Mesin Mitsubishi 4m40 Kab

Diesel anyar 4M40

Iki minangka unit daya diesel 4-silinder in-line kanthi camshaft overhead. 4m40 dilengkapi blok silinder wesi lan sirah silinder semi-aluminium. Kapasitas mesin yaiku 2835 cmXNUMX.

Katrangan engine

Sembarang instalasi motor kudu diimbangi dening pasukan inersia. 4m40 ora istiméwa. 2 shafts balancer tambahan tanggung jawab kanggo fungsi iki. Lagi mimpin dening Gir penengah saka crankshaft, lan dumunung ing ngisor iki: ndhuwur tengen lan ngisor kiwa. Crankshaft engine iku baja, adhedhasar 5 bantalan. Piston saka jinis khusus, semi-aluminium, disambungake menyang rod penghubung kanthi pin ngambang.

Dering digawe saka wesi tuang. Swirl combustion chambers (VCS) dipasang ing sirah silinder, saéngga bisa nambah indikator efisiensi bahan bakar. Nyatane, iki minangka kamar logam tertutup sing dipasang ing sirah silinder. Ing njero ana sisipan keramik-logam lan layar bunder sing nggawe celah udara kanthi permukaan njero ruangan. Saliyane njamin pembakaran bahan bakar lengkap, VCS ngidini nyuda jumlah oksida nitrogen.

Camshaft mesin 4m40 lan pompa bahan bakar tekanan dhuwur didorong saka crankshaft kanthi gear.

Turbin 4m40

Технические характеристики

Manufacturing	Pabrik mesin Kyoto
Merek mesin	4M4
Taun dibebasake	1993-2006
Bahan blok silinder	nyithak wesi
jinis mesin	solar
Konfigurasi	sejajar
Jumlah silinder	4
Katup saben silinder	2
Stroke piston, mm	100
Diameter silinder, mm	95
Rasio komprèsi	21.0
Kapindahan mesin, cm kubik	2835
Tenaga mesin, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torsi, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Standar lingkungan	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Bobot mesin, kg	260
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (kanggo Pajero 2)
- kutha	15
- trek	10
- lucu.	12
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	kanggo 1000
Lenga mesin	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Sepira minyak ing mesin, l	5,5
Pangowahan minyak ditindakake, km	15000
(luwih saka 7500)
Suhu operasi mesin, deg.	90
Sumber mesin, ewu km
- miturut tanduran	-
- ing laku	400 +
Tuning, h.p.
- potensial	-
- tanpa kelangan sumber daya	-
Mesin dipasang	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Operasi lan pangopènan mesin diesel

4m40 luwih dikenal minangka mesin Pajero 2. Iki pisanan dipasang ing SUV iki ing taun 1993. Unit diesel iki ngenalaken kanggo ngganti lawas 4d56, nanging sing terakhir isih diprodhuksi sawise sawetara wektu.

Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing ahli ing mobil diesel mbayar manungsa waé kanggo turbin - sumber daya 4m40 ing wilayah 300 ewu km. Setaun sepisan, manawa kanggo ngresiki katup EGR. Umumé, motor bisa dipercaya, kanthi pangopènan biasa lan ngisi bahan bakar kanthi bahan bakar diesel lan lenga sing apik, bakal paling sethithik 350 ewu km saka mobil.

Area masalah saka mesin 4m40

masalah	Katrangan lan Solusi
Ribut	Ana swara dhuwur sawise mulet chain wektu. Mulane, penting kanggo mriksa lan ngganti drive kanthi pas wektune.
wiwitan angel	Asring masalah iki ditanggulangi kanthi ngganti segel lenga pompa injeksi. Ing sawetara kasus, katup mriksa bisa diatur.
Retak ing sirah blok	Salah sawijining penyakit motor sing paling umum. Disaranake kanggo ngganti sirah silinder yen gas wis mlebu ing tank expansion.
Gangguan sistem distribusi gas	Alesané dudu sabuk wektu, kaya sing paling akeh mesin. Rantai kuwat dipasang ing kene, mula nyetel katup intake lan exhaust bakal mbenerake kerusakan GDS.
Ngurangi daya, nuthuk	Masalah ditanggulangi kanthi ngresiki lan nyetel katup. Sajrone operasi jangka panjang, kesenjangan ing antarane ujung lan kamera mundhak, sing nyebabake pembukaan katup sing ora lengkap.
Operasi mesin ora stabil	Dianjurake kanggo mriksa tensioner chain hydraulic, kang banget sensitif tekanan lenga.
Tambah konsumsi bahan bakar, tambah gangguan	Priksa pompa injeksi.

