Mesin Mitsubishi 4B10

Ing saindhenging donya, jeneng "World Motor" wis diutus kanggo unit daya saka seri 4B10, 4B11. Senadyan kasunyatan sing padha digawe kanggo instalasi ing mobil Japanese Mitsubishi Lancer, popularitas lan dikarepake tekan bawana Amérika, nanging wis ing tandha G4KD.

Sacara struktural, blok motor dibuwang saka aluminium padhet, lengen klambi wesi dipencet ing jero (total 4). Basis produksi yaiku platform Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Iki kasil digawe kanthi usaha gabungan saka telung perusahaan Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Kaloro seri mesin pembakaran internal ngemot papat katup saben silinder, rong camshaft, sistem distribusi gas elektronik MIVEC. Kontrol ditindakake ora mung ing stroke intake, nanging uga ing knalpot.

Spesifikasi, merek, lokasi

• pabrikan: Mitsubishi Motors Corporation, yen kita ngomong bab instalasi ing account Japanese. Ing kabeh kasus liyane, tandha ditrapake miturut negara pabrik, contone, Slowakia, AS;
• seri: 4B10, 4B11 utawa G4KD engine kanggo uneg-uneg pihak katelu;
• periode produksi 2006;
• dhasar blok: aluminium;
• jinis sistem daya: injector;
• susunan in-line saka papat silinder;
• cadangan stroke piston: 8.6 cm;
• diameteripun silinder: 8.6cm;
• rasio komprèsi: 10.5;
• volume 1.8 liter (2.0 kanggo 4B11);
• indikator daya: 165 hp ing 6500 rpm;
• torsi: 197Nm ing 4850 rpm;
• bahan bakar: AI-95;
• standar Euro-4;
• bobot engine: 151 kg ing pindah lengkap;
• konsumsi bahan bakar: 5.7 liter ing siklus gabungan, suburban 7.1 liter, ing kutha 9.2 liter;
• konsumsi (konsumsi lenga): nganti 1.0 l / 1 ewu km, kanthi nyandhang klompok piston, operasi ing kahanan sing angel, lingkungan iklim khusus;
• frekuensi inspeksi teknis sing dijadwalake: saben 15000 km;
• indikator daya tuning: 200 hp;
• jinis injeksi: elektronik;
• liner repair: ukuran langkah 0,025, nomer katalog 1115A149 (ireng), 1052A536 (warna kurang).
• jinis sistem kontak: wektu kontak elektronik kontrol ing papat kumparan.

Kamar pembakaran saka jinis siji-slope lan susunan tengah lilin. Klep dumunung ing inclination tipis ing hubungan kanggo sirah silinder lan growong kamar, kang ndadekake iku bisa kanggo menehi wangun kompak. Saluran inlet lan outlet dumunung crosswise. Kursi klep digawe saka paduan cermet khusus sing tahan lama. Panuntun katup sing padha digunakake ing katup intake lan exhaust. Pamilihan bahan konsumsi lan ndandani saiki ora butuh wektu akeh.

Sisipan lan limang bantalan dipasang ing jurnal utama crankshaft. Joint No.. 3 njupuk kabeh mbukak saka crankshaft.

Sistem pendinginan (jaket) saka desain khusus - tanpa saluran penengah. Coolant ora sirkulasi antarane silinder, mung watara keliling. Nozzle lenga digunakake kanggo nglumasi rantai timing kanthi sistematis.

Kabeh piston (TEIKIN) sing cast aluminium alloy. Iki kanggo ngurangi bobot saka struktur, nanging recesses ing lumahing piston tambah. Materi kanggo nggawe rod nyambungake digawe saka baja dhuwur-hard. Crankshaft wis palsu, desain wis limang bantalan (TAIHO) lan 8 counterweights. Gulu dumunung ing jarak sing padha karo siji liyane kanthi sudut 180 °. Pulley crankshaft yaiku wesi tuang. Ing lumahing ana saluran khusus kanggo V-sabuk mekanisme drive.

linuwih motor

Unit daya saka seri 4B1, kang kalebu 4B10 lan 4B12, dianggep salah siji sing paling dipercaya lan buktiaken "kanggo taun". Iku ora kanggo apa-apa sing diinstal ing sawetara merek Eropah lan Amérika.

Umur layanan rata-rata mesin yaiku 300 km. Miturut aturan lan rekomendasi dhasar, angka kasebut ngluwihi tandha 000 km. Kajaba iku, kasunyatan kasebut ora diisolasi.

