M54B25 2.5L engine saka BMW - informasi paling penting ing sak panggonan

Mobil sing dilengkapi mesin M54B25 isih ana ing dalan Polandia. Iki minangka mesin sing sukses, sing dianggep minangka unit ekonomi sing nyedhiyakake kinerja optimal. Kita nampilake informasi sing paling penting babagan karakteristik teknis, solusi desain lan tingkat kegagalan produk BMW.

M54B25 engine - data teknis

Model M54B25 yaiku unit bensin 2.5 liter - persis 2494 cm3. Iki digawe ing inline enem. Mesin aspirated alami papat-stroke minangka anggota saka kulawarga M54. Diprodhuksi saka 2000 nganti 2006 ing pabrik BMW Bavaria ing Munich.

Blok kasebut nduweni diameter bolongan 84,0 mm lan stroke 75,00 mm. Rasio kompresi nominal yaiku 10,5: 1, daya maksimum unit kasebut yaiku 189 hp. ing 6000 rpm, torsi puncak - 246 Nm.

Sampeyan uga kudu nyebutake apa tegese simbol saka unit individu. M54 nuduhake kulawarga mesin, simbol B kanggo versi bensin mesin, lan 25 kanggo daya pas.

Apa mesin sing diinstal M54B25?

Unit kasebut digunakake wiwit taun 2000 nganti 2006. Mesin BMW dipasang ing mobil kayata:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60 / E61) (2003-2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Desain drive

Mesin M54B25 adhedhasar pamblokiran silinder paduan aluminium lan liner silinder wesi. Kepala silinder, uga digawe saka aluminium, duwe camshaft dobel DOHC sing didorong rantai uga papat katup saben silinder, kanthi total 24 katup.

Perancang unit daya uga mutusake kanggo nglengkapi sistem kontrol Siemens MS 43 lan timing katup ganda Vanos kanggo camshaft intake lan exhaust. Jeneng lengkap sistem iki yaiku sistem timing katup variabel BMW. Kabeh iki dilengkapi karo throttle elektronik non-mekanik lan intake manifold DISA dobel.

Ing kasus mesin M54 B25, sistem kontak tanpa distribusi karo kumparan kontak uga digunakake. Saben wong wis dirancang dhewe kanggo saben silinder lan thermostat, operasi kang kontrol elektronik.

Arsitektur blok

Unsur iki nduweni silinder, sing saben-saben katon ing coolant sirkulasi. Crankshaft wesi cast imbang muter ing bantalan utama replaceable karo omah pamisah. Sampeyan uga kudu nyatet sing M54B25 wis pitung bantalan utama.

Sorotan liyane yaiku batang penghubung baja palsu nggunakake bantalan pamisah sing bisa diganti ing sisih crankshaft, uga bushing padhet ing endi pin piston. Piston dhewe minangka desain telung dering kanthi rong dering kompresi ndhuwur lan dering ngisor siji-potong sing ngilangi lenga. Pin piston, ing tangan liyane, terus posisi sing liwat nggunakake circlips.

tutup silinder

Kanggo sirah silinder M54B25, bahan pabrikan sing nemtokake. Paduan aluminium nyedhiyakake paramèter efisiensi pendinginan sing apik. Kajaba iku, digawe kanthi basis desain lintas negara sing nyedhiyakake kekuwatan lan ekonomi luwih akeh. Thanks kanggo dheweke, hawa asupan mlebu kamar saka sisih siji lan metu saka sisih liyane.

Ukuran desain khusus uga nyebabake nyuda gangguan mesin. Iki ditrapake kanggo reresik katup, sing diatur dening pengangkat hidrolik sing nyetel dhewe. Uga ngilangake kabutuhan kanggo pangaturan katup biasa.

Operasi drive - apa sing kudu digoleki?

Ing kasus mesin BMW M54B25, masalah sing paling umum yaiku pompa banyu sing rusak lan termostat sing salah. Pangguna uga nuduhake katup DISA sing rusak lan segel VANOS sing rusak. Tutup tutup lan tutup pompa lenga uga asring gagal.

Apa engine M54B25 worth dianjurake?

Sajrone jaman jayane, M54B25 nampa ulasan sing positif banget. Panjenenganipun ajeg peringkat pisanan ing dhaftar mesin paling apik ing donya majalah Ward. Kanthi pangopènan biasa lan respon pas wektune kanggo komponen asring gagal, engine M54B25 bakal operate tanpa gagal kanggo ewu kilometer.