Mesin Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz sah dianggep minangka inovator ing panggunaan unit diesel ing mobil penumpang. Mbalik ing taun 1935, 260th muncul kanthi mesin diesel. Iku generasi pisanan saka OM, ngembangaken daya apik kanggo wektu sing - 43 hp. karo. Dina iki OM601 minangka 88-daya kuda in-line, 4-silinder engine sing nganggo bab 7 liter bahan bakar.

Pangembangan seri OM

Motor anyar OM601

Unit Mercedes Diesel tetep dipercaya lan awet wiwit wektu iku. Desain unik, digawa menyang becik, sumber benteng ageng lan bahan kualitas apik banget minangka ciri saka unit daya iki. Saliyane, miturut konsumsi bahan bakar, gravitasi lan dinamika spesifik, mesin pembakaran internal iki luwih murah tinimbang analog saka perusahaan liyane.

Wigati dimangerteni manawa mesin seri OM generasi kapindho metu ing taun 1961. Iku 2 liter OM621. Sawise 7 taun liyane, OM615 metu kanthi volume kerja 2 lan 2.2 liter.

Deskripsi Diesel OM601

Unit diesel 4-silinder kanthi telung opsi pamindahan yaiku OM601. Variasi sing luwih enom saka mesin iki nduweni volume 1977 cm3, sing lawas - 2299 cm3, lan rata-rata kanggo pasar Amerika - 2197 cm3. Versi paling anyar diprodhuksi kanggo nyukupi kabeh syarat AS kanggo emisi CO2. Mulane, motor rada dicekik kanthi program.

Diagram struktural mesin OM601 minangka kombinasi ing ngisor iki:

• pilihan pra-kamar;
• sirah silinder aluminium;
• blok baja;
• sirkuit ndhuwur karo reresik tutup luwes;
• klep drive tuas;
• timing chain pindho baris karo hydraulic tensioner, duplex, mimpin dening crankshaft;
• pump lenga diaktifake dening kapisah, sirkuit siji-baris;
• Pompa bahan bakar tipe Bosch in-line.

Umumé, motor banget dipercaya, ora ana kekurangan sing jelas. Nanging, akeh ahli ora seneng karo dimensi gedhe lan bobot, ditambah karo kothak stuffing packing ing mburi crankshaft. Sing terakhir ora beda karo daya tahan, nduweni sumber daya sing winates.

Jinis mesin	Mesin Diesel
Jeneng dagang	ing 601
Miwiti release	10/1988
Pungkasan rilis	06/1995
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Daya [HP]	72 - 88 lan 79 - 82
Kapindahan mesin, cm kubik	1997 lan 2299
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisi CO2 ing g / km	178 - 188
Cylinders	4
Katup	8
Torsi [Nm] ing [rpm]	2000 -
Komprèsi	22.000:1
mboseni	89.000
Stroke piston	92.400
bantalan crankshaft	5
wangun engine	baris
Jinis bahan bakar	bahan bakar diesel
Pasokan campuran sing bisa diobong	pompa injeksi in-line
Turbine	piranti nyedhot
sirah silinder	SOHC/OHC
Wektu	rante
adhem	banyu digawe adhem
Mobil sing dipasang	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, 1st generasi, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, wagon, 1st generasi, S202; Mercedes-Benz C-Class station wagon, generasi 1, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, generasi 1, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1st generasi, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, 1st generasi, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, generasi 1, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, generasi 1, W124

Kelainan umum

Perbaikan pompa bahan bakar tekanan dhuwur

Unit diesel Mercedes-Benz lawas sante toleransi luar biasa. Sayange, iki ora bisa ngandika bab motor anyar. Amarga desain sing rumit, akeh simpul lan unsur sing ana ing klompok risiko. Iku apik yen iki ora ditrapake kanggo CPG, sing ditondoi kanthi kekuatan dhuwur. Turbin lan flywheel dual-mass uga kualitas banget.

Coba masalah paling khas sing bisa ing engine OM601:

• wiwitan angel, sing asring digandhengake karo nyandhang pompa bahan bakar tekanan dhuwur utawa, kurang asring, kanthi malfungsi ing sistem injeksi;
• nyuda daya lan kacepetan sing katon, amarga ana kerusakan mekanisme damper sing dipasang ing intake manifold;
• panas banget alon saka instalasi motor disebabake karusakan ing thermostat;
• transisi sing ora dikarepke saka engine kanggo mode darurat - mandeg, kang digandhengake karo malfunctions saka injector;
• gangguan lan ketukan disebabake masalah karo chain wektu.

Sing luwih gampang desain mesin pembakaran internal Mercedes-Benz, mesin sing luwih awet. Kosok baline, desain sing luwih rumit, luwih cepet gagal.

