Engine Hyundai, KIA D4BH
Isi
Pembangun mesin Korea saka perusahaan paling gedhe Hyundai Motor Company nyipta mesin D4BH. Sajrone pembangunan, motor 4D56T dijupuk minangka basis.
Description
Brand unit daya D4BH stands for D4B - seri, H - ngarsane turbin lan intercooler. Mesin digawe ing 90s saka abad pungkasan. Dirancang kanggo instalasi ing SUV, kendaraan komersial lan minivan.
Iki minangka mesin diesel turbocharged 2,5 liter kanthi kapasitas 94-104 hp. Dipasang utamane ing mobil Korea:
Unit daya D4BH ditondoi dening konsumsi bahan bakar ekonomi lan isi kurang saka bahan kimia mbebayani ing exhaust.
Miturut informasi sing kasedhiya, mesin kasil nganggo gas. Ing Federasi Rusia, pembangkit listrik D4BH karo LPG dioperasikake (wilayah Sverdlovsk).
Blok silinder yaiku wesi tuang, dilapisi. In-line, 4-silinder. Lengan "garing", digawe saka baja. Exhaust manifold bahan wesi cor.
Kepala silinder lan intake manifold digawe saka paduan aluminium. Swirl-type combustion chambers.
Piston minangka aluminium standar. Dheweke duwe rong dering kompresi lan siji scraper minyak.
Baja crankshaft, ditempa. Fillet digodhog kanthi hardened.
Ora ana kompensator hidrolik, reresik termal saka katup diatur kanthi milih dawa pushers (nganti 1991 - washers).
Balancing shafts digunakake kanggo dampen pasukan inersia urutan kapindho.
Pompa injeksi nganti 2001 nduweni kontrol mekanik kanthi lengkap. Sawise 2001 wiwit dilengkapi elektronik.
Timing drive digabungake karo drive pump injeksi lan digawa metu dening sabuk toothed umum.
Mesin, ora kaya liyane, dilengkapi drive RWD / AWD. Iki tegese iku bisa digunakake ing loro mburi-wheel drive (RWD) lan otomatis nyambung kabeh-wheel drive (AWD) kendaraan tanpa modifikasi tambahan.
Технические характеристики
| Produsen | KMJ |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 2476 |
| Kekuwatan, hp | 94-104 |
| Torsi, Nm | 235-247 |
| Rasio komprèsi | 21 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Lokasi silinder pisanan | TVE (crankshaft pulley) |
| Diameter silinder, mm | 91,1 |
| Stroke piston, mm | 95 |
| Katup saben silinder | 2 (SOHC) |
| Drive wektu | sabuk |
| Ngurangi beban geter | ngimbangi shafts |
| Kontrol wektu katup | ora |
| Turbocharging | turbin |
| Kompensator hidrolik | - |
| Sistem pasokan bahan bakar | intercooler, injeksi bahan bakar langsung |
| Bahan bakar | DT (diesel) |
| Sistem pelumasan, l | 5,5 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Norma ekologi | Euro 3 |
| Lokasi: | longitudinal |
| Fitur | RWD/AWD drive |
| Sumber daya, njaba. km | 350 + |
| Bobot, kg | 226,8 |
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Kanggo Assessment subyektif saka engine siji karakteristik technical ora cukup. Kajaba iku, sawetara faktor ciri liyane kudu dianalisis.
Linuwih
Kabeh sing nduweni mobil karo mesin D4BH Wigati dhuwur linuwih lan keluwihan pinunjul saka jarak tempuh. Ing wektu sing padha, dheweke fokus ing masalah operasi sing tepat, pangopènan pas wektune lan tundhuk karo rekomendasi pabrikan.
Konfirmasi ing ndhuwur iku review saka motor. Contone, Salandplus (gaya penulis sing diawetake) nulis:
Ing unison Nikolai ninggalake pesen kanggo wong (gaya penulis uga wadi):
Aku sing kondisi banget gumantung ing operasi dening pemilik sadurungé, lan ora ing desain engine, iku bisa kanggo muter metu Japanese aspirated ing taun, karo "trampil" nangani.
Kesimpulan: ora ana papan kanggo mangu-mangu ing linuwih mesin. Unit kasebut pancen dipercaya lan awet.
Titik sing ringkih
Saben mesin duwe kekirangan. D4BH ora pangecualian ing babagan iki. Salah sawijining cacat utama yaiku sumber daya kurang saka sabuk penggerak poros keseimbangan lan pompa vakum. Konsekuensi saka breakage nyebabake splines poros generator dipotong lan bantalan mburi rusak. Kanggo supaya masalah serius, kang dianjurake kanggo ngganti sabuk sawise 50 ewu kilometer saka mobil.
Sabuk wektu mbutuhake manungsa waé. Pecah kasebut mbebayani kanthi mlengkung klep. Lan iki wis repair engine budget cukup nyoto.
