Mesin Mercedes-Benz OM604
Diesel papat OM604 minangka analog junior saka seri kasebut. Elinga yen ing kulawarga padha ana limang OM605 lan enem OM606. Mesin metu ing taun 1993 lan dipasang ing W202.
Katrangan engine
Skema desain OM604 meh ora beda karo mesin liyane saka seri diesel iki. Blok silinder yaiku wesi tuang, kepala 24-katup, pompa injeksi saka jinis mekanik. Motor kasebut diarani kamar vortex, amarga sajrone stroke kerja, hawa swirls banget nalika ngliwati kamar pambuka. Iki ngendi injeksi bahan bakar njupuk Panggonan. Mangkono, pangobongan bahan bakar diesel digawa metu ing jinis khusus saka kamar dumunung ing sirah silinder. Gas sing isih ana rush menyang silinder, tumindak ing piston. Iki minangka indikator utama operasi unit daya iki.
Camshaft OM604 pindho, jinis DOHC overhead. Skema iki ngganti sing lawas karo camshaft jinis SOHC. Injeksi bahan bakar langsung.
OM604 diprodhuksi ing rong volume kerja:
- 1997 cm3 - motor iki diprodhuksi ing periode 1996-1998;
- 2155 cm3 - diprodhuksi ing periode 1993-1998.
Loro-lorone versi dilengkapi sistem injeksi saka Lucas - arang banget dipercaya lan masalah. Kaping pisanan, segel mekanisme kasebut gagal, sing dadi rapuh lan bocor liwat wektu. Kanggo pompa listrik saka Bosch, padha diinstal ing versi paling anyar saka mesin OM604. Antarane fitur motor iki aku pengin nyorot:
- operasi rame, kang diterangake dening pangobongan simultaneous saka kabeh bagean saka bahan bakar;
- konsumsi bahan bakar diesel luwih murah, nanging uga kurang daya dibandhingake karo mitra bensin.
Kita uga nyathet yen OM604 minangka mesin pra-kamar junior pungkasan ing sajarah Mercedes-Benz.
| Jeneng modifikasi | Volume lan taun produksi | Daya lan torsi | Bore lan Stroke |
|---|---|---|---|
| Babagan 604.910 EVE | 2155 kw. cm/1993–1998 | 94 hp ing 5000 rpm; 150 Nm ing 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| Babagan 604.910 EVE | 2155 kw. cm/1996–1998 | 74 hp ing 5000 rpm; 150 Nm ing 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| Babagan 604.912 EVE | 2155 kw. cm/1995–1998 | 94 hp ing 5000 rpm; 150 Nm ing 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| Babagan 604.912 EVE | 2155 kw. cm/1996–1998 | 74 hp ing 5000 rpm; 150 Nm ing 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| Babagan 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hp ing 5000 rpm; 135 Nm ing 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Babagan 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hp ing 5000 rpm; 135 Nm ing 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Manufacturing | Mercedes-Benz |
| Taun dibebasake | 1993-1998 |
| Konfigurasi | Inline, 4 silinder |
| Volume ing liter | 2.0; 2.2 |
| Volume ing kubus. cm | 1997 lan 2155 |
| Daya maksimal, h.p. | 88 lan 75-95 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 lan 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Wektu (mekanisme distribusi gas) | rante |
| Diagram katup | 16-katup DOHC |
| Rasio komprèsi | 22 kanggo 1 |
| Supercharger | ora |
| Kelangan | cairan |
| Sistem bahan bakar | Injeksi langsung |
| Pratinjau | OM601 |
| Panerus | OM611 |
| Diameter silinder (mm) | 87.00 lan 89.00 |
| Stroke (mm) | 84 lan 86.60 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.7 - 8.2 lan 7.4 - 8.4 |
| Mobil sing dipasang | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Pros lan Cons
Masalah pompa injeksi
Coba ciri utama unit iki, sing dianggep minangka kauntungan.
- linuwih. Pancen, motor dibuwang saka wesi, piston ora ngalami beban sing akeh banget, gampang tahan roto 600th. Kanthi pangopènan pas wektune, motor makarya tanpa modal lan nganti 1 yuta km.
- Kurang elektronik. Ing kasunyatan, iku, nanging ing jumlah cilik. Massa sensor buggy lan komputer ora ana ing kene.
- Omnivora. Dirancang miturut desain 90s, unit daya iki nampa meh kabeh bahan bakar diesel.
- Profitability. Dibandhingake karo mitra bensin, konsumsi OM604 luwih sithik.
- Ketabahan. Malah karo akèh masalah suntingan, engine iki terus bisa - mesthi, karusakan lengkap saka komponen lan bagean ora Count.
Lan saiki cons.
- Wedi overheating. Kaya kabeh analog saka kulawarga, titik lemah saka OM604 yaiku sirah silinder, sing cenderung retak lan bledosan.
- Sensitivitas kanggo injeksi kelembapan. Sistem injeksi ora ngidini bahan bakar sing ngemot banyu.
