Mesin Mazda FS Kab
Isi
Mesin Mazda FS minangka kepala Jepang 16 katup, kualitas sing bisa dibandhingake karo unit Italia saka Ferrari, Lamborghini lan Ducati. Blok konfigurasi iki kanthi volume 1,6 lan 2,0 liter dipasang ing Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 lan model merek liyane, diprodhuksi saka 1993 nganti 1998, nganti diganti dening FS. - D.E.
Sajrone panggunaan, mesin kasebut wis dadi unit kanthi umur layanan sing dhuwur lan bisa ditrima. Fitur kasebut amarga macem-macem parameter teknis modul.
Karakteristik mesin pembakaran internal FS
Mesin ukuran tengah kanthi blok wesi lan sirah silinder aluminium 16 katup. Sacara struktural, model luwih cedhak karo mesin tipe B lan beda karo analog saka seri F ing papan antar silinder sing sempit, diameter silinder sing suda dhewe lan bolongan crankshaft ndhukung bantalan utama.
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Maks. daya | 135 l. saka |
| Maks. Torsi | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) ing rpm |
| Rating oktane bahan bakar sing disaranake | 92 lan munggah |
| Rasa | 10,4 l / 100 km |
| Kategori ICE | 4-silinder, 16-katup mekanisme distribusi gas DOHC cair-dipendhem |
| Silinder Ø | 83 mm |
| Mekanisme kanggo ngganti volume silinder | Ora |
| Jumlah katup saben silinder | 2 kanggo intake, 2 kanggo exhaust |
| Sistem mandheg | Ora |
| Rasio komprèsi | 9.1 |
| Stroke piston | 92 mm |
Mesin kasebut nduweni sistem resirkulasi gas EGR lan lifter hidrolik, sing ngganti shims ing seri sabanjure. Nomer mesin, kaya ing blok Mazda FS-ZE, dicap ing platform ing sangisore tabung tembaga, cedhak kothak ing sisih radiator.
Fitur
Fitur mbedakake utama mesin Mazda FS yaiku panuntun berbentuk kerucut sing dicocogake karo yoke Jepang. Konfigurasi spesifik kasebut nyebabake introduksi solusi desain liyane.
Camshafts
Dheweke duwe notches kanggo nemtokake as intake (IN) lan exhaust (EX). Padha beda-beda ing lokasi pin kanggo pulleys, kang nemtokake posisi crankshaft ing syarat-syarat phase distribusi gas. Camshaft ing mburi cam wis narrowing. Sampeyan perlu kanggo gerakan imbang saka pusher watara sumbu, kang kondisi penting kanggo nyandhang seragam saka Déwan.
Pasokan lenga
Pendorong kabeh-logam kanthi mesin cuci distribusi dipasang ing ndhuwur. Sistem iki dirancang kanggo lubricate lumahing prewangan liwat camshaft dhewe. Ing kuk pisanan ana saluran kanthi panggilingan kanggo nggedhekake rongga, sing njamin pasokan minyak sing ora diganggu. Liyane saka camshafts duwe alur karo saluran kanggo aliran lenga kanggo kabeh pinggiran saben rakit liwat bolongan khusus.
Kauntungan saka desain iki dibandhingake karo feed liwat amben dumunung ing lubrication luwih seragam saka amben amarga pangiriman dipeksa saka lenga menyang sisih ndhuwur pemblokiran, kang beban utama tiba nalika cams sing mencet ing. pusher dirilis. Thanks kanggo teknologi iki, sumber daya operasional kabeh sistem tambah. Ing laku, nyandhang amben lan camshafts luwih murah tinimbang ing Komplek karo cara sumber lenga beda.
Cam gunung
Iki ditindakake kanthi bantuan bolts, sing, miturut pangembang, luwih murah lan luwih dipercaya tinimbang ndandani nganggo stud.
Kepala
Rod nyambungake pisanan duwe segel lenga camshaft karo bolongan kanggo draining keluwihan / lenga sampah ing tingkat ngisor, kang ngilangake bocor saka lubricants. Kajaba iku, mesin pembakaran internal Mazda FS nggunakake teknik sing luwih rumit kanggo nyetel tutup katup tanpa alur ing sisih pinggir kasus mesin, lan ora liwat permukaan sing ana gasket alur sing bentuke sabit, sing dadi karakteristik manufaktur. teknologi saka akeh mesin Mazda.
Katup
Batang katup intake 6 mm dilengkapi sirah 31,6 mm, yaiku 4 mm luwih amba tinimbang diameter kursi intake, lan amarga dhuwure katup, zona pembakaran bahan bakar efektif luwih gedhe tinimbang ing akeh Eropa. mobil. Outlet: kursi 25 mm, katup 28 mm. Node obah kanthi bebas tanpa zona "mati". Tengah cam (sumbu) ora pas karo sumbu pusher, kang nimbulaké engine kanggo muter alamiah ing jog.
Komplek solusi kasebut nyedhiyakake urip mesin sing nyengsemaken, mlaku kanthi lancar ing beban tambah lan daya sakabèhé dibandhingake karo model mesin Mazda liyane.
Linuwih
Urip layanan mesin FS sing diumumake dening pabrikan yaiku 250-300 ewu km. Kanthi pangopènan pas wektune lan nggunakake bahan bakar lan pelumas dianjurake dening pangembang, angka iki tekan 400 ewu km tanpa mrikso.
Titik sing ringkih
Umume kegagalan mesin FS amarga katup EGR sing gagal. Iki kedadeyan amarga sawetara alasan:
- Panganggone lenga kualitas kurang. Gejala saka jinis malfungsi iki yaiku coking katup.
- Operasi ing bahan bakar kanthi rating oktane sing salah utawa tanpa setelan mesin sing tepat. Operasi motor ing kahanan kasebut nyebabake pembentukan burnout ing tutup tutup.
Kacepetan mesin ngambang, mundhut daya dadakan lan detonasi minangka gejala sing nuduhake masalah karo unit kasebut. Operasi luwih saka mobil ing kahanan kaya mengkono iku fraught karo jamming saka klep ing posisi mbukak.
Lumahing tikaman crankshaft minangka titik lemah liyane saka mesin Mazda FS. Padha nampa output saka segel lenga amarga spesifik saka panggonan seko cams: pisanan, sistem bolongan poros wis panginten metu supaya lenga nyuntikaken tiba ing ndhuwur cam lan banjur, sak gerakane, disebarake liwat rod nyambungake, mbentuk film seragam. Ing laku, alur sumber lenga diselarasake mung karo silinder pisanan, ngendi lubricants diwenehake ing wayahe spring katup dipencet liwat (ing mbukak maksimum bali). Ing silinder kaping 4, ing wektu sing padha, pelumas diwenehake saka mburi cam nalika spring dipencet. Ing kamera liyane saka kamera pisanan lan pungkasan, sistem disetel kanggo inject lenga sadurunge cam advance utawa sawise cam uwal, kang nimbulaké kontak poros-to-cam njaba wektu injeksi lenga.
Keanggotaan
Minangka bagéan saka pangopènan, padha ngganti:
- lenga. Prosedur iki ditindakake saben 15 ewu kilometer. Mesin circulates 2,7 liter pelumas, nanging 3,5 liter cukup kanggo gawe anyar. Kanggo maksud iki, lenga multigrade kanthi viskositas SAE 10W-30 digunakake, uga variasi SJ, API-SG utawa SH. Lenga diganti bebarengan karo saringan.
- timing belt. Dianjurake kanggo ngasilake saben 100 ewu roto.
- Lilin. Standar kudu diganti saben 30 ewu kilometer, lan platinum - sawise 80 ewu kilometer. Juara RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX lan NGK PZFR6F dianjurake kanggo instalasi ing mesin Mazda FS.
- Filter udara. Nindakake saben 20-40 ewu km.
- coolant. Kudu ditindakake paling ora saben 2 taun. Kapasitas tangki ngisi yaiku 7,5 liter.
Ing poros antarane pushers kapindho lan katelu, hexagon minangka pilihan sing kompeten lan migunani sing nyederhanakake akses menyang silinder nalika dipasang lan dismantling pulleys. Recesses sisih mburi cam asimetris: ing sisih siji cam ngalangi, lan ing sisih liyane ana recess, kang sabdho diwenehi jarak tengah.
Kursi pusher nduweni hardening apik, ana uga pasang surut - saluran kanggo nyedhiyakake lenga. Struktur Pushrod: 30 mm ing diameteripun karo 20,7 mm nyetel mesin cuci, kang ing teori nyaranake kamungkinan saka nginstal kepala karo kompensator hydraulic utawa profil cam liyane beda saka model mechanical.