Georgik	Aku njupuk 190stick saka bapakku kanggo eksperimen. Mobil iki diprodhuksi ing taun 1992, ing versi khusus saka taksi. Motor 601, kothak - 4MKPP. Aku ora pengin motor 606th - iku abot, 601 ringkih. Bener, dheweke nggoleki sing paling optimal supaya bisa mangan sethithik ing dalan gedhe (kadhangkala lelungan mancing nganti 250 km siji-siji), nanging ora terus terang, kaya 601st. Pitakonan liyane - sing luwih apik, sijine 5MKPP utawa otomatis? Aku ora pengin kacepetan engine dhuwur ing njelajah 120-140 km / h, amarga mobil utamaku Mazda 6 MPS, lan ana 140 kop / min ing pindah ndhuwur ing 3.5 km / h, lan iki banget ngganggu.
Brabus	Yen sampeyan pengin revs kurang ing dalan gedhe, banjur sijine 5 mortir lan sawetara jenis gearbox 2,87 .. Nanging sampeyan kudu dviglo karo wayahe apik. Ganti 602 turbo utawa jotosan ing 601, pasang rel umum. 603 kok ora duwe mesin?
Georgik	Aku ora weruh akeh masalah karo ngganti. Nyebul menyang 601st iku pitenah, khusus salinan sandi wis cetha mbukak luwih saka yuta. 602 turbo - arang banget, aku wis ngawasi pengumuman nganti pirang-pirang wulan - mung atmosfer sing jenggot. 603 punika, kanggo sijine iku mildly, abot kanggo dheweke, lan ketoke, iku ora luwih apik tinimbang 605, lan pungkasan iku cetha kurang konsumsi Ana uga pilihan kanggo nyeret kit mobil saka Inggris, s250td, ing mesin. . Nanging aku ora yakin kang pump biaya.
Anggota Emas	Ing oldmerin, Gazelist adol 2,5TD saka 124 kanggo 40000 rubel. Iku uga ora utamané langka, mung sawetara spare parts kanggo iku siji lan setengah kaping luwih larang saka aspirated. Turbin, maneh, syarat kanggo kualitas lenga lan interval panggantos. Ing 602 kanthi transmisi otomatis, aku duwe sekitar 100 rpm ing 2900 km / h, kanggo turbo bakal 2500. Konsumsi turbo temenan luwih dhuwur. 602 sijine atmosfer lan aja padha sumelang. Diesel pra-kamar iku ora kanggo tumble.
Georgik	Apa konsumsi bahan bakar saka 2.5 aspirated? Aku 605th bakal paling luweh, iku sethitik liyane kuat saka 602nd. Mung bubar, siji pemilik saka 124 babagan carane dheweke ngganti 601 dadi 604 2.2 saka C-shki. Miturut dheweke, pompa bahan bakar tekanan dhuwur munggah tanpa owah-owahan saka 601st, saka nambah. owah-owahan, saliyane mesin dhewe, lenga adhem katon ing hood (??? iku pancene ing 2.2 atmo sing teka ing basa ???). Minangka pemilik ngandika, mobil ora bisa dikenali sawise iku.
Anggota Emas	Miturut paspor, ing 602 atmosfer konsumsi kutha / dalan 90 / dalan gedhe 120 ing limang kacepetan nangani 8,6 / 5,5 / 7,1 ing papat-kacepetan transmisi otomatis 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo ora duwe luwih akeh: ing nangani 9,3 / 5,6 / 7,6 ing mesin 8,5 / 6,0 / 7,9. Perlu dimangerteni manawa data kasebut diwenehake kanggo kondisi sing cocog (jalan raya horisontal, gulung mobil sing apik banget (kaliper ora nggegirisi, konvergensi / ambruk bener), ban apik 185/65), bahan bakar berkualitas tinggi lan, sing paling penting, mesin anyar. Ing urip nyata, biaya bakal luwih dhuwur. Aku ora bakal ngomong apa-apa bab 604 lan 605, Aku ora numpak mau.
Samarin	Ya, lan uga, miturut pendapatku, kontrol pompa injeksi kaping 605 wis elektronik, lan kanthi ngatur pompa injeksi saka 602nd ora bakal ana daya lan konsumsi kasebut, iki kudu dianggep. Kanthi 604th, miturut pendapatku, crita sing padha. Miturut cara, ana enem varieties saka mesin 604th
Theodore	Diesel sadurunge rel umum ora kabeh peppy. Sijine bensin, mesin 111th. murah lan nyenengake.
Vip	Aku duwe turbo 602, tingkat aliran ing kutha 8,5-9,5 ing mangsa panas, nganti 11 liter ing mangsa. Ing dalan gedhe 6-7. Turnovers 5mkpp 2500 ing 110 km / h, 3500 ing 140 190 km / h ing navigator digawe cepet, nitih. Nanging kacepetan sing nyaman sekitar 120
