Mesin Mazda RF5C
Isi
Mesin diesel turbo Mazda RF2.0C 5 liter dirakit dening perusahaan wiwit taun 2002 nganti 2005 lan mung dipasang ing versi Eropa saka model seri 6 lan minivan MPV sing populer. Sawise modernisasi tipis ing 2005, unit daya iki nampa indeks RF7J anyar.
В линейку MZR-CD также входят двс: RF7J и R2AA.
Karakteristik teknis mesin Mazda RF5C 2.0 liter
| Volume pas | 1998 cm³ |
| Sistem daya | Rel Umum |
| Daya mesin pembakaran internal | 120 - 135 HP |
| Torsi | 310 Nm |
| Blok cinder | wesi tuang R4 |
| Kepala blok | alumunium 16v |
| Dhiameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Rasio komprèsi | 18.3 |
| Fitur mesin pembakaran internal | SOHC |
| Kompensator hidrolik | ora |
| Drive wektu | sabuk |
| Pengatur fase | ora |
| Turbocharging | ALASAN VJ32 |
| Apa jinis minyak kanggo pour | 4.8 liter 5W-30 |
| Jinis bahan bakar | solar |
| Kelas lingkungan | EURO 3 |
| Sumber daya kira-kira | 270 000 km |
Bobot mesin RF5C yaiku 195 kg (karo outboard)
Nomer mesin RF5C dumunung ing persimpangan blok karo sirah
Konsumsi bahan bakar Mazda RF5C
Nggunakake conto Mazda 6 2004 kanthi transmisi manual:
| Kutha | 8.3 liter |
| Trek | 5.5 liter |
| Campuran | 6.5 liter |
Kang mobil padha dilengkapi engine RF5C 2.0 l
| 6 Aku (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Kekurangan, risak lan masalah RF5C
Masalah diesel sing paling misuwur yaiku burnout saka mesin cuci sealing ing ngisor nozzle.
Garis bali saka injector uga bisa bocor, banjur lenga bakal mulai nyampur karo bahan bakar
Asring ing motor, katup solenoid saka garis vakum gagal.
Kelemahane mesin pembakaran internal uga kalebu katup SCV ing pompa injeksi, pompa vakum lan sensor aliran udara massa.
Ing versi karo panyaring partikel, bahan bakar diesel asring lumebu ing lenga nalika kobong