- Kerumitan ndandani. Sistem injeksi arang banget angel dipulihake.
| Pengunjung Asing | apa masalah global (kajaba pump injeksi Lucas) saka motor iki, diwenehi sing dripping saka pump nang endi wae, lan apa jenis pump ing kasunyatan durung dikenal. Aku percaya yen Zavadsky slag., Pemilik aktif bodho ing kabeh pitakonan babagan peralatan, dheweke ora ngerti masalah lan, kanggo 3 taun, mlayu 15 ewu. tanpa gimor. Bener, rega captivates, lan kesejahteraan (banget prayoga kanggo 97g) saka akuisisi ngajokaken unsur awak ing umum. durung wiwit rot))) durung wiwit rot))) Adhedhasar iki, ora ana bahan bakar kepinginan, amarga kanggo pakan prospektor karo gaji diesel. Cukup, apa om604 bakal urip ing lokomotif diesel? Miturut cara, yen hawali tanpa masalah))) |
| Mersovod | Mesin sing apik yaiku salah sawijining kacilakan saka pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Nanging ora kabeh dadi ala, ternyata ana perkembangan praktis saka clubmates babagan transfer om-604 menyang pompa injeksi in-line saka 601st. Dhewe, aku bisa mbanting turbin saka 601,2,3 lan pompa injeksi, lan intercooler saliyane, miturut ide hipotetis, 150 pasukan bisa dicopot tanpa ngrusak umur mesin ... |
| Yelets | Aku duwe Mercedes sing mesin kaya ngono, dheweke ora weruh gaji saka pom bensin, dheweke mangan kabeh kanthi berturut-turut, siji-sijine sing rusak yaiku sensor posisi rotor lan rod maju, menyang Minsk lan nindakake kabeh, nyopir liyane 100 ewu lan didol menyang sopir mendhoan ing kuthane, dheweke isih nunggang lan seneng. |
| Andrey48 | lan saka pengalaman pribadi: kang mangan uga ing salar apik luwih saka 601 lan 602 atmosfer. |
| Pengunjung Asing | ie, gimor utama 604 punika pump injeksi bahan bakar (?) kabeh padha |
| Andrey48 | katon ing mode darurat utawa ora, ana lampu EPC ing tidy yen urip, iku tegese ana sawetara masalah karo bahan bakar, mindai lawas lan katon ing internet apa tegese kesalahan. yen pompa injeksi biasane digawe, banjur ewu 250 km sabanjure, aku ora perlu repot |
| Roma | ora ana rahasia khusus ana mesin diesel 16-katup biasa, sing utama yaiku ora ana kesalahan ing garis bahan bakar, sampeyan bakal njupuk kanthi murah, yen masalah diwiwiti karo pompa injeksi, aku bakal menehi kontak. saka wong sing nindakake kanggo kula ing Minsk, iku ora cocog karo sampeyan kanggo rega, sampeyan bakal sijine karo 601 pump injeksi, angin munggah lan sampeyan bakal seneng |
| Harden | Dviglo 604 bisa dipercaya kaya 601, nanging ngganti pompa bahan bakar tekanan dhuwur kanthi in-line saka VITO 2.3 lan bakal ana rasa seneng nganti pirang-pirang taun. |
| Spy | Apa kesimpulan: njupuk 605.911 lan sampeyan bakal seneng tanpa wasir |
| Smog | Ana cukup wasir. |
| Spy | Tuladhane? Aku ndeleng wasir ing 604 - iki mung pompa injeksi Lucas, ing 605.911 pompa injeksi Bosch sing prasaja, dipercaya, tanpa otak, in-line. Kabeh liyane padha karo ing 604. |
| Ramirez | Motor kasebut bisa lan bakal metu "ing dhengkul", nanging yen tanpa Lucas. Aku nggunakake 601 lan 604 lan aku yen sijine pump ing 604 saka 601, sampeyan bakal njaluk motor banget dipercaya, ekonomi lan unpretentious, lan bakal mangan kabeh. Nanging ing kene ana review nyata babagan dinamika lan liya-liyane, sawise nginstal pompa bahan bakar tekanan tinggi in-line ing om604, aku ora nemokake. Lan 604 dibandhingake karo 601 luwih tenang, luwih alus, luwih kuat, umume luwih modern. Ing loro, aku nyopir solarium karo KAMAZ digabung. |
| Dizia | Wingi iku migunani kanggo ngganti gasket tutup tutup, amarga. lenga bocor. Aku panginten sing iku bab dheweke ... Nanging ora! Dheweke njupuk tutup plastik ndhuwur, lan ana lenga ing sumur muncung! Ing apa ing kabeh! Saka ngendi asale lan kepiye cara nambani penyakit iki? Ora ana gejala sadurunge! Kumelun saka knalpot ora ireng utawa putih, nanging knalpot normal. Mesin mlaku kanthi lancar lan kanggo diagnostik 4-5 pungkasan, ora ana master siji sing ngomong babagan masalah iki! |
| Oleg Cook | smacks saka ngisor dering sealing saka muncung. |
| Dizia | Oleg, kaya aku ngerti, dering sealing ing injector? Apa bab bolt? Priksa injector, padha koyone ngirim bahan bakar apik. Engine ora troit, mlaku lancar. Kepiye carane ngganti gasket tutup tutup? Apa bisa dadi lenga bocor saka ambegan? tabung kang lumebu ing iku ora tetep ing kabeh. Mung ora dilebokake kenceng lan ora ana hamutik. Ing kasus, aku wingi nginstal. |
| Sergey212 | penggantian paking penutup katup A 604 016 02 21-cincin penyegel sumur injektor 4 pcs A 606 016 02 21 - paking penutup katup 1 pcs Aja ndemek injektor, sampeyan ora duwe CDI |
