Engine Hyundai, KIA D4EA
Isi
Engineers - tukang mesin saka perusahaan Korea Hyundai kanggo crossover Hyundai Tucson wis dikembangaké lan sijine menyang produksi model anyar saka unit daya. Mengko, mesin dipasang ing Elantra, Santa Fe lan merek mobil liyane. Popularitas dhuwur saka unit daya amarga sawetara solusi teknis inovatif.
Description
Mesin D4EA wis kasedhiya kanggo konsumen wiwit taun 2000. Rilis model kasebut suwene 10 taun. Iki minangka unit daya turbocharged diesel papat silinder kanthi volume 2,0 liter, kapasitas 112-151 hp kanthi torsi 245-350 Nm.
Mesin dipasang ing mobil Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Kanggo kendaraan Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Ilang PBB (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Unit daya dilengkapi karo rong jinis turbin - WGT 28231-27000 (daya 112 hp) lan VGT 28231 - 27900 (daya 151 hp).
Blok silinder digawe saka wesi ductile. Silinder bosen ing njero blok.
Kepala silinder paduan aluminium. Wis 16 katup lan siji camshaft (SOHC).
Baja crankshaft, ditempa. Lenggah ing limang pilar.
Piston minangka aluminium, kanthi pendinginan rongga internal kanthi lenga.
Gear drive pump bahan bakar tekanan dhuwur, saka camshaft.
Timing belt drive. Sabuk dirancang kanggo 90 ewu kilometer saka mobil.
Sistem bahan bakar umum Bosch. Saka 2000 kanggo 2005, tekanan injeksi bahan bakar ana 1350 bar, lan wiwit 2005 wis 1600 bar. Dadi, daya ing kasus pisanan ana 112 hp, ing kaloro 151 hp. Faktor tambahan kanggo ngunggahake daya yaiku macem-macem turbin.
Kompensator hidrolik banget nggampangake pangaturan reresik termal katup. Nanging padha diinstal mung ing mesin karo camshaft single (SOHC). Reresik termal saka katup ing sirah silinder karo loro camshafts (DOHC) diatur dening pilihan saka shims.
Sistem pelumasan. Mesin D4EA diisi lenga 5,9 liter. Pabrik nggunakake Shell Helix Ultra 5W30. Sajrone operasi, alternatif sing apik dipilih kanggo dheweke - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Produsèn nyaranake ngganti lenga ing sistem lubrication engine sawise 15 ewu km mobil. Pandhuan manual kanggo model mobil tartamtu nuduhake merek lenga sing digunakake lan ora dianjurake kanggo ngganti karo liyane.
Modul poros imbangan dumunung ing crankcase. Nyerep pasukan inersia saka urutan kapindho, kanthi signifikan nyuda getaran motor.
Katup EGR lan saringan partikel kanthi signifikan nambah standar lingkungan knalpot. Padha diinstal ing versi paling anyar saka engine.
Технические характеристики
| Produsen | GM sing |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1991 |
| Kekuwatan, hp | 112-151 * |
| Torsi, Nm | 245-350 |
| Rasio komprèsi | 17,7 |
| Blok cinder | nyithak wesi |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 83 |
| Stroke piston, mm | 92 |
| Damping geter | modul poros balancing |
| Katup saben silinder | 4 (SOHC) |
| Kompensator hidrolik | + |
| Drive wektu | sabuk |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 lan VGT 28231 - 27900 |
| Regulator wektu katup | ora |
| Sistem pasokan bahan bakar | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Bahan bakar | bahan bakar diesel |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Standar lingkungan | Euro 3/4** |
| Urip layanan, ewu km | 250 |
| Bobot, kg | 195,6-201,4*** |
* daya gumantung saka jinis turbin sing diinstal, ** ing versi paling anyar, tutup EGR lan filter partikel dipasang, *** bobot nemtokake jinis turbocharger sing dipasang.
Reliabilitas, kelemahane, maintainability
Sembarang karakteristik teknis ora bakal menehi gambaran lengkap engine nganti telung faktor utama sing ciri Kapabilitas operasional saka unit daya dianggep.
Linuwih
Ing bab linuwih engine, panemu saka motor ora ambiguous. Kanggo wong, dheweke nyusoni 400 ewu km tanpa menehi tandha kemungkinan ndandani awal, wong sing wis 150 ewu km wiwit nggawe ndandani gedhe.
Paling motor ngandika karo kapercayan yen kabeh Rekomendasi dianjurake dening Produsèn kanggo pangopènan lan operasi saka motor, iku bisa adoh ngluwihi sumber ngumumaké.