Penyetelan katup ing 4m40

Sawise saben 15 ewu kilometer ing engine, iku perlu kanggo mriksa / nyetel klep. Reresik ing mesin pembakaran internal "panas" kudu kaya ing ngisor iki:

• kanggo katup intake - 0,25 mm;
• kanggo lulusan - 0,35 mm.

Penting banget kanggo nyetel katup ing 4m40, nanging, kaya ing motor liyane. Diesel 4m40 - mekanisme rodo Komplek, dilengkapi karo macem-macem bagean. Supaya kabeh bisa mlaku kanthi becik kanggo wektu sing suwe, perlu kanggo nindakake pangopènan ing wektu sing tepat.

Penyetelan katup 4m40

Valves digunakake "piring" karo rod dawa. Sijine ing blok silinder. Ana rong katup saben silinder. Nalika ditutup, padha ngaso ing saddles digawe saka baja ngalangi. Supaya materi "piring" ora rusak, klep digawe saka wesi khusus sing bisa nahan beban mekanik lan termal sing signifikan.

Katup minangka bagéan integral saka sistem wektu. Biasane diklasifikasikake dadi inlet lan outlet. Tilas tanggung jawab kanggo asupan campuran bahan bakar, sing terakhir kanggo gas buang.

Ing proses operasi long-term mesin "piring" nggedhekake, lan rod sing dawa. Mulane, dimensi saka kesenjangan antarane pushing cams lan ends uga ngganti. Yen panyimpangan ngluwihi nilai maksimum sing diidinake, pangaturan wajib bakal dibutuhake.

Penting banget kanggo nggawe pangaturan kanthi pas wektune. Contone, kanthi kesenjangan cilik, "kobong" mesthi bakal kedadeyan - operasi sistem distribusi gas bakal diganggu, amarga lapisan jelaga sing kandel banget bakal nglumpukake ing cermin "piring". Kanthi kesenjangan sing tambah, katup ora bisa mbukak kanthi lengkap. Amarga iki, daya engine bakal suda Ngartekno, klep bakal miwiti kanggo ngalahake.

Timing chain drive: Pros lan cons

Mesin 4m40 nggunakake chain timing kaping pindho. Iku luwih suwe tinimbang sabuk - kira-kira, kira-kira 250 ewu kilometer. Iki minangka solusi sing wis diuji wektu sing wis kabukten bisa dipercaya. Drive chain luwih awet, sanajan ana sawetara kekurangan.

1. Tingkat swara tambah saka mesin 4m40 disebabake kanthi nggunakake drive chain timing. Nanging, kerugian iki gampang menehi ganti rugi dening kompartemen engine uga-conducted.
2. Sawise 250 ewu kilometer, chain wiwit babagan, swara karakteristik katon. Bener, iki ora njanjeni masalah serius - bagean ora slip ing Gir, fase GDS ora kesasar, motor terus bisa stably.
3. Motor chain logam luwih abot tinimbang motor sing didorong sabuk. Iki duwe pengaruh negatif ing tugas produksi modern. Sing ngerti, ing lomba kanggo saingan kabeh klempakan ing mesin pembakaran internal luwih kompak, supaya padha nyoba kanggo ngurangi ukuran unit daya lan bobot. Rantai baris kaping pindho ora cocog karo standar kasebut, kajaba baris tunggal sempit, nanging ora kanggo 4m diesel sing kuat.
4. Drive chain nggunakake tensioner hidrolik, sing sensitif banget marang tekanan lenga. Yen "mlumpat" kanthi alesan apa wae, untu rantai bakal wiwit slip kaya ing drive sabuk konvensional.

