Engine Hyundai, Kia D4CB
Isi
Tukang mesin Korea wis ngembangake lan nggawe produksi mesin diesel liyane saka kulawarga A. Model dhasar wis bola-bali diowahi kanggo model tartamtu saka kendaraan Hyundai lan Kia. Nalika nulis, ana 10 modifikasi mesin iki.
Katrangan engine
D4CB 2,5 CRDI wis diprodhuksi wiwit 2001 mung ing Korea ing pabrik ing Incheon. Perusahaan iki diduweni dening Hyundai Motor Corporation. Owah-owahan ing desain digawe kaping pindho. (Sistem bahan bakar sing dikembangake dening BOSCH wis diganti dening DELPHI). Dandan kasebut ndadekake bisa pindhah menyang standar lingkungan sing luwih dhuwur.
Mesin dipasang ing mobil buatan Korea:
Blok silinder, uga manifold exhaust, yaiku wesi. Kepala silinder lan intake manifold digawe saka paduan aluminium.
Permukaan silinder diasah. Kamar pembakaran rada digedhekake. Iki difasilitasi dening diameter silinder sing signifikan lan stroke piston.
Piston digawe saka paduan aluminium tanpa sisipan penguat baja.
Kepala silinder duwe rong camshaft lan papat katup (mekanisme distribusi gas DOHC).
Timing drive, pump injeksi, shafts balancer lan pump lenga chain (3 chain).
Kanggo nggampangake pangopènan lan operasi sing bener saka mekanisme distribusi gas, hood dilengkapi kompensator hidrolik.
Shafts imbangan diinstal kasil ngrampungake karo damping saka pasukan inersia urutan 2 sak operasi engine. Akibaté, geter dadi ora katon, swara suda Ngartekno.
Sistem pasokan bahan bakar kanthi injeksi bahan bakar elektronik (Common Rail Delphi). Dandan saka engine ing arah iki wis nggawe sawetara kaluwihan (irit bahan bakar, luwih gampang miwiti ing kurang Suhu, etc.). Kemajuan sing nyata ing modernisasi yaiku paningkatan standar knalpot. Saiki padha tundhuk karo standar Euro 5.
Panginstalan turbocharger karo intercooler bisa kanggo nambah daya kanggo 170 hp.
Технические характеристики
Mesin saka baris A II duwe 10 modifikasi. Saben cocog karo jinis lan merek mobil tartamtu sing dipasang. Tabel ngringkes data saka rong modifikasi utama - aspirated (116 hp) lan turbocharged (170 hp).
| Produsen | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| jinis mesin | sejajar |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Kekuwatan, hp | 116-170 * |
| Torsi, Nm | 245-441 |
| Rasio komprèsi | 16,4-17,7 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 91 |
| Stroke piston, mm | 96 |
| Katup saben silinder | 4 |
| Kompensator hidrolik | + |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Getaran damping | poros imbangan |
| Drive wektu | rante |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Sistem pasokan bahan bakar | Common Rail (CRDI)** |
| Bahan bakar | DT (diesel) |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | Saka 7,9 nganti 15,0*** |
| Sistem pelumasan, l | 4,5 |
| Konsumsi lenga, l / 1000 km | Nganti 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Filter partikel | + |
| Tingkat keracunan | Euro 3 - Euro 5 |
| Suhu operasi coolant, deg. | 95 |
| Sistem pendinginan | dipeksa |
| Lokasi: | longitudinal |
| Sumber daya, njaba. km | 250 + |
| Bobot, kg | 117 |
*Digit pisanan kanggo mesin nganggo turbocharger WGT, nomer loro kanggo VGT. ** 1st - sistem daya BOSCH, 2nd - DELPHI. *** gumantung ing firmware ECU.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
A words sawetara bab pratondho penting saka unit daya, characterizing sawijining kinerja.
Linuwih
Keandalan mesin digawe saka akeh faktor. Ayo dipikirake sawetara.
Blok silinder, sirah silinder, crankshaft, nyambungake rod (kajaba sing diprodhuksi ing 2008-2009) lan piston ora nimbulaké masalah, padha dianggep cukup dipercaya. Bagean lan rakitan liyane mbutuhake pertimbangan sing luwih jero.
Drive wektu kalebu telung ranté. Wektu nyatakake operasi kasebut yaiku 200-250 ewu km. Ing kasunyatan, iki dipendhet sacara signifikan, kadhangkala setengah. Bedho kasebut khas kanggo motor kanthi operasi sing kasar lan "kabebasan" sing diidini sajrone pangopènan. Iki tegese gagal ketemu tenggat wektu, ora nindakake kabeh operasi, ngganti cairan kerja sing disaranake dening pabrikan kanthi analog sing ragu-ragu, macem-macem pelanggaran proses teknologi sajrone pangopènan.
Kesimpulan: kanthi pangopènan mesin kanthi kualitas lan pas wektune, rentengan wektu bakal ngrampungake sumber daya.