Persyaratan khusus ditrapake kanggo kualitas cairan teknis, utamane bahan bakar minyak lan solar. Mesthi, ing Federasi Rusia (lan republik liyane saka mantan CIS) bahan bakar lan lubricants ora tansah ketemu standar, nanging iki ora alesan kanggo pour bahan bakar pisanan ketemu ing stasiun gas menyang tank bahan bakar. Asil nggunakake bahan bakar diesel kelas rendah ing foto.
Iki uga kanthi otomatis nambahake panggantos unsur sistem bahan bakar, asring (lan ora gratis) numpak menyang stasiun layanan, diagnostik mobil sing ora perlu, lsp. Figuratively ngandika, "bahan bakar diesel Penny" saka sumber dubious dadi akeh biaya ruble kanggo ndandani mesin.
D4EA uga sensitif banget marang kualitas lenga. Isi bahan bakar karo varietas sing ora disaranake nyebabake akibat sing ora bisa dibatalake. Ing kasus iki, mrikso gedhe saka engine iku kudu ono.
Mangkono, kabeh masalah ing motor wiwit njedhul mung yen digunakake salah lan Rekomendasi pabrikan ora tindakaken. Mesin kasebut bisa dipercaya lan tahan lama.
Titik sing ringkih
Sembarang motor duwe titik lemah. D4EA uga duwe. Salah sawijining fenomena sing paling mbebayani yaiku propensity kanggo lenga. Iki kedadeyan amarga penyumbatan sistem ventilasi crankcase. Versi dhasar (112 hp) mesin ora duwe separator lenga. Akibaté, keluwihan lenga akumulasi ing tutup tutup, sawetara iku penetrated menyang kamar pangobongan. Ana sampah biasa lenga.
A breather clogged saka sistem ventilasi nyumbang kanggo nggawe keluwihan tekanan gas ing crankcase. Kahanan iki rampung dening squeezing lenga liwat macem-macem segel, kayata segel lenga crankshaft.
ketemu washers sealing burned-metu ing ngisor nozzles. Yen malfunction ora dideteksi ing wektu, sirah silinder wis numpes. Kaping pisanan, sarang kebangkrutan nandhang sangsara. Nozzles bisa nimbulaké gangguan liyane - yen lagi worn metu, operasi stabil saka engine Kagodha, lan wiwitan worsens. Sing nimbulaké nyandhang ing paling kasus ora bahan bakar diesel kualitas dhuwur.
Sawise mlaku dawa ing sawetara motor, dicathet rotor pompa banyu macet. Bebaya dumunung ing bejat saka timing belt karo kabeh jalaran sabanjuré.
Timing belt nduweni umur layanan sing cendhak (90 ewu km). Ing acara saka breakage sawijining klep mbengkongaken, lan iki wis ndandani serius saka unit daya.
Iku ora aneh kanggo nemoni malfunction kaya Katup EGR macet mbukak. Sampeyan kudu eling yen akeh pengendara masang plug ing tutup. Operasi kuwi ora nggawa gawe piala kanggo engine, sanajan iku rada nyuda standar lingkungan.
Ana kekirangan ing D4EA, nanging njedhul nalika aturan kanggo operasi motor dilanggar. Pangopènan pas wektune lan diagnosa kondisi engine ngilangake nimbulaké malfunctions ing unit daya.
Keanggotaan
ICE D4EA wis maintainability apik. Kunci kanggo iki utamane yaiku blok silinder wesi. Bisa mboseni silinder kanggo dimensi repair dibutuhake. Desain motor dhewe uga ora angel banget.
Ora ana masalah karo suku cadang kanggo ngganti sing gagal. Padha kasedhiya ing macem-macem ing toko khusus lan online. Sampeyan bisa milih tuku komponen asli lan bagean utawa analoge. Ing kasus nemen, sembarang suku cadang digunakake gampang kanggo nggoleki ing akeh disassemblies.
Sampeyan kudu nyatet sing ndandani engine cukup larang. Node sing paling larang yaiku turbin. Ora murah bakal ngganti kabeh sistem bahan bakar. Senadyan iki, dianjurake kanggo nggunakake mung spare parts asli kanggo ndandani. Analog, minangka aturan, digawe ing China. Kualitase ing pirang-pirang kasus mesthi diragukan. Majelis lan bagean sing dituku nalika disassembly uga ora mesthi nyukupi pangarepan - ora ana sing bisa nemtokake sumber daya sing isih ana ