Mesin Lexus HS250h
Isi
Lexus HS250h minangka mobil mewah hibrida sing digawe ing Jepang. Miturut informasi resmi, singkatan HS kanggo Harmonious Sedan, kang tegese sedan harmonis. Mobil digawe kanthi keprihatinan kanggo lingkungan, nanging ing wektu sing padha bisa nyedhiyakake dinamika sing bisa ditampa kanggo nyopir olahraga. Kanggo nindakake iki, Lexus HS250h nggunakake mesin pembakaran internal papat silinder inline magepokan karo motor listrik.
gambaran Brief saka mobil
Lexus HS250h hibrida pisanan ditampilake ing North American International Auto Show ing Januari 2009. Mobil kasebut didol ing Juli 2009 ing Jepang. A sasi mengko, dodolan wiwit ing Amerika Serikat. Mobil kasebut dadi salah siji sing pertama ing segmen sedan kompak mewah kanthi pembangkit listrik hibrida.
Lexus HS250h adhedhasar Toyota Avensis. Mobil wis katon padhang lan aerodinamis apik. Mobil nggabungake kenyamanan lan kepraktisan sing apik. Nyopir sing percaya diri lan penanganan sing sampurna diwenehake dening suspensi mandiri fleksibel sing adaptif.
Interioré Lexus HS250h digawe nggunakake bioplastik saka tanduran. Isine wiji jarak lan serat kenaf. Iki ndadekake iku bisa kanggo nuduhake badhan kanggo lingkungan lan nggawe mobil "ijo". Interioré cukup wiyar, lan kursi kanggo sopir lan penumpang nyaman.
Mobil kasebut nduweni ton elektronik sing fungsional banget. Pengontrol multimedia kanthi kontrol tutul dadi trep banget kanggo digunakake. Konsol tengah nduweni layar sing bisa ditarik maneh. Antarmuka pangguna grafis wis dirancang kanthi lengkap lan menehi akses menyang macem-macem fungsi sing migunani. Touchpad nduweni umpan balik haptic kanggo panggunaan sing luwih apik.
Keamanan Lexus HS250h ora kalah karo kenyamanan. Sistem IHB sing cerdas ndeteksi anane kendharaan lan nyetel optik kanggo nyegah silau. Kontrol cruise adaptif karo LKA njaga mobil ing jalure. Lexus ngawasi driver ngantuk, ndeteksi risiko tabrakan lan ngelingake alangan ing dalan.
Engine ing hood saka Lexus HS250h
Ing hood Lexus HS250h ana 2.4 liter 2AZ-FXE hibrida papat silinder powertrain. Mesin kasebut dipilih kanggo njamin kinerja dinamis sing cukup tanpa nambah biaya bahan bakar. Mesin pembakaran lan motor listrik ngirimake torsi menyang CVT kanggo pengalaman nyopir sing luwih lancar. Unit daya beroperasi ing siklus Atkinson lan menehi akselerasi ditrima kanggo sedan.
Mesin 2AZ-FXE rame banget. Kanggo nyopir ing kacepetan normal, sampeyan kudu tetep rev dhuwur. Ing wektu sing padha, gemuruh unik teka saka mesin, sing ora bisa diatasi karo insulasi swara. Pamilik mobil ora seneng banget, utamane amarga dinamika ora cocog karo volume unit daya. Mulane, Lexus HS250h karo 2AZ-FXE luwih cocok kanggo ukuran driving kutha, ngendi iku tumindak quietly lan lancar.
Mesin 2AZ-FXE nduweni blok silinder aluminium. Lengen klambi wesi dipasang ing bahan kasebut. Dheweke duwe permukaan njaba sing ora rata, sing njamin fiksasi sing kuwat lan mbenakake boros panas. Pompa lenga trochoid dipasang ing crankcase. Iki didorong dening rantai tambahan, sing nyuda linuwih unit daya lan nambah jumlah bagean sing obah.