Kanthi mlaku dawa (sawise 350 ewu km), retak saka sirah silinder ing area kamar vortex wis bola-bali nyatet.
Malfunctions kayata kebocoran lenga saka ngisor gaskets lan asu laut, nanging ora nimbulaké bebaya gedhe yen lagi dideteksi lan diilangi ing proses pas wektune.
Liyane saka peralatan diesel ora nimbulaké masalah. Pangopènan pas wektune lan kualitas minangka kunci kanggo ngluwihi sumber daya jarak tempuh sing diumumake.
Keanggotaan
Kabutuhan kanggo mrikso gedhe muncul sawise roto saka 350 - 400 ewu km. Pangopènan unit kasebut dhuwur. Kaping pisanan, iki difasilitasi dening blok silinder wesi lan liner baja. Boring menyang ukuran ndandani sing dibutuhake ora angel.
Ora angel tuku bagean lan rakitan kanggo ngganti, asli lan analoge. Suku cadang ing macem-macem kasedhiya ing meh kabeh toko mobil khusus. Kanggo sing pengin nyuda biaya ndandani, sampeyan bisa tuku sparepart bekas ing pirang-pirang situs dismantling mobil. Bener, ing kasus iki, kualitas barang kasebut diragukan.
Minangka pembalap sing berpengalaman, overhaul dhewe ora umum. Yen sampeyan duwe alat lengkap lan kawruh sing dibutuhake, sampeyan bisa nindakake tugas iki kanthi aman. Nanging, kudu eling yen mesin kasebut, sanajan desain prasaja, isih nduweni nuansa tartamtu. Contone, pump lenga D4BH ora beda-beda ing tampilan saka pump lenga D4BF. Nanging yen lagi bingung sak ndandani, sabuk generator rusak (amarga misalignment saka crankshaft lan generator pulleys).
Senadyan kasunyatan manawa ndandani utama ora angel banget, bakal luwih apik yen dipasrahake menyang spesialis.
Disaranake nonton video "Ngganti gasket tutup tutup ing D4BH"
Engine tuning
Masalah tuning mesin pembakaran internal wis nyebabake akeh debat ing antarane para pemilik mobil kanthi mesin kasebut.
Motor D4BH dilengkapi turbin lan intercooler. Iki nggawe prasyarat kanggo kasunyatan sing dadi angel banget kanggo nindakake tuning. Secara teoritis, sampeyan bisa njupuk turbin kanthi tekanan sing luwih dhuwur lan ngganti sing wis ana. Nanging instalasi bakal nimbulaké owah-owahan struktural pinunjul ing engine, lan, Akibate, biaya materi dhuwur.
Salajengipun. Daya turbin digunakake kira-kira 70% (paling ora ing mesin iki). Dadi ana kesempatan kanggo nambah. Contone, kanthi sumunar ECU, utawa, lagi ngomong saiki, kanggo nindakake chip tuning. Nanging ing kene ana siji kejutan sing ora nyenengake. Intine dumunung ing nyuda sumber daya unit daya. Mangkono, nambah daya engine dening 10-15 hp. sampeyan bakal ngurangi jarak tempuh kanthi 70-100 ewu km.
Meh ora ana sing bisa ditambahake apa sing diomongake. Dikenal manawa pabrikan wis milih versi turbin sadurunge dipasang ing mesin, sing bakal dipasang ing truk, minivan utawa SUV.
Asring, akeh pengendara pengin nindakake engine tuning adhedhasar kepinginan kanggo nambah comfort saka driving. Nanging kanggo entuk goal iki, iku ora perlu kanggo mbaleni engine, reflash ECU. Cukup nginstal DTE Systems - PedalBox pedal gas booster ing mobil. Iku nyambung menyang sirkuit pedal gas. Sumunar ECU mobil ora dibutuhake. Punika nyatet sing Tambah ing daya engine meh ora felt, nanging mobil tumindak minangka yen engine wis dadi luwih kuwat. Booster PedalBox mung bisa digunakake ing kendaraan kanthi kontrol throttle elektronik. Ing pasuryan - tuning alus saka mesin pembakaran internal.
Tuku mesin kontrak
Tuku mesin kontrak D4BH ora nimbulaké kangelan. Akeh toko online nawakake mesin bekas lan anyar. Iku tetep kanggo milih miturut rasa lan nggawe pesenan.
Nalika sade, mesin asring diwenehi garansi. Konfigurasi mesin beda. Ana karo lampiran, ana mung sebagian dilengkapi. Rega rata-rata yaiku 80-120 ewu rubel.
Ing tembung liyane, tuku mesin kontrak ora masalah.
Engine sabanjuré saka perusahaan Korea Hyundai Motor Company dadi banget sukses. Bebarengan karo linuwih dhuwur, nduweni sumber daya operasional sing nyengsemaken. Gamblang saka desain lan ease saka pangopènan mréntahaké kanggo kabeh pamilik mobil karo engine kuwi.
