Mesin Mercedes-Benz OM603
Unit diesel Mercedes-Benz, sing wis digunakake wiwit taun 1984. Bener, motor digunakake ing jumlah winates, utamané ing model W124, W126 lan W140.
Deskripsi OM603
Volume mesin iki 2996 cm3. Iki minangka keajaiban teknik ing jamane, desain revolusioner saka 5-silinder OM617 sadurungé. Motor anyar iki bisa ngasilake nganti 148 hp. karo., rasio komprèsi sawijining 22 Unit.
Sawetara versi dirilis, kalebu turbocharged. Sing terakhir didol sacara eksklusif ing AS.
Engine operate miturut skema ing ngisor iki:
- siji camshaft lan turbopump mimpin dening chain pindho saka crankshaft;
- pump lenga dikontrol dening sirkuit siji-baris kapisah;
- camshaft tumindak ing klep nggunakake pushers jinis ember khusus;
- imbuhan katup otomatis;
- injeksi bahan bakar digawa langsung menyang kamar;
- ing injector, pompa saka Bosch kanthi pengatur mekanik lan kontrol vakum digunakake;
- pra-panas motor diwenehake, digawa metu kanthi otomatis dening plug cemlorot.
| Produsen | Daimler-benz |
| Taun produksi | 1986-1997 |
| Volume ing liter | 3,0 |
| Volume ing cm3 | 2996 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| jinis mesin | Inline, 6 silinder |
| Emisi CO2 ing g / km | 209 - 241 |
| Stroke piston | 84 mm |
| diagram sirah silinder | 2 katup saben silinder / OHC |
| Rasio komprèsi | 22 kanggo 1 |
| Turbocharger | Ora (.912), Ya (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistem bahan bakar | Injeksi |
| Jinis bahan bakar | Mesin Diesel |
| daya output | 109 – 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Output torsi | 185 Nm - 310 Nm |
| Bobot garing | 217 kg |
| Daya kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) ing 4600 rpm |
| Torsi ing Nm | 185 @ 2800 rpm utawa 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Taun produksi | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Kendaraan sing dipasang | W124 |
| Daya kW (hp) | 106 (143) ing 4600 rpm utawa 108 (147) ing 4600 rpm |
| Torsi ing Nm | 267 ing 2400 rpm utawa 273 ing 2400 rpm |
| Taun produksi | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Kendaraan sing dipasang | W124 300D Turbo |
| Daya kW (hp) | 106 (143) ing 4600 rpm utawa 108 (147) ing 4600 rpm |
| Torsi ing Nm | 267 ing 2400 rpm utawa 273 ing 2400 rpm |
| Taun produksi | 1987 |
| Kendaraan sing dipasang | W124 300D Turbo |
| Daya kW (hp) | 110 (148) ing 4600 rpm |
| Torsi ing Nm | 273 ing 2400 rpm |
| Taun produksi | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Kendaraan sing dipasang | W124 300SDL |
| Daya kW (hp) | 100 (136) ing 4000 rpm lan 111 (150) ing 4000 rpm |
| Torsi ing Nm | 310 ing 2000 rpm |
| Taun produksi | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Kendaraan sing dipasang | W124 350SD / SDL lan 300SD / S350 |
Kelainan umum
Nalika ngembangake OM603, para insinyur menehi perhatian khusus marang kontrol emisi. Ing AS, peraturan diketat, lan saringan partikel diesel kudu digawe. Iki diinstal ing sirah silinder, kang ora ngidini kanggo dangu nggunakake mung sirah aluminium entheng teka menyang fashion. Filter partikulat diesel uga ngganggu turbocharger, sing gampang rusak amarga lebu sing kepepet. Versi 603 kanthi panyaring iki didol ing AS sajrone periode 1986-1987. Nanging, bakul mbusak trap kasebut kanthi gratis amarga panyuwunan pemilik mobil, lan uga ndandani turbin sing rusak yen karusakan disebabake filter partikel diesel.
Ing tembung, ing taun 1990, gagasan nggunakake panyaring partikulat rampung dilalekake. Kepala silinder dirombak, amarga isih gampang banget panas lan cepet retak. Generasi anyar OM603 metu kanthi torsi lan daya luwih akeh nanging rpm kurang. Turbocharger liyane wis diinstal, luwih efisien, kang patut nambah daya engine. Nanging, senadyan koreksi masalah karo sirah silinder, ana malfunction liyane - karusakan awal kanggo gasket lan lenga ing silinder pisanan. Iki uga nyebabake konsumsi lenga tambah. Masalah kasebut disebabake dening rod fixing sing ringkih ing sirah.
Masalah khas liyane karo OM603 yaiku geter mesin sing kuwat. Iki nyebabake sekrup lan bolts crankcase ngeculake. Sing terakhir nglebokake pompa minyak utawa nyumbat saluran, sing pungkasane nyebabake keluwen minyak, karusakan lan batang blok sing rusak. Pangopènan pas wektune mbantu ngilangi masalah iki.
