Mesin Mitsubishi 4B11

Ing industri otomotif saiki, kerjasama kanggo nyuda biaya minangka fenomena umum. Mulane, ana apa-apa ngagetne ing kasunyatan sing Mitsubishi lan KIA bebarengan dikembangaké, lan ing 2005 dibukak menyang produksi engine, kang Produsèn Japanese diutus 4B11 menehi, lan specialists saka Korea Kidul - G4KD. Iku nggantèkaké 4G63 legendaris lan dadi sukses, lan miturut rating saka akeh publikasi, iku ing ndhuwur sepuluh ing sawijining kelas. Motor digawe miturut teknologi sing digunakake kanggo nggawe unit daya bensin saka kulawarga THETA II.

Engine 4B11

Popularitas gedhe

Mesin iki digunakake akeh lan dipasang ing macem-macem model mobil:

• Mitsubishi digunakake ing Lancer X, Outlander, Galant Fortis lan ASX/RVR.
• Ing KIA, mitra Korea bisa ditemokake ing sangisore Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul lan Sportage III.
• Hyundai rampung modifikasi G4KD saka ix35, Sonata V lan VI lan winates kanggo sawetara model, clamped kanggo 144 hp. karo. Versi G4KA.

Nuduhake kapentingan ing motor lan manufaktur mobil liyane. Dodge dianggep bisa diinstal ing Avenger lan Kaliber, Jeep ing Kompas lan Patriot, Chrysler ing Sebring. Perusahaan Malaysia Proton milih kanggo nglengkapi model Inspira.

Технические характеристики

Distribusi sudhut kasebut langsung ana hubungane karo piranti lan karakteristik teknis mesin, yaiku:

• Layout: papat silinder ing siji baris, karo camshafts overhead. Kepala silinder kanthi papat klep saben silinder.
• Blok silinder digawe saka paduan aluminium. Lengan baja garing digunakake ing desain silinder.
• Volume kerja - 1996 meter kubik. ndeleng karo diameteripun silinder lan stroke piston saka 86 mm.
• Daya ing rasio komprèsi 10,5: 1 lan kacepetan crankshaft 6500 rpm beda-beda antarane 150 lan 165 hp. s., gumantung ing setelan piranti lunak.
• Bahan bakar sing disaranake yaiku bensin oktan AI-95. Diijini nggunakake bensin A-92.
• Selaras karo standar lingkungan Euro-4.

Fitur saka sistem lubrication

Pompa lenga didorong dening rantai sing ngirim torsi saka crankshaft. Motor ora pilih-pilih babagan kualitas lenga mesin. Ing suhu ndhuwur -7 derajat Celsius, malah nggunakake banyu mineral karo viskositas 20W50 diijini. Nanging luwih apik kanggo menehi pilihan kanggo pelumas kanthi viskositas 10W30 lan luwih dhuwur.

4B11 ing hood saka Mitsubishi Lancer

Kapasitas sistem pelumasan gumantung ing taun pabrik lan model kendaraan sing dipasang ing unit daya. Volume crankcase, ngomong, ing Lancer 10, bisa beda-beda saka volume crankcase ing Outlander. Dianjurake kanggo ngganti lenga mesin saben 15 km, lan nalika operasi ing kahanan angel, interval iki kudu setengah.

Sumber daya lan potensial kanggo ndandani

Pabrikan nemtokake sumber daya mesin ing 250 km. Umpan balik saka pamilik lan spesialis layanan menehi rating 000B4 sing padhet papat lan menehi saran yen ing praktik jarak tempuh bisa ngluwihi 11 km. Mesthi, kanthi pangopènan biasa lan operasi sing tepat.

Panggantos liners karo mecah saka crankshaft jurnal kanggo ukuran repair, uga kamungkinan mboseni silinder lan ngganti liners, ora kasedhiya dening Produsèn. Nanging, perusahaan suku cadang mobil nyedhiyakake kit lengan menyang pasar, lan perusahaan ndandani mesin nawakake layanan lengan. Sadurunge setuju kanggo ndandani kuwi, ngetung biaya. Sampeyan bisa uga bakal luwih murah lan luwih gampang kanggo tuku mesin kontrak.

Drive wektu

Jawaban kanggo pitakonan apa sing diinstal ing 4B11 kanggo wektu, chain utawa sabuk, iku prasaja. Kanggo nambah linuwih, pangembang milih chain roller. Bagian kasebut digawe saka baja tahan lama. Dianggep manawa sumber daya chain wektu dirancang kanggo kabeh urip mobil. Sing utama, saka wektu kanggo wektu, saben 50 - 70 ewu km, yaiku mriksa ketegangan.