Pengangkat hidrolik mbutuhake sawetara perhatian. Cukup kanggo pour lenga kualitas kurang ing engine, lan masalah katup ora njupuk dawa.
Utamane alus ing mesin yaiku dering tembaga saka injektor. karusakan sing (burnout) bisa nimbulaké Gagal kabeh engine. Ngawasi kondisi sawise 45-50 ewu km. jarak tempuh bakal nyegah masalah serius ing mesin.
Node sabanjure sing mbutuhake perhatian yaiku turbocharger. Urip layanan sing nyatakake turbin ngluwihi 200 ewu km. Nanging ing laku, biasane setengah. Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, cukup kanggo mirsani rezim suhu operasi mesin (supaya overheating) lan tundhuk karo kabeh syarat pabrikan, utamane babagan lenga - gunakake mung sing disaranake, kanthi jumlah sing tepat lan ngganti. ing wektu sing tepat.
Mung ana siji kesimpulan umum: engine iku dipercaya, nanging nalika kabeh syarat wis ketemu.
Titik sing ringkih
Senadyan linuwih rodo dhuwur saka mesin pembakaran internal minangka kabèh, ana kelemahane. Kekurangan utama yaiku:
- sensitivitas pompa bahan bakar tekanan dhuwur lan sistem injeksi kanggo kualitas bahan bakar;
- karusakan kanthi cepet saka dering tembaga saka injector;
- nyandhang agresif saka crankshaft liners;
- biaya operasi dhuwur.
pump injeksi lan
Sistem Common Rail pancen ora bisa nahan bahan bakar diesel sing berkualitas rendah. Lan ndandani ora murah.
Dering nozzle tembaga tundhuk karusakan kanthi cepet. Kanggo apa ndadékaké - kanggo nerangake iku superfluous.
Bantalan bantalan crankshaft rawan nyandhang kanthi cepet, produk sing ngalangi saluran minyak. Akibaté, mesin overheating lan tambah nyandhang lumahing rubbing mayoritas Absolute bagean lan rakitan dijamin.
Jarak tempuh antarane pangopènan biasa ora dhuwur. Ing tangan siji, iku apik kanggo engine. Nanging kahanan kaya mengkono ora nggawa kabungahan marang pemilike - MOT ora gratis.
Titik lemah sing isih ana ing motor katon luwih jarang. Contone, clogging panrima lenga. Mbutuhake manungsa waé liyane.
Cukup asring, ana break ing chain wektu, utamané ing ngisor, kang ngirim rotasi kanggo pump lenga lan shafts imbangan. Bebarengan karo, sing utama gagal.
Kompensator hidrolik, katup USR, lan sistem kanggo ngganti geometri bilah turbocharger duwe umur layanan sing sithik.
Kerusakan sensasional sadurunge, kayata batang penghubung sing rusak, wis diilangi. Amarga kualitas bolt rod connecting (perkawinan pabrik) sing kurang apik, unit 2008-2009 dieling-eling.
Ing mesin sing diprodhuksi sawise 2006, kasus terisolasi saka injector mounting breaks kacathet. Sifat fenomena iki, sayangé, durung diterangake.
Keanggotaan
Pangopènan mesin marem. Luwih kompleks. Kasunyatane yaiku blok silinder ora nganggo lengen. Nguripake lan ngasah permukaan kerja, yen perlu, kudu ditindakake ing njero blok. Operasi kasebut mbutuhake alat mesin sing canggih banget. Kajaba iku, ana perlu kanggo mecah prentah saka sirah silinder lumahing lelenggahan lan pamblokiran dhewe, wiwit gasket antarane wong-wong mau digawe saka logam, i.e. ora nyusut.
Ing wektu sing padha, instalasi lengen klambi bisa. Ngganti bagean lan rakitan liyane kanthi jinis ndandani ora angel.
Peraturan layanan
Kaya sing wis dingerteni sadurunge, mesin HYUNDAI D4CB 2,5L responsif banget kanggo wektu lan kelengkapan pangopènan. Produsen pangopènan wis ngembangake rekomendasi tartamtu sing mbutuhake ketaatan sing ketat. Nanging ing kene sampeyan kudu nimbang kahanan operasi. Ora ana rahasia manawa dalan Rusia lan kualitas bahan bakar lan pelumas beda-beda saka Korea. Lan ora kanggo luwih apik.
