Mesin Mazda FP Kab
Isi
Mesin Mazda FP minangka modifikasi mesin FS kanthi ukuran sing luwih cilik. Teknik kasebut meh padha karo FS ing babagan desain, nanging nduweni blok silinder asli, crankshaft, uga piston lan batang penghubung.
mesin FP dilengkapi sirah 16-katup karo loro camshafts dumunung ing ndhuwur sirah silinder. Mekanisme distribusi gas didorong dening sabuk toothed.
Motors duwe lifters hydraulic. Tipe kontak engine - "distributor". Ana rong jinis mesin FP - model kanggo 100 utawa 90 daya kuda. Daya kompresi model paling anyar tekan tandha - 9,6: 1, beda-beda ing firmware lan diameteripun katup throttle.
Mazda FP nduweni fungsi sing apik banget lan cukup tahan banting. Engine bisa nutupi luwih saka 300 kilometer, yen wis dileksanakake pangopènan biasa lan mung lubricants kualitas dhuwur lan bahan bakar sing Applied kanggo. Kajaba iku, mesin Mazda FP bisa rampung dirombak, amarga tundhuk mrikso.
Karakteristik mesin Mazda FP
| paramèter | Nilai kasebut |
|---|---|
| Konfigurasi | L |
| Jumlah silinder | 4 |
| Volume, l | 1.839 |
| Diameter silinder, mm | 83 |
| Langkah piston, mm | 85 |
| Rasio komprèsi | 9.7 |
| Jumlah katup saben silinder | 4 (2- intake; 2 - exhaust) |
| Mekanisme distribusi gas | DOHS |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Dirating daya engine, njupuk menyang akun frekuensi rotasi crankshaft | 74 kW - (100 hp) / 5500 rpm |
| Torsi maksimum considering kacepetan engine | 152 Nm / 4000 rpm |
| Sistem daya | Injeksi sing disebarake, ditambah karo kontrol EFI |
| Disaranake bensin, nomer oktane | 92 |
| Standar lingkungan | - |
| Bobot, kg | 129 |
Desain mesin Mazda FP
Mesin bensin papat-stroke 16-katup dilengkapi karo papat silinder, uga sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik. Engine wis noto longitudinal silinder dilengkapi piston. Crankshaft wis umum, camshafts diselehake ing ndhuwur. Sistem pendinginan mesin sing ditutup nganggo cairan khusus lan njaga sirkulasi sing dipeksa. FP cocok kanggo sistem pelumasan mesin gabungan.
Blok cinder
| paramèter | Nilai kasebut |
|---|---|
| Bahan | wesi cast kekuatan dhuwur |
| Diameter silinder, mm | 83,000 - 83,019 |
| Jarak antarane silinder (kanggo sumbu madu saka silinder jejer ing blok) | 261,4 - 261,6 |
Crankshaft
| paramèter | Nilai kasebut |
|---|---|
| Diameter jurnal utama, mm | 55,937 - 55,955 |
| Diameter jurnal rod sing nyambung, mm | 47,940 - 47, 955 |
Rod sing nyambungake
| paramèter | Nilai kasebut |
|---|---|
| Length, mm | 129,15 - 129,25 |
| Diameter ndhuwur bolongan endhas, mm | 18,943 - 18,961 |
pangopènan motor FP
- Ganti lenga. Interval 15 ewu kilometer minangka norma kanggo intensitas owah-owahan lenga kanggo mobil Mazda saka model Capella, 626, lan Premacy. Mobil iki duwe mesin FP, ukurane 1,8 liter. Mesin garing ngemot nganti 3,7 liter lenga mesin. Yen panyaring lenga diganti sajrone prosedur panggantos, persis 3,5 liter lenga kudu diwutahake. Yen filter ora diganti, 3,3 liter lenga engine ditambahake. Klasifikasi lenga miturut API - SH, SG lan SJ. Viskositas - SAE 10W-30, tegese lenga ing mangsa.
- Ngganti timing belt. Miturut peraturan pangopènan, prosedur iki kudu ditindakake sapisan saben 100 kilometer kendaraan.
- Ngganti busi. Sawise saben 30 kilometer, uga kudu ngganti lilin. Yen busi platinum dipasang ing mesin, diganti saben 000 kilometer. Busi sing disaranake kanggo mesin Mazda FP yaiku Denso PKJ80CR000, NGK BKR16E-8 lan Champion RC5YC.
- Panggantos saringan udara. Bagian iki kudu diganti saben 40 kilometer saka mobil. Saben 000 kilometer, saringan kudu dipriksa.
- Panggantos saka sistem cooling. Coolant diganti ing engine saben rong taun lan kapenuhan ing wadhah khusus kanggo maksud iki, nyekeli 7,5 liter.
Dhaptar mobil sing dipasang mesin Mazda FP
| Model mobil | Taun dibebasake |
|---|---|
| Mazda 626 IV (GE) | 1994-1997 |
| Mazda 626 (GF) | 1992-1997 |
| Mazda Capella IV (GE) | 1991-1997 |
| Mazda Capella IV (GF) | 1999-2002 |
| Mazda Premacy (CP) | 1999-2005 |
reviews pengguna
Ignat Aleksandrovich, 36 taun, Mazda 626, release 1996: Aku nampa mobil manca bekas ing pesenan, mobil wis sampurna wadi wiwit 90s. Mesin 1.8 - 16v sing apik ana ing kondisi rata-rata, aku kudu ngganti lilin lan ngurutake. Iki gampang ditindakake kanthi manual, sampeyan mung kudu ngeling-eling skema kanggo ndandani bagean lan garis bahan bakar. Aku bakal Wigati kualitas apik saka karya engine enumerated.
Dmitry Fedorovich, 50 taun, Mazda Capella, 2000 release: Aku umume wareg karo mesin FP. Njupuk mobil bekas, aku kudu ngurutake mesin lan ngganti saringan bahan bakar, uga bahan bakar. Wangsulan: Bab ingkang utama - kanggo ngontrol tingkat lenga engine lan nggunakake mung bahan bakar kualitas dhuwur. Banjur mobil karo mesin kuwi bisa kanggo dangu.