Yen layanan claims sing sawise 130 ewu km. mileage mbutuhake panggantos chain, iki bisa nguripake metu dadi divorce frank. Entuk diagnosis saka spesialis liyane. Ayo dheweke ngevaluasi kondisi komponen kasebut. Bisa uga kabeh babagan tensioner. Amarga malfungsi kasebut, masalah bisa kedadeyan.

Rantai sepur katup

Nalika nindakake karya ing mekanisme distribusi gas, iku kudu eling sing saben sprocket camshaft wis loro tandha. Kanthi setelan TDC sing bener, posisi tandha kudu kaya ing ngisor iki:

• Crankshaft: vertikal mudhun, nuding menyang link chain kode werna.
• Camshafts: loro tandha katon ing saben liyane ing bidang horisontal (sadawane Motong ndhuwur sirah silinder), lan loro - munggah lan rada ing amba, pointing menyang pranala ditandhani karo werna.

Torsi tightening saka bolts ing sprockets wektu iku 59 Nm.

A dipikir nyata ing MIVEC

Kanggo nambah torsi lan ningkatake traksi ing mode sing beda-beda, 4B11 dilengkapi MIVEC, sistem sing dikembangake dening Mitsubishi. Iki dituduhake dening prasasti ing tutup tutup. Nganalisa sawetara sumber, sampeyan bakal nemokake informasi sing inti saka teknologi dumunung ing nyinkronake bukaan klep, utawa ngganti dhuwur bukaan. Konco tembung sing ora jelas banget ana pangerten sing kurang saka inti desain.

Nyatane, ora ketompo apa sing ditulis para pemasar, MIVEC minangka versi sabanjure sistem penyesuaian fase intake lan exhaust. Mung shifters phase mechanical ing camshafts wis diganti dening clutches kontrol elektronik. Sampeyan ora bakal nemokake piranti sing ngidini sampeyan ngganti dhuwur bukaan tutup ing 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Ibukutha Jepang kanthi suku cadang saka KOREA

Amarga lack of lifters hydraulic, perlu kanggo ajeg, paling sapisan saben 80 ewu km, mriksa reresik lan nyetel klep. Iki bakal nyegah gangguan lan malfunctions ing sistem drive wektu. Akeh pusat layanan ora seneng nindakake karya kasebut, amarga pangaturan digawe kanthi ngganti cangkir dorong kanthi ukuran sing beda-beda, lan bagean kasebut kurang.

Masalah lan kekurangan sing diidentifikasi sajrone operasi

Motor kasebut umume dipercaya, nanging sajrone operasi, sampeyan kudu ngatasi sawetara masalah karakteristik 4B11. Ing antarane:

• Retak ing sirah silinder lan blok silinder. Iki minangka kesalahan saka akeh unit daya kanthi blok aluminium sing ngalami overheating. Sampeyan kudu kanthi ati-ati ngawasi suhu operasi kanthi ngawasi kinerja termostat lan kanthi rutin, setaun setaun, ngganti coolant.
• Munculé gangguan kaya operasi mesin diesel. Yen iki normal nalika kadhemen, banjur diesel engine anget minangka tandha saka malfunction ing sistem MIVEC. Paling asring, clutches kanggo ngganti wektu katup gagal. Swara crackling saka mekanisme wektu nuduhake yen ndandani kudu diwiwiti tanpa wektu tundha.

Kerja 4b11 kadhemen.

Unit daya ora bisa diarani sepi. Nalika nggarap, macem-macem swara. Keluhan sing "klik ing mesin" paling asring digandhengake karo kicau injektor. Nanging swara banter minangka tandha manawa karusakan serius. Gejala malfunction liyane kalebu:

• Power drop. Iki bisa kedadeyan amarga macem-macem alasan, sing mung bisa ditetepake kanthi nindakake diagnosis lengkap.
• Tambah konsumsi oli mesin. Paling asring, mesin nganggo lenga nalika dering macet, tandha scuff katon ing tembok silinder, utawa segel stem tutup rusak. Ngganti dering utawa tutup ora angel banget. Luwih elek yen dibully. Ing kasus iki, ndandani njupuk akèh wektu lan dhuwit. Nanging sadurunge cepet-cepet nemen, sampeyan kudu mriksa unit kanggo bocor pelumas liwat gaskets lan segel.
• Tambah konsumsi bahan bakar. Ing kasus iki, sampeyan kudu mriksa sistem intake lan exhaust. Malah segel sing rusak bisa dadi sumber masalah.