Adhedhasar kasunyatan, syarat kanggo ngganti kabeh bahan bakar lan bagean sajrone pangopènan mesin sabanjure kudu dikurangi. Miturut Rekomendasi saka mekanika layanan mobil lan pemilik saka mobil kang diinstal mesin diesel D4CB, ana perlu kanggo nyetel wektu pangopènan:
- ngganti chain wektu sawise 100 ewu km saka roto, liyane saka chain - sawise 150 ewu km;
- ngganti antifreeze ing sistem cooling sapisan saben 1 taun, lan nggunakake intensif mobil sawise 3 ewu km;
- lenga ing mesin atmosfer diganti sawise 7,5 ewu km, lan ing engine turbocharged - sawise 5 ewu km. Ing wektu sing padha, filter lenga diganti;
- ngganti Filter bahan bakar sawise 30 ewu km, Filter online - sapisan taun;
- kanggo ngindhari terobosan gas crankcase menyang njaba, sawise 20 ewu kilometer, ngresiki sistem ventilasi crankcase;
- Apike kanggo nganyari plug cemlorot saben taun, lan baterei yen perlu, nanging ora luwih saka 60 ewu km saka mobil.
Ing wektu sing padha, iku kudu dijupuk menyang akun sing ing cilik saka modernisasi engine (contone, tuning), istilah kanggo pangopènan kudu suda.
Informasi rinci babagan isi karya sing ditindakake sajrone jinis pangopènan sabanjure bisa ditemokake ing Manual Operasi kanggo kendaraan sampeyan.
Nindakake pangopènan apa wae rada larang, nanging ndandani utawa ngganti kabeh mesin bakal dadi luwih larang.
Zona fokus
Sistem pelumasan mesin minangka salah sawijining sing paling penting, mbutuhake perhatian sing paling cedhak. Kabeh operasi saka unit minangka kabèh gumantung ing kondisi sawijining.
Apa jinis minyak kanggo pour
Kanggo saben model mesin, pabrikan nuduhake merek minyak khusus kanggo ngisi sistem lan jumlahe. Lenga sing paling ditrima kanggo mesin pembakaran internal D4CB yaiku lenga kelas viskositas SAE 5W-30 utawa 5W-40, contone, lenga mesin sintetik Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Aditif bisa digunakake kanggo nambah karakteristik lan sifat pelumas lenga.
Nalika tuku lenga, mbayar manungsa waé kanggo menehi label supaya ora salah ngisi lenga kanggo mesin bensin.
Tuning
Sampeyan bisa nyetel motor kanthi telung cara:
- tuning chip kanthi ngganti setelan ECU;
- mateni katup EGR;
- instalasi modul pedal-kothak saka DTE-sistem.
Secara teoritis, sampeyan bisa nambah daya kanthi cara liya - kanthi mboseni sirah silinder, nanging ing praktik kasebut ora ditemokake aplikasi sing akeh.
Chip tuning kanthi ngganti setelan ECU rampung ing rong tahap. Ing tataran kapisan, kabeh Watesan glethakaken mudhun dening Produsèn ing electronics kontrol dibusak. Ing kaloro, program anyar "diisi" (komputer sumunar).
Minangka asil manipulasi kasebut, standar lingkungan bakal dikurangi dadi kira-kira Euro 2/3, nanging kekuwatan bakal tambah akeh. Miturut review saka wong-wong sing nindakake chip tuning ing cara iki, Tambah ing tikaman engine wis felt wis ing kacepetan medium. Sadawane dalan, geter sing katon sadurunge ilang kanthi kacepetan sing mudhun. Kajaba iku, ana nyuda konsumsi bahan bakar ing kacepetan kurang, nanging mundhak ing kacepetan dhuwur.
Mateni katup EGR (pangowahan recirculation exhaust) ngidini sampeyan nambah daya kira-kira 10 hp.
Cara modern lan murah kanggo nyetel mesin yaiku nyambungake modul DTE-systems pedal-box. Instalasi booster DTE PEDALBOX bisa ditindakake ing kendaraan kanthi sirkuit kontrol listrik kanggo PPT (pedal akselerator). Ing kasus iki, setelan ECU ora dilanggar. Nginstal modul bakal nambah daya engine nganti 8%. Nanging ing wektu sing padha, sampeyan kudu ora lali yen pilihan tuning kanggo pedal sumber bahan bakar karo drive mechanical kanggo ngontrol pump bahan bakar tekanan dhuwur ora ditrima.
Tuning engine rada nambah daya lan torsi. Nanging ing wektu sing padha nambah beban ing grup silinder-piston. Efek negatif rada diimbangi kanthi ganti lenga sing luwih kerep, nanging iki ora entuk manfaat akeh kanggo CPG.
Tuku mesin kontrak
Tuku kontrak D4CB gampang. Kajaba iku, bebarengan karo sing wis digunakake, didol mesin anyar.
Rega saka 80 nganti 200 ewu rubel. kanggo mesin bekas. Sing anyar bakal regane udakara 70 ewu rubel. larang.
Kanggo referensi: D4CB anyar ing luar negeri bisa dituku kanggo 3800 euro.
Diesel engine Kia D4CB wis akeh mbagekke loro ing Rusia lan ing negara CIS liyane. Nduweni ciri teknis sing apik kanggo kelase, wis disedhiyakake dening pasar kanthi spare parts, rakitan lan rakitan (loro digunakake lan anyar) kanggo pangopènan utawa ndandani.
