Mesin Mercedes-Benz OM602
Lima silinder 602nd minangka mesin diesel saka Mercedes-Benz. Iki kalebu generasi unit anyar, diprodhuksi wiwit taun 1988. Wiwit wektu iku, macem-macem versi engine wis dikembangaké.
Data teknis OM602
| Kapasitas mesin | 2.5/2.9 l |
| Daya maksimal, h.p. | 88-126 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Bahan bakar digunakake | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| jinis mesin | Inline diesel 5-silinder |
| Sistem distribusi gas | SOHC |
| Blok cinder | wesi tuang |
| Kepala silinder | alumunium |
| Turbocharging | gumantung ing modifikasi |
| Emisi CO2 ing g / km | 199 - 204 |
| Diameter silinder, mm | 87 |
| Jumlah katup saben silinder | 2 utawa 4 |
| Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm | 126 (93 )/4600 |
| Supercharger | Turbine |
| Rasio komprèsi | 22 |
| Stroke piston, mm | 84 |
Modifikasi
Coba modifikasi OM602 sing kondhang.
- 912 - unit daya kanthi pamindahan 2497 cu. Deleng, ngembangake daya 94 liter. karo. Ana 2 katup saben silinder.
- 911 - volume apa padha, nanging daya luwih - 90 liter. karo. Ana 4 katup saben silinder.
- 962 - versi engine karo turbin, volume padha, nanging wis ngembangaken 126 hp. karo. Katup saben silinder 2.
Karakteristik rinci saka modifikasi diwenehi ing tabel ing ngisor iki.
| 602.911 | 2497 kab. cm, daya 90 hp (66 kW) Australia, AS, Jepang |
| 602.911 | 2497 kab. cm, daya 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 kab. cm, daya 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 kab. cm, daya 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 kab. cm, daya 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 kab. cm, daya 94 hp (69 kW) Kanggo Gelaendewagen, sistem listrik 24V. |
| 602.939 | 2497 kab. cm, daya 94 hp (69 kW) Kanggo Gelaendewagen, sistem listrik 24V. |
| 602.940 | 2874 kab. cm, daya 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 kab. cm, daya 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 kab. cm, daya 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 kab. cm, daya 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 kab. cm, daya 98 hp (72 kW) Kanggo Gelaendewagen, sistem listrik 24V. |
| 602.948 | 2874 kab. cm, daya 97 hp (71 kW) Kanggo Gelaendewagen, on-board jaringan 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. USA, Jepang |
| 602.961 | 2497 kab. cm, daya 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. USA, Jepang |
| 602.962 | 2497 kab. cm, daya 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 kab. cm, daya 129 hp (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 kab. cm, daya 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Peraturan layanan
Motor OM602 mbutuhake pangopènan périodik.
- Saben 15 ewu km, ngganti lenga lan Filter, uga lubricate sistem apa.
- Setaun sepisan, gawe anyar cairan rem, ngresiki saluran.
Mobil sing dipasang
Mesin kasebut dipasang ing Mercedes C, kelas EG, uga ing van Sprinter lan platform onboard. Deleng tabel ing ngisor iki kanggo rincian.