Mobil sing dipasang
Model mobil ing ngisor iki dilengkapi mesin OM603.
| E-Kelas | station wagon, 1. generasi, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, generasi 1, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Kelas | restyling 1993, station wagon, 1st generasi, S124 (07.1993 - 04.1995);sedan, 1st generasi, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, generasi 1, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Kelas G-G | restyling 1994, SUV, 2nd generasi, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Kelas | sedan, generasi kaping 3, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Kelas | sedan, generasi kaping 3, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksi | Aku pengin golek kelas G sing cocok kanggo aku karo mesin OM603, aku ora nemokake informasi babagan mekanika ing Internet babagan mesin iki, aku duwe pitakonan iki: Sapa sing duwe Gelik mesin kaya ngono, tulung ngomong kepiye carane engine iki masalah. lan apa worth njupuk Gelendvagen nganggo motor kasebut (tujuanku ora numpuk) |
| Wadka69 | iku beda saka prasaja 2.9 pompa bahan bakar tekanan dhuwur saka Lukas (ora ing-line nanging Rotary) lan wayahe ana luwih gedhe (iku sijine ing truk kelas menengah) |
| Cyril 377 | 603 minangka salah sawijining motor sing paling apik. Pompa bahan bakar tekanan dhuwur iku modis kanggo ngganti. Aku menehi saran. |
| Nikolay I | Babagan pitakonan utama pisanan, aku bisa ngomong sing kabeh mesin diesel naturally-aspirated ing "Mercedes" dipercaya, ora ana pitakonan. Saiki kita duwe OM603 aspirated alami ing Gelika kita wiwit taun 1988 ... suwene suwene wis mlaku, sapa ngerti, lan saiki wis mlaku ing Gelika kita suwene telung taun ... Ora ana sing munggah ing njero. 2016 - 1988 = 28 taun... Tapi kudune Gelik opo ora... terserah jawabe dewe kok kudu Gelik. Kanthi mesin sampeyan, Gelik bakal njaga 110 km saben jam, nanging ora nganti "cepet" nyusul ing dalan gedhe. |
| Epoksi | Pamindahan [cc] 2996, Daya sing dirating [kW (hp)] 83 (113) ing 4600 rpm Torsi sing dirating [Nm] 191 ing 2700 rpm wiwit aku anyar, aku dikandhani apa iku OM603 |
| 5002090 | Aku tau duwe turbo kaya iki. Proezdil 4 taun tanpa keluhan, sing utama yaiku ngganti lenga ing wektu lan ora overheat (wedi banget). |
| Sunny | ya iku 603, aku ora ngelingi ngluwihi nomer 969, misale jek dipercaya banget, unpretentious, nanging ora drive, lan yen sampeyan nguripake kabeh kunci, iku ora cukup daya, nanging iku. luwih dipercaya tinimbang turbo 603, aku liwat turbo setahun sepisan nganti mandheg ngowahi, saiki kanggoku turbo wis dadi andal banget nganti limang taun, aku durung nyopot busi saperangan, mung ngganti apa liyane sampeyan pengin ngerti babagan iki? , nanging ndandani ora rumit, iku mung hard kanggo mindhah kabeh abot piyambak |
| Volodde | Wangsulan: Bab ingkang pisanan sampeyan kudu nindakake iku mriksa komprèsi nalika kadhemen (kudu paling sethithik 20), banjur mbayar manungsa waé kanggo carane miwiti (kudu saka pisanan "push") lan mlaku lancar ing revs rada luwih, banjur revs kudu. nyelehake dhewe. Yen kabeh kaya sing dakcritakake, mula kabeh ana ing mesin lan pompa injeksi bahan bakar. Apa masalah bisa ana: 1. GB. Dheweke wedi banget overheating lan adoh saka anyar. Sacoro prakteke mokal kanggo ndandani, sing anyar mung digawe kanggo pesenan, ing wilayah saka satus meter persegi. 2. Pompa injeksi. Iku luwih gampang kanggo nambani, nanging ana sawetara spesialis karo peralatan normal. 3. Kompresi. Umur tuwa, ora seneng bosen. 4. Pre-kamar lan kursi kanggo wong-wong mau, nanging iki ditrapake kanggo GB. Awas: kopling viscous (overheating), ganti lenga luwih kerep, umume, mirsani kabeh kondisi operasi sing disaranake - ing kasus iki kabeh bakal apik. |
| Eric68 | komprèsi 20 punika engine meh mati |
| Stepanov | Aku mutusake kanggo mbangun maneh motorku. Aku njupuk loro, njupuk sirah kanggo crimping - crack, aku tuku sing kapindho, kanggo crimping - crack, aku tuku katelu - crack. Aku ngentekake 4500 rubel mung kanggo crimping lan nyerahake ide kasebut. Aku bakal sijine 612 utawa 613. Sadurunge, motor rampung diurutake metu ing 2007, motor wis katon akèh ing umur, nanging saiki iku luwih larang kanggo sijine ing urutan saka tuku 612 perakitan. konsumsi Wild, 18-20 liter, sanadyan ing 35 wheel |