Rantai sepur katup

Nanging chain drive, bebarengan karo minuses, wis akeh pluses.

1. Rantai kasebut minangka bagean internal mesin, lan ora metu minangka sabuk sing kapisah. Iki tegese bisa dipercaya dilindhungi saka rereget, bledug lan banyu.
2. Thanks kanggo nggunakake chain drive, bisa luwih nyetel fase GDS. Rantai ora tundhuk mulet kanggo dangu (250-300 ewu km), mulane, iku ora Care babagan akeh akeh ing engine - motor ora bakal kelangan daya dhisikan ing tambah lan kacepetan maksimum.

HPFP 4m40

Mesin 4m40 wiwitane nggunakake pompa injeksi mekanik. Pompa makarya nganggo turbin MHI lan intercooler. Iki minangka versi 4m40, ngembangake 125 hp. ing 4000 rpm.

Wis ing Mei 1996, perancang ngenalaken nggunakake mesin diesel karo turbin EFI. Versi anyar dikembangake 140 hp. ing kacepetan padha, torsi tambah, lan kabeh iki ngrambah liwat nggunakake jinis anyar saka pump injeksi.

Pompa tekanan dhuwur minangka unsur penting saka mesin diesel. Piranti kasebut kompleks, dirancang kanggo nyedhiyakake bahan bakar menyang mesin ing tekanan sing kuat. Ing kasus malfunction, perlu kanggo ndandani profesional prentah utawa imbuhan ing peralatan khusus.

HPFP 4m40

Umume kasus, pompa injeksi diesel 4m40 gagal amarga bahan bakar lan lenga berkualitas rendah. Debu, partikel padhet saka rereget, banyu - yen ana ing bahan bakar utawa pelumas, iku lumebu ing pompa, lan banjur nyumbang kanggo rusak saka pasangan plunger larang. Instalasi sing terakhir ditindakake mung dening peralatan kanthi toleransi mikron.

Gampang kanggo nemtokake kerusakan pompa injeksi:

• muncung sing tanggung jawab kanggo nyemprotake lan nyuntikake bahan bakar diesel dadi rusak;
• konsumsi bahan bakar mundhak;
• tambah kumelun exhaust;
• swara mesin diesel mundhak;
• daya nyuda;
• angel kanggo miwiti.

Kaya sing sampeyan ngerteni, Pajero modern, Delica lan Pajero Sport, dilengkapi 4m40, duwe ECU - injeksi bahan bakar dikontrol dening sistem elektronik. Kanggo nemtokake malfunction, sampeyan kudu ngubungi layanan diesel, ing ngendi ana peralatan testing profesional. Sajrone prosedur diagnostik, sampeyan bisa nemtokake tingkat nyandhang, umur sisa suku cadang unit diesel, keseragaman pasokan bahan bakar, stabilitas tekanan, lan liya-liyane.

Pompa injeksi mekanik, sing dipasang ing versi pisanan 4m40, ora bisa nyedhiyakake akurasi dosis sing dibutuhake, amarga para insinyur saya ganti desain, nggawa menyang standar ECO anyar. Standar emisi diperketat ing endi wae, lan jinis pompa tekanan dhuwur sing lawas wis ora produktif.

Kanggo sistem elektronik, dheweke teka karo pompa injeksi bahan bakar anyar saka jinis distribusi, ditambah karo aktuator sing dikontrol. Dheweke bisa nyetel posisi dispenser lan katup advance injeksi bahan bakar otomatis.

4m40 wis dadi unit daya sing kuat lan dipercaya. Nanging, wektu ora mandheg - 3m4 anyar kanthi volume kerja 41 liter wis dipasang ing Pajero 3,2. Mesin iki minangka asil kerjane pirang-pirang taun dening insinyur sing wis ngidentifikasi lan ngilangi kelemahane sing apik, nanging 4m40 sing lawas.