Titik lemah liyane ing desain motor yaiku gear saka mekanisme balancing. Padha digawe saka bahan polimer. Iki nambah kenyamanan lan nyuda gangguan mesin, nanging nyebabake masalah sing kerep. Gir polimer cepet rusak lan mesin ilang kinerja.
Spesifikasi saka unit daya
Mesin 2AZ-FXE nduweni piston paduan cahya kanthi rok sing entheng, pin ngambang lan lapisan polimer anti-gesekan. Crankshaft palsu diimbangi relatif marang sumbu silinder. Drive wektu ditindakake kanthi rantai siji-baris. Karakteristik teknis liyane bisa ditemokake ing tabel ing ngisor iki.
Karakteristik teknis utama mesin 2AZ-FXE
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Jumlah silinder | 4 |
| Jumlah katup | 16 |
| Volume pas | 2362 cm³ |
| Dhiameter silinder | 88.5 mm |
| Stroke piston | 96 mm |
| Power | 130 - 150 HP |
| Torsi | 142-190 N*m |
| Rasio komprèsi | 12.5 |
| Jinis bahan bakar | Bensin AI-95 |
| Sumber daya sing diumumake | 150 ewu km |
| sumber daya ing laku | 250-300 ewu km |
Nomer mesin kanggo 2AZ-FXE dumunung langsung ing platform ing blok silinder. Lokasi kasebut ditampilake kanthi skematis ing gambar ing ngisor iki. Jeblugan bledug, rereget lan teyeng bisa nggawe angel maca nomer plat. Kanggo ngresiki, disaranake nggunakake sikat kawat utawa kain.
Reliabilitas lan kelemahane
Engine 2AZ-FXE meh ora bisa disebut dipercaya. Dheweke duwe sawetara cacat desain sing nyebabake masalah sing beda-beda tingkat keruwetan. Meh kabeh pamilik mobil ngadhepi karo:
- pembakar lenga progresif;
- bocor pompa;
- sweating saka asu laut lan gaskets;
- kacepetan crankshaft ora stabil;
- overheating engine.
Isih, masalah utama karo mesin - karusakan spontan saka Utas ing blok silinder. Amarga iki, bolt sirah silinder tiba metu, segel rusak lan bocor coolant katon. Ing mangsa ngarep, iki bisa mimpin kanggo nglanggar geometri saka blok dhewe lan sirah silinder. Toyota ngakoni cacat desain lan ngowahi bolongan Utas. Ing 2011, kit ndandani kanggo bushings Utas kanggo ndandani dirilis.
Perawatan motor
Resmi, pabrikan ora nyedhiyakake mrikso utama unit daya 2AZ-FXE. Kurang maintainability mesin iku khas kanggo paling kendaraan Lexus. 2AZ-FXE ora ana sing istiméwa, mula, yen ana masalah sing signifikan, cara paling apik kanggo ngatasi masalah kasebut yaiku tuku motor kontrak. Ing wektu sing padha, kurang maintainability saka 2AZ-FXE menehi ganti rugi dhuwur linuwih saka tanduran daya.
Ana uga kangelan kanggo mbusak masalah cilik. Suku cadang asli asring ora kasedhiya kanggo didol. Mulane, dianjurake kanggo nambani motor kanthi ati-ati. Penting kanggo nindakake pangopènan ing wektu lan isi mung bensin kualitas dhuwur.
Tuning mesin Lexus HS250h
Engine 2AZ-FXE ora utamané rentan kanggo tuning. Akeh pamilik mobil nyaranake miwiti modernisasi kanthi ngganti karo sing luwih cocok, contone, 2JZ-GTE. Nalika mutusake kanggo nyetel 2AZ-FXE, ana sawetara arah utama:
- tuning chip;
- modernisasi sistem sing gegandhengan;
- tuning engine entheng;
- instalasi turbocharger;
- campur tangan jero.
Chip tuning mung bisa nambah daya. Iku mbusak "stifling" mesin dening standar lingkungan saka pabrik. Kanggo asil sing luwih signifikan, kit turbo cocok. Nanging, wates safety sing ora cukup saka blok silinder nyegah paningkatan daya sing nyata.