Iku bisa kanggo Ngartekno nambah linuwih saka unit daya sawise release kasil saka engine 1.5 liter. Mbok, yen ora kanggo "siji lan setengah", nasib mesin saka seri 4B10 lan 4B12 ora dingerteni.

Owah-owahan ing ngisor iki wis digawe: panrima intake, DMRV, mekanisme rod nyambungake, sistem distribusi gas, shifters phase, jinis anyar saka perangkat kukuh wis diinstal ing unit kontrol engine elektronik. Model sing didol ing negara-negara CIS khusus "dicekik" babagan daya nganti udakara 150 hp. Iki diterangake kanthi jumlah pembayaran pajak sing ngluwihi watesan.

Siji fitur liyane. Senadyan konsumsi bahan bakar AI-95, engine copes uga AI-92. Bener, sawise 100 km pisanan utawa sabanjure, ketukan diwiwiti, pangaturan katup dibutuhake, amarga ora ana pengangkat hidrolik.

Malfunctions khas motor saka baris 4B10

• singsot tipis saka bantalan roller kompresor. Masalah diilangi dening panggantos banal karo sing anyar;
• chirring: fitur karakteristik saka unit daya saka baris iki. Akeh sing duwe mobil mulai gugup babagan iki, ora apa-apa, iku alur kerja;
• sawise 80 km, getaran motor ing kacepetan kurang, ora ngluwihi 000 - 1000 rpm, iku ciri. Busi rusak, kabel listrik rusak. Iki diilangi kanthi ngganti unsur sistem kontak, mriksa kabel kanggo integritas karo multimeter. Kesalahan sistem kontak sacara sistematis ditampilake ing konsol tengah instrumen;
• sensor crankshaft gagal prematur;
• swara hissing ing area pompa bahan bakar. Operasi normal saka engine, kang kudu digunakake kanggo.

Senadyan sawetara masalah cilik, unit daya wis mbuktekaken ing sisih positif. Torsi dhuwur, ekonomi, unpretentious, akeh review saka pemilik mobil konfirmasi ndhuwur.

Sawetara wong ngerti sing engine 4 liter digawe ing basis saka 10B2.0 khusus kanggo mobil sport kayata Mitsubishi Lancer Evolution lan Mitsubishi Lancer Ralliart. Fitur sing nyengsemaken. Sawise maneh sampeyan yakin karo "kekuatan" mesin.

Keanggotaan

Ing ngarsane saka papan free nang kompartemen engine nggampangake akeh jinis karya repair tanpa nggunakake mekanisme ngangkat, bolongan pengawasan. Cukup kapasitas jack hydraulic.

Thanks kanggo akses gratis menyang akeh kelenjar ing kompartemen mesin, master ngganti bagian sing rusak karo sing anyar tanpa angel lan dismantling tambahan. Ora kabeh merek mobil Eropa bisa gumunggung babagan iki. Akses cepet menyang stasiun layanan, panggantos cepet bagean - ndandani utama dicegah.

Blok rakitan Mitsubishi Lancer 10. 4B10

tandha wektu

Mekanisme distribusi gas adhedhasar rong camshafts. Lagi mimpin dening chain logam liwat sprockets. Operasi rantai kasebut bisu amarga fitur desain. Mung 180 pranala. Rantai kasebut ngliwati permukaan saben crankshaft VVT lintang. Rantai wektu duwe telung piring sing nyambungake kanthi tandha oranye sing wis diinstal. Iku sing dadi piranti sinyal kanggo posisi lintang. Saben lintang VVT 54 untu, crankshaft 27 lintang.

Ketegangan rantai ing sistem diwenehake dening tensioner hidrolik. Iku kasusun saka piston, spring clamping, omah. Piston mencet ing sepatu, saéngga nyedhiyakake pangaturan tension otomatis.

Panggantos chain wektu Lancer X 4b10

Jinis lenga kanggo ngisi unit daya

Produsèn nyaranake ngisi lenga mesin Mitsubishi 1.8 kanthi kelas paling ora semi-sintetik: 10W - 20, 10W-30. Volume 4.1 liter. Kanggo ngluwihi umur motor, pemilik mobil sadar ngisi sintetis, kelas: 5W-30, 5W-20. Ganti lenga ditindakake kanthi interval 15000 km. Nalika ngoperasikake alat teknis ing kondisi khusus, batesan dikurangi kanthi katelu.

Ora dianjurake kanggo pour lenga mesin basis mineral menyang mesin dhuwur-revving.

Dhaptar kendaraan kanthi mesin seri 4B10 sing wis diinstal

• lineup Kia: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Kaliber;
• Jeep: Kompas, Patriot.