M52B25 engine saka BMW - ciri technical lan operasi saka unit
Isi
Mesin M52B25 diprodhuksi saka 1994 nganti 2000. Ing taun 1998, sawetara owah-owahan desain digawe, minangka asil saka kinerja unit wis apik. Sawise distribusi model M52B25 rampung, diganti karo versi M54. Unit kasebut seneng diakoni, lan bukti kasebut minangka papan permanen ing dhaptar 10 mesin paling apik ing majalah Ward sing terkenal - saka 1997 nganti 2000. Ngenalke informasi sing paling penting babagan M52B25!
M52B25 engine - data teknis
Produksi model mesin iki ditindakake dening pabrikan Bavarian Munich Plant ing Munich. Kode engine M52B25 dirancang ing desain papat-stroke karo enem silinder dipasang ing baris sakcara sak crankcase ngendi kabeh piston mimpin dening crankshaft umum.
Perpindahan sing tepat saka mesin bensin yaiku 2 cm³. Sistem injeksi bahan bakar uga dipilih, urutan tembak saben silinder yaiku 494-1-5-3-6-2 lan rasio kompresi 4:10,5. Bobot total mesin M1B52 yaiku 25 kilogram. Mesin M52B25 uga dilengkapi siji sistem VANOS - Variable Camshaft Timing.
Apa model mobil sing digunakake mesin?
Mesin 2.5 liter dipasang ing model BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) lan BMW 523i (E39/0). Unit kasebut digunakake dening keprihatinan wiwit taun 1995 nganti 2000.
Metode konstruksi unit penggerak
Desain motor adhedhasar cast blok silinder saka alloy aluminium, uga liner silinder ditutupi karo Nikasil. Lapisan Nikasil minangka kombinasi silikon karbida ing matriks nikel, lan unsur-unsur sing ditrapake luwih tahan lama. Minangka kasunyatan menarik, teknologi iki uga digunakake ing nggawe motor kanggo mobil F1.
Silinder lan desaine.
Kepala silinder digawe saka paduan aluminium. Camshafts kembar chain-mimpin lan papat klep saben silinder padha uga ditambahake. Utamane, sirah nggunakake desain lintas-aliran kanggo luwih akeh daya lan efisiensi.
Prinsip operasi kasebut yaiku hawa intake mlebu ing kamar pembakaran saka sisih siji, lan gas buang metu saka sisih liyane. Reresik katup diatur kanthi tappet hidrolik sing nyetel dhewe. Amarga iki, gangguan sajrone operasi mesin M52B25 ora duwe frekuensi dhuwur. Uga ngilangake kabutuhan kanggo pangaturan katup biasa.
Susunan silinder lan jinis piston
Desain unit kasebut dirancang kanthi cara supaya silinder katon ing coolant sirkulasi saka kabeh sisi. Kajaba iku, mesin M52B25 duwe pitung bantalan utama lan crankshaft wesi sing seimbang sing muter ing bantalan utama sing bisa diganti omah pamisah.
Fitur desain liyane kalebu nggunakake rod nyambungake baja palsu kanthi bantalan sing bisa diganti sing dipérang ing sisih crankshaft lan bushings abot ing jejere pin piston. Piston sing dipasang duwe cincin telu kanthi rong cincin ndhuwur sing ngresiki lenga, lan pin piston dipasang nganggo circlips.
Operasi drive
Mesin BMW M52 B25 seneng review pangguna sing apik. Dheweke menehi rating minangka dipercaya lan ekonomis. Nanging, ing proses panggunaan, sawetara masalah muncul, biasane digandhengake karo operasi khas.
Iki kalebu gagal komponen sistem tambahan saka unit daya. Iki minangka sistem pendinginan - kalebu pompa banyu, uga radiator utawa tank ekspansi.
Ing sisih liyane, bagean internal dirating minangka kuwat banget. Iki kalebu klep, ranté, batang, rod penghubung lan segel. Padha fungsine ajeg luwih saka 200 taun. km. jarak tempuh.
Njupuk menyang akun kabeh aspèk gadhah nggunakake engine M52B25, kita bisa ngomong sing unit daya arang banget sukses. Conto sing dijaga kanthi apik isih kasedhiya ing pasar sekunder. Nanging, sadurunge tuku salah siji saka wong-wong mau, kudu kasebut kanthi teliti, mriksa kondisi technical sawijining.
