rantai
Senadyan kasunyatan manawa chain drive katon luwih dipercaya tinimbang drive sabuk, uga nduweni sumber daya dhewe. Wis sawise 3 taun operasi mobil, perlu kanggo mriksa tensioners, dampers lan sprockets.
Panyebab utama nyandhang chain cepet kudu digoleki ing ngisor iki:
- ing panggantos untimely saka pelumas motor utawa nggunakake lenga non-native;
- ing tekanan rendah sing dibentuk dening pompa bahan bakar tekanan dhuwur;
- ing mode operasi sing salah;
- ing ndandani kualitas sing ora apik, lsp.
Paling asring, plunger tensioner nempel utawa katup bal mriksa ora bisa digunakake. Rantai kasebut putus amarga coking lan pembentukan deposit minyak.
Kanggo nemtokake nyandhang chain, nalika isih weakening, bisa dening swara seragam saka engine, kang cetha dibedakake ing meneng lan "kadhemen". Ing 4m41, tension rantai sing ringkih bakal nyebabake bagean kasebut mboko sithik - untu bakal wiwit mlumpat ing sprocket.
Nanging, gejala sing paling umum saka chain worn ing 4m41 iku swara rattling lan kurang - manifests dhewe ing ngarepe unit daya. Swara iki padha karo swara ignition saka bahan bakar ing silinder.
A kuwat mulet saka chain wis cetha dibedakake ora mung ing meneng, nanging uga ing kacepetan sing luwih dhuwur. Operasi jangka panjang mobil kanthi drive kasebut mesthi bakal nyebabake:
- kanggo mlumpat chain lan nuthuk mudhun tandha wektu;
- karusakan saka mekanisme distribusi gas;
- karusakan piston;
- mecah sirah silinder;
- munculé kesenjangan ing lumahing silinder.
Sirkuit sing mbukak minangka asil perawatan sing ora suwe. Iki ngancam kanggo mrikso mesin. Sinyal kanggo panggantos urgent sirkuit bisa dadi Gagal wiwitan nalika miwiti engine utawa swara anyar saka piranti wiwitan sing durung ditampilake sadurunge.
Ngganti chain karo 4m41 mesthine kudu nganyari sawetara unsur wajib (tabel ing ngisor iki menehi dhaptar).
| Jeneng prodhuk | Jumlah |
| Rantai wektu ME203085 | 1 |
| Bintang kanggo camshaft pisanan ME190341 | 1 |
| Sprocket kanggo camshaft kapindho ME203099 | 1 |
| Sprocket crankshaft kembar ME190556 | 1 |
| Hydraulic Tensioner ME203100 | 1 |
| Tensioner gasket ME201853 | 1 |
| Sepatu Tensioner ME203833 | 1 |
| Tenang (dawa) ME191029 | 1 |
| Damper ndhuwur cilik ME203096 | 1 |
| Damper ngisor cilik ME203093 | 1 |
| Tombol Camshaft ME200515 | 2 |
| Segel lenga crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
Alesan utama kanggo malfunction saka pompa bahan bakar tekanan dhuwur ing 4m41, minangka kasebut ing ndhuwur, kualitas bahan bakar diesel miskin. Iki langsung ndadékaké owah-owahan ing pangaturan, munculé gangguan anyar lan overheating. Plungers mung bisa macet. Iki asring kedadeyan ing 4m41 amarga intrusi banyu menyang jurang. Plunger kerjane kaya tanpa pelumas, lan saka gesekan kasebut ngangkat permukaan, dadi panas lan macet. Anane kelembapan ing bahan bakar diesel nyebabake proses korosif saka plunger lan lengan.
Pompa injeksi uga bisa rusak amarga nyandhang bagean. Contone, tightness weakens utawa muter mundhak ing bolo movable. Ing wektu sing padha, posisi relatif sing bener saka unsur dilanggar, atose saka lumahing diganti, kang celengan karbon mboko sithik nglumpukake.
Liyane malfungsi pompa bahan bakar tekanan dhuwur sing populer yaiku nyuda pasokan bahan bakar lan mundhak ora rata. Iki disebabake nganggo pasangan plunger - unsur paling larang saka pompa. Kajaba iku, leashes plunger, klep discharge, clamps rak, lan liya-liyane, dadi rusak, lan throughput saka muncung diganti, lan daya engine lan efficiency.
Lag injeksi uga minangka jinis kegagalan pompa tekanan tinggi. Iki uga diterangake kanthi nyandhang sawetara bagean - sumbu roller, omah pusher, bantalan bal, camshaft, lsp.
Sabuk penggerak
Salah sawijining alasan utama kenapa sabuk alternator rusak ing 4m41 yaiku kelengkungan instalasi pulley sawise ndandani sabanjure. Alignment bebarengan salah ndadékaké kanggo kasunyatan sing sabuk ora muter ing busur malah lan ndemek macem-macem mekanisme - minangka asil, iku cepet rusak lan rusak.
Alasan liyane kanggo nyandhang awal yaiku katrol crankshaft bengkong. Sampeyan bisa nemtokake malfunction iki kanthi indikator dial sing ngidini sampeyan mriksa beat.
Ing bidang katrol, burrs bisa dibentuk - sagging ing wangun titik logam. Iki ora bisa ditampa, mula katrol kasebut kudu digiling.
Bantalan sing gagal uga nyebabake sabuk rusak. Padha kudu gampang muter tanpa sabuk. Yen ora, iku mantra.
Sabuk sing arep patah utawa luntur mesthi muni. Ngganti bagean tanpa mriksa bantalan ora bakal bisa. Mulane, pisanan sampeyan kudu nyoba karya, lan mung banjur ngganti sabuk.
Crankshaft pulley
Senadyan kekuatan pabrik, crankshaft pulley ambruk liwat wektu saka operasi sing ora bener utawa sawise jarak tempuh mobil dawa. Aturan pisanan sing kudu dielingi pemilik mobil kanthi mesin 4m41 yaiku ora ngowahi crankshaft kanthi katrol!
Ing kasunyatan, katrol kasusun saka rong halves. Beban gedhe banget ing simpul iki bisa nyebabake karusakan cepet. Tandha - setir watu, lampu pangisian daya kedhip, ketukan.
About engine karo loro camshafts
Camshafts ing engine diselehake ing sirah silinder. Desain iki diarani DOHC - nalika ana mung siji camshaft, banjur SOHC.
Apa sijine loro camshafts? Kaping pisanan, desain iki disebabake masalah nyopir saka sawetara katup - iku angel kanggo nindakake iki saka siji camshaft. Kajaba iku, yen kabeh mbukak tiba ing siji poros, iku bisa uga ora tahan lan bakal dianggep banget dimuat.
Mangkono, mesin karo loro camshafts (4m41) luwih dipercaya, amarga urip unit distribusi lengkap. Beban kasebut disebarake kanthi rata ing antarane rong poros: siji nyurung klep intake lan liyane nyurung klep knalpot.
Sabanjure, pitakonan muncul, pinten katup sing kudu digunakake? Kasunyatane manawa akeh sing bisa nambah ngisi ruangan kanthi campuran bahan bakar-air. Ing asas, iku bisa kanggo isi liwat siji tutup, nanging bakal dadi ageng, lan linuwih bakal disebut menyang pitakonan. Sawetara klep bisa luwih cepet, mbukak kanggo wektu maneh, lan dicampur rampung isi silinder.
Yen nggunakake siji poros temenan, lengen rocker utawa rockers diinstal ing mesin modern. Mekanisme iki ngubungake camshaft menyang katup. Uga pilihan, nanging desain dadi luwih rumit, amarga akeh rincian rumit katon.