| W201 C-kelas | Base sedan |
| S124 E-Kelas | Station wagon ing sasis W124 |
| S210 E-Kelas | Station wagon ing sasis W210 |
| W124 E-Kelas | Base sedan |
| W210 E-Kelas | Base sedan |
| G460 G-Kelas | mobil gel |
| G461 G-Kelas | mobil gel |
| G463 G-Kelas | mobil gel |
| SPRINTER 3-t | sula (903) |
| SPRINTER 4-t | flatbed/undercarriage (904) |
| Valixen | Sapa sing bakal ngandhani fitur operasi mesin diesel saka Mercedes OM602? Apa dheweke tresna, apa ora? |
| Wong Kedokteran | Motors, kaya kabeh mesin diesel, sing sensitif suhu i.e. bab pisanan sing kudu tansah ing kondisi apik ing mesin diesel iki sistem cooling. Sembarang kisaran motor OM kudu bisa digunakake ing suhu operasi 85 derajat !!!! Ora luwih, ora kurang, lan ora ketompo apa +30 utawa -30 ing njaba jendhela - iki njamin kesehatane ... Nalika underheated, bakal ana mundhut daya lan coking bertahap saka soot, nalika overheated, kaya wong liya, tambah nyandhang CPG utawa lengkungan saka sirah pemblokiran. Lan kaloro: amarga kasunyatane ora ana elektronik ing motor, dheweke sensitif banget marang bocor udara, liwat intake manifold utawa liwat peralatan bahan bakar. Bisa banget mengaruhi wiwitan lan uniformity saka motor. Setengah saka aktuator kontrol mesin (utamane turbodiesel) dikontrol dening pneumatik !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Salah sawijining titik sing ringkih (mratelakake panemume) yaiku garis bali saka garis bahan bakar, amarga dirakit saka potongan selang karet lan taun apa lan pirang-pirang ewu kilometer sing wis dilewati, pemilik biasane ora ngerti . .. Dheweke biasane sinau babagan orane nalika klub sing kalah metu saka ing hood evaporating lenga solar. Saka njaba, ora katon apik banget. |
| Sanya57 | Kulawarga iki ora seneng karo gaya nyopir sing cetha utawa ragged. Nyopir karo tachometer ing zona abang contraindicated kanggo kulawarga iki. Unsur motor kasebut yaiku gerakan sing tenang lan ora cepet-cepet saka titik A menyang titik B. |
| Zamers Gelent | motor koyone langgeng, nanging sprayers nozzle isih kadhangkala uga kudu diganti, awit iku ora angel kanggo nindakake, lan padha biaya Penny. Sajrone pangopènan, sampeyan bisa nambahake plug cemlorot paling sethithik sapisan saben 30-40 ewu km, amarga suwe-suwe dheweke ora gelem ngeculake, lan ora gampang ngilangi plug cemlorot sing rusak ... .. |
| Intelektual | Kaendahan motor kasebut yaiku wesi lan tanpa elektronik sing terkenal. Motor sing bisa digunakake diwiwiti kanthi gampang lan gampang sanajan ing -35, sing utama yaiku bahan bakar diesel ora beku lan baterei urip, motor liyane ana ing drum ... |
| Evolusi | Thanks kanggo info, menarik, Aku panginten ora ana wong ing forum iki sing tresna angin puyuh, nanging ternyata ana! |
| Yaroslav76 | Ya, ora sepi OM602TURBO cukup apik, nanging OM606TRUBO umume angin topan |
| Intelektual | OM601,602,603, sing loro atmosfer lan turbo, beda-beda ing operasi rada rame, malah luwih linuwih, lan motor iki duwe pump bahan bakar dhuwur-tekanan karo kontrol mechanical, sing ngijini sampeyan kanggo terus obah sanajan generator lan baterei rusak. Ing motor karo prinsip kamar vortex saka operasi, kang diinstal ing sensor W210 lan sistem EGR liyane Komplek, kang nambah smut sethitik. Ing OM604605606, lilin sing luwih dawa digunakake tinimbang ing OM601602603, sing ndadékaké coking sing kuwat, nanging coke mung nalika nyopir suwene kanthi plug cemlorot sing rusak, yaiku, nalika lilin ora bisa digunakake, bahan bakar diesel ora bisa. ora kobong lan slag nempel ing lilin ... banjur bakal angel banget kanggo nyopot ... Mulane, lilin diobong, kudu langsung diganti lan, yen bisa, ngganti kabeh lilin bebarengan. supaya ora disassemble intake manifold saben wektu, amarga yen siji Burns metu, liyane bakal rauh miwiti fly ... dicenthang, lan mesin, sampeyan, mersovods mung bakal matur nuwun ing wiwitan =) |