Diagnosa mesin mbantu nyuda kemungkinan rusak. Dianjurake kanggo nindakake ing saben pangopènan. Siji maneh. Statistik nuduhake manawa kualitas bagean lan perakitan mesin Jepang luwih apik tinimbang analog saka Korea Selatan.

podho ora pepak

Senadyan podho struktural antarane 4B11 lan G4KD, motor iki ora duwe interchangeability lengkap bagean. Sampeyan kudu eling yen:

• Unit daya dilengkapi komponen elektronik saka manufaktur beda. Ora bakal bisa ngatur maneh saka siji mesin menyang liyane sensor tekanan absolut utawa probe lambda. Busi beda-beda ing nomer cemlorot.
• Produsen saka Jepang lan Korea Selatan nggunakake macem-macem bahan lan teknologi kanggo nggawe bagean. Iki utamané bener kanggo komponen saka rod nyambungake lan klompok piston. Contone, ora bisa ditrima kanggo nginstal piston lan dering sing dirancang kanggo 4B11 ing G4KD, utawa kosok balene, amarga celah termal antarane piston lan silinder bakal dilanggar. Padha ditrapake kanggo akeh komponen liyane.
• Nginstal motor saka Produsèn liyane, utawa, minangka sawetara pembuangan ngandika pamer terminologi manca, nindakake "swap g4kd kanggo 4b11", sampeyan kudu ora mung ngganti komponen elektronik, nanging uga nggawe owahan kanggo desain wiring.

G4KD engine

Yen sampeyan arep tuku mesin kontrak, iku luwih apik kanggo nglampahi wektu looking for modifikasi asli. Iki bakal nyederhanakake urip sampeyan.

Potensi Tuning

Topik sing kapisah kanggo wong-wong sing seneng nambah kekuwatan jaran wesi yaiku tuning 4B11. Ana macem-macem cara kanggo nyedhaki masalah iki:

• Mbenerake piranti lunak kanthi sumunar ECU. Iki bakal nambah daya unit daya artificially clamped nganti 165 hp. karo. tanpa mbuang sumber daya. Kanthi setuju kanggo ngorbanake sumber daya sing sethithik, bisa uga kanthi cara sing padha kanggo entuk indikator 175 - 180 liter. karo.
• Pasang saringan udara nol resistensi. Iki cukup ditrima, sanajan kadhangkala nyebabake sensor bledug Filter gagal.
• Pasang sistem turbocharging. Pikiran kaya mengkono iku kanggo wong sing ngerti sing Mitsubishi Lancer Evolution X dilengkapi engine 4B11 Turbo, kang daya maksimum tekan 295 hp. karo. Nanging, mung nggunakake kit turbo ora cukup ing kasus iki. Versi atmosfer lan turbocharged saka unit daya duwe beda banget. Sampeyan kudu ngganti klompok piston, crankshaft, sistem injeksi bahan bakar, intake lan exhaust manifolds, kontrol elektronik ... Assembling motor ing turbin TD04 bisa, nanging larang. Biaya bisa ngluwihi biaya tuku mesin turbocharged anyar. Kajaba iku, mobil, kang daya wis meh tikel kaping pindho, kudu dilengkapi transmisi cocok, penundaan lan rem.

Paket turbo

Sawise mutusake kanggo miwiti nyetel mesin pembakaran internal, nimbang pro lan kontra, lan kanthi ati-ati netepake kemampuan sampeyan.

informasi mbiyantu

Akeh pamilik mobil sing dipasang ing mesin 4B11 kasengsem ing ngendi nomer mesin kasebut. Yen mobil wis unit daya pabrik, nomer sawijining prangko ing platform ing ngisor blok silinder, mung ndhuwur Filter lenga. Nanging yen mesin pembakaran internal panggantos wis diinstal sak ndandani, iku ora ana nomer. Iki kudu dianggep nalika ngolah dokumen ing polisi lalu lintas.

Kaya paling mesin karo pamblokiran silinder aluminium, 4B11 / G4KD nuntut kualitas antifreeze, kang, minangka kasebut ing ndhuwur, kudu diganti sapisan taun. Amarga ora ana standar siji kanggo coolant, luwih becik nggunakake merek antifreeze sing ditemtokake ing dokumentasi teknis kendaraan.

Waspada motor overheating! Ngawasi kondisi sistem pendingin kanthi rutin ngresiki sel radiator mesin lan penukar panas AC saka rereget. Ngawasi kondisi pompa (didorong dening sabuk V-ribbed) lan operasi termostat. Yen overheating isih ana, aja nyoba nyuda suhu kanthi drastis kanthi nyedhot coolant menyang tangki ekspansi. Iki minangka cara manawa kanggo deformasi sirah silinder lan katon retak ing.

Coba ora muter mesin ing ndhuwur kacepetan nominal. Iki mesthi bakal nyebabake nyuda sumber daya. Nambani unit daya kanthi ati-ati, banjur bakal ngladeni sampeyan kanthi setya.