| Zheka | Aku wis 5 taun. Motor kasebut diarani 603.931. Iku beda-beda saka 603.912 (mobil penumpang) ing ngarsane sump jero lan intake lenga lengkap, ora ana sensor tingkat lenga, beda crankshaft pulleys lan pumps, ana thermostat lenga karo radiator, ngarsane corrugation. ing generator, lan sing. Senajan aku duwe anggepan sing pump injeksi ing 931 isih diatur sethitik beda. Ing kasus apa wae, nomer kasebut mesthi beda. Fitur: 1. ora obah babar pisan. Isih ora ana nganti 60-70. Banjur sedhih banget. Yen ana gunung lan treler abot, sampeyan bakal nyopir ing gear kapindho, nggero lan ngrokok. 2. kacepetan maksimum - 140, ing Vladov springs - 125, nanging yen sampeyan mbukak, iku bakal luwih cepet. Umumé, ing ngisor dheweke lungguh, luwih cepet dheweke lunga lan kosok balene. Ana hubungan sing padha karo angin. 3. konsumsi 70-80 - 9 l., 100 km / h - 11, kutha 15, mangsa 20. 4. ing asas, mbokmenawa salah siji saka mesin paling dipercaya, amarga iku stupidly prasaja. Ora ana radiator tambahan, katup, otak, lsp. 5. Maintenance gampang banget, sampeyan bisa nyusup lan tekan ing endi wae. Kabeh utawa meh kabeh cocog saka 124. 6. Biasane nangani kacepetan dhuwur. Sampeyan bisa kanthi gampang nguripake nganti 4-5 ton, iku mlaku tanpa jalaran ing sembarang bahan bakar diesel. Malah ana sing ngetokaké kompor peteng, nanging injeksi kudu diatur. 7. Sirahe dadi bab sing lara. Aluminium ora duwe watesan kekuatan lemes kaya baja, mulane ing mesin umur 20-25 taun, retak ing sirah minangka kedadeyan umum. Pitakonan iku carane kritis ngarsane mengaruhi boros panas. Aku ngatasi masalah kanthi nginstal tambahan. pump lan aku drive tanpa masalah. Aku wanted kanggo sijine 605.960 tinimbang, nanging ketoke aku ora bisa nemokake sump jero kanggo mesin 5-silinder lan bakal sijine 606. Aku wis tuku pompa... |
| Eric68 | gearbox otomatis utawa manual? |
| Zheka | Aku duwe otomatis |
| Vasiko | Bener. Yen sampeyan duwe motor anyar, banjur lam, kanthi operasi sing tepat, bakal mlaku. We duwe 602 mesin, ateges padha, mung limang silinder (ing manik) 700 t.km saben. metu, yen sampeyan pracaya speedometer Salah isih ing ekonomi ing Go. |
| Eric68 | Ya, iku cukup sedih ... dheweke luwih nyenengake ing mekanika. |
| In81 | Aku duwe pengalaman duwe diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Yen mesin normal, ora mati, iku bakal drive tanpa masalah, mesthi, yen drive calmly! ora seneng kacepetan lan ing beban dawa (munggah protracted) wiwit anget lan banjur retak katon ing sirah! accelerates kanggo dangu, nanging accelerates!)) 100-120 kacepetan njelajah ing mesin. prasaja banget tanpa elektronik, sampeyan bisa ndandani dhewe yen ana, konsumsi 15 liter ing kutha, konsumsi lenga 2 liter saben 10000 km |
| Brambang | Aku uga anget .. nganti aku wisuh sak tenane loro radiator karo karcher, utamané iku clogged saka conder, aja kesed, mbongkar moncong, lan ora babras kanggo mriksa kopling viscous kanggo panas. |
| In81 | Kabeh resik ana, kopling visco uga mesin anyar, kerjane cetha tanpa masalah, nanging kabeh padha, nalika suhu mundhak munggah, lan mung sawise aku diinstal pump liyane saka 603 5-silinder 2.9, Aku lading. digawe temen beda ana! Mungkasi pemanasan! |
| Sunny | njupuk menyang wong radiator kanggo ngresiki |
| Brambang | SIMPLE! Pompa teka kula, supaya aku kudu nggiling impeller, amarga. ndemek blok. Aku uga ngisi antibeku kuning, amarga. titik didih paling dhuwur. Nalika coolant nggodhok, mbusak panas bakal kaganggu, amarga tinimbang jaket banyu, jaket uap-udara dibentuk lan HPG teka ing prau (((yen wis nggodhok, aja metu saka trek, yen ora). bakal macet lan sampeyan bakal nguripake poros, mung mandheg lan ngenteni nganti tamper irungnya. |
| Efim | Lan radiator anyar luwih apik kanggo motor lawas, efisiensi transfer panas minangka urutan gedhene sing luwih dhuwur tinimbang sing umur 20 taun. Dipriksa luwih saka sepisan Minangka aturan, tengah radiator wis overgrown karo celengan lan permeabilitas lan transfer panas liwat clogged sel suda. Ngumbah ing jero aluminium kanthi kimia kebak bocor |