| Victor | Paling apik kabeh OM 602.982. Bentenipun utama saka seri 604/605/606 iku turbodiesel injeksi langsung!!!! sing. bahan bakar disuntikake ora menyang prechamber (dumunung ing sirah pemblokiran), nanging langsung menyang silinder (menyang piston). Motor kasebut bisa diarani progenitor motor CDI modern, kanthi bedane mung injeksi langsung ditindakake ing MEKANIKAL !!!! Pompa injeksi tipe distributor BOSCH. Nduwe karakteristik ing ngisor iki: 5 silinder saurutan, volume 2874 cm 2, 129 katup saben silinder, daya dirating 300 l / s, torsi 210 Nm. Motor kasebut, sanajan standar saiki, efisiensi sing luar biasa .... W8 karo engine lan transmisi otomatis gampang kanggo nyelehake ing 8,5-100 liter / 602 km. Motor ditugasake ing seri 124, sing dipasang ing 201, XNUMX awak, nanging nyatane karo mesin generasi sadurunge mung duwe jumlah silinder sing umum, lokasi lan jumlah katup saben silinder ... Kabeh liyane, lan sing paling penting, prinsip pambentukan campuran BEDAD !!! |
| Valixen | Napa 602.982 menarik banget? |
| Victor | Perusahaan Bosch mbokmenawa mlumpat dhewe ing sawijining wektu. Mesin iki ngleksanakake injeksi bahan bakar ing rong tahapan (kanthi injeksi pilot sing disebut), yaiku. ing wayahe stroke komprèsi (ing wiwitan banget) bagean cilik pisanan saka pangisian bahan bakar disuntikake menyang silinder, lan ing mburi stroke komprèsi injeksi kapindho (utama) ...... INI kok mesin mlaku luwih sepi saka seri 604/605/606, kang kabeh bagean dikirim ing siji Go ... Iki minangka prabédan utama saka kabeh mesin diesel liyane kanthi pompa mekanik, sing wis nemtokake akeh aspek positif: 1. Kanthi daya spesifik sing kurang saben volume, motor nduweni torsi dhuwur banget 300 Nm (kanggo mbandhingake, ing 606). motor kanthi daya 177 l / s, momen torsi 310 nm). 2. Amarga sistem daya, prinsip kang diterangake ing ndhuwur, kita duwe konsumsi bahan bakar banget kurang!!! Malah dibandhingake seri 604/605/606. 3. Maneh, amarga sistem tenaga, motor bisa diarani bisu banget..... Sawise dadi panas, swara motor bisa ilang ing latar mburi swara sing dipancarake kutha ... Lan iki. tenan kasunyatan. Motor mlaku kanthi tenang nganti tingkat swara sing dipancarake bisa saingan karo mesin modern, lan aku wedi yen bakal ngilangake irunge sawetara!!!! 4. Keandalan unit sing dhuwur banget. Kanthi pangopènan sing tepat, mesin bisa mlaku 500-600 ewu km. Mesin iki teka ing Mercedes 210 saka kendaraan komersial, yaiku saka SPRINTER !!! Where, ngendi, nanging ing "commerce" unit ala ora njupuk ROOT uga. Ana legenda babagan 602.982 ing Sprinter, lan review mung positif ... |
| Dawit | Nanging ora ana sing mbatalake kekurangan: 1. Daya sing sithik lan torsi sing dhuwur banget mbutuhake kerah sing ketat banget saka motor...... Kacepetan mesin maksimal yaiku 4500 rpm !!! Karya utama ana ing kisaran sing sempit banget 1500-3000 rpm. Nyopir rada ngelingi nyopir truk ... Tembakan sadurunge cut-off kontraindikasi kanggo mesin ... KONTRAINDIKASI KETAT!!!! Tenang, nanging akselerasi kuat lan manteb ing ati karo torsi unsur engine iki. 2. Mesin nuntut kualitas bahan bakar.... Pompa injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik, tekanan injeksi kaping pindho (dibandhingake karo seri 604/605/606), injektor silinder pertama kanthi sensor !!! 3. Paling 210s karo mesin iki drive ing mode darurat!!!! Mung amarga ora ana sing ngerti motor iki, lan sing paling penting, ora ana sing ngerti kepiye didiagnosis lan didandani ... Saben uwong nyana sing 129 l / s ngirim ora pindhah, lan padha drive kaya sing, rampung lali sing engine mrodhuksi 300 nm torsi, lan iki akeh, nyatane akeh ... Kanggo iki, goleki layanan apik. ... |
| Janik | Iku bakal muni aneh, nanging yen sampeyan ora nemokake master cerdas nang endi wae sing bakal ngerti langsung apa 602.982, tresna karo motor iki bisa uga ora bisa. Dheweke ora bakal mbukak rahasia yen ana jamb cilik ing elektronika. Ana ing motor, nanging ora akeh alat diagnostik kanggo motor tartamtu iki. Saliyane diagnosis lawas, cara liya ora apik banget !!!! Sensitivitas kanggo bocor udara menyang sistem bahan bakar diturunake saka para leluhur (tegese mesin kanthi pompa injeksi mekanik) Kanthi colokan cemlorot, kabeh padha karo seri 604/605/606 ... Ing kerusakan sistem sing paling sithik, ganti. urgently ... delaying panggantos saka lilin rusak, sampeyan bisa salajengipun kanggo ndandani larang! |