Georgik	Aku wis duwe pom bensin siji. Konsumsi 20-25 liter ing kutha nyebabake rasa jijik kanggo mesin bensin. Aku kudu Mercedes murni kanggo Fishing kanggo numpak + lelungan adoh. Bapakku wis 12 taun numpak Mercedes iki - ora masalah, konsumsi cilik, ora ana sing rusak. Aku mung ora seneng karo kekuwatane, angel nyusul. Where Mazda shoots ing detik saka 90 kanggo 160, Mercedes perlu kalanggengan. Dadi rencana 5MKPP tinimbang 4MKPP lan motor sing luwih kuat. Bisa otkapitalit 601, kelet 6MKPP lan ngganti gearbox. Bener, sampeyan kudu ngeklik gear kanthi kacepetan cahya
Theodore	Ora ana kothak bakal mbantu 601st. Dhewe, motor kerdil. Konsumsi 111 normal ing dalan gedhe kira-kira 8 liter (ing kutha udakara 11), 602, sing bakal luwih mati nalika nyusul ing dalan gedhe, bakal njupuk udakara 6,5 ​​liter. lan yen sampeyan bakal murub nganti 140k, banjur padha 8l. 605th - luwih akeh hemorrhagic ing staf layanan, ana siji panggantos saka plug cemlorot kang worth iku.
Georgik	Inggih, punika 8 ing 140, lan kanggo 111, kaya aku ngerti, konsumsi iki bakal ing 100 km / h. Aku duwe pug ing 100 mangan angka wolung, lan ing 140 wis 13 liter
Anggota Emas	Aku durung krungu babagan enem langkah ing motor iki ....
Georgik	Aku nyuwil liwat topik, M111 biaya 4 kaping luwih murah tinimbang OM605. Umumé, ide sing menarik, nanging 2.3 / 2.5-16 langsung ana ing pikiran. Bisa njupuk M111, lan muter-muter karo shafts / klep / porting, diwenehi rega motor iki, cadangan apik kanggo tuning dhuwit.
Kutha	Luwih becik njupuk 111 nganggo kompresor. Bakal kaping pirang-pirang luwih murah tinimbang game sampeyan kanthi daya sing padha lan torsi luwih akeh.
Hare	pirang-pirang taun kepungkur, kanca kelasku duwe kompresor w203 2.3, dheweke numpak kanthi apik, nanging dheweke napsu.
Georgik	iku wektu kanggo mbongkar mobil, nyetel engine anyar lan njupuk menyang sandblasting, nanging aku ora bisa mutusaké ing engine. Aku mbokmenawa bakal nyoba kanggo mangerteni ing klub MB Belarusian bab 124 karo 2.2 M111 lan 2.5 OM605 kanggo njupuk kulo lan ngira-ngira dhewe apa sing perlu. Ing asas, saham m111 cetha ngluwihi mripat, liyane iku 4 kaping luwih murah tinimbang 605th ... nanging kanggo kula, Mercedes kudu salah siji diesel utawa cepet banget.
Rantai 4	Aku bisa nawakake perakitan 604. 2.2 lan mekanik 5 mortir. dijupuk karo kit swap saka 202nd saka Eropah. rega kanggo pesawat saka 35 ewu! apa maneh sing dibutuhake kanggo rasa seneng?
Ramirez	Instalasi paling alangan-free 602 atmosfer (Aku diganti 601 karo 602), nitih liyane cheerfully, nanging isih ora cukup. Gearbox 5 mortir, kacepetan jelajah 110-120, banjur engine dadi muni banget. 604.912 rada unggul ing kinerja kanggo 602, nanging luwih entheng - iki penting.
Cossack	Ing 604, titik lemah yaiku peralatan lucas elektronik, sing ora ana sing ndandani biasane, kaya sing kasebut ing ndhuwur, sampeyan bisa ngganti karo peralatan saka 601 lan rasa seneng bakal tetep optimal 604 kanthi peralatan saka 601 lan kit mortir 5 kanggo 35 ewu. , sing ditawakake ing ndhuwur banget nggodha kanggo dipikirake
Georgik	Ayo kula ngelingake sampeyan data input: 1991, om601, 4MKPP. Kaputusan digawe - 606 turbo + pompa injeksi saka 603 turbo. Ana sawetara pitakonan sing isih ana - apa jenis gearbox lan gearbox sing kudu digoleki? Ing tahap wiwitan, aku ora bakal nindakake modifikasi karo pompa bahan bakar tekanan dhuwur. Swara wektu, mbok menawa pump bakal pindhah menyang Norwegia frenzied kanggo revisi.
Brabus	330nm! Telpon Krosh. KOrobasy saka 102 lan 103 motor bakal rusak. Gearbox ukuran medium ora bakal narik.
Stroller	Motor iku kompleks. Nalika diinstal pabrik, iku angel lan larang kanggo njaga! Aku ora weruh alesan kanggo sijine iku ing 190 obah.
Georgik	Kok larang regane? Pompa saka 603, kaya ora ana masalah khusus. 606 atmosfer menyang 124 tanpa masalah. Apa sing nyebabake kesulitan? Mratelakake panemume, ora luwih angel kanggo ngetrapake 104th, sing meh padha karo 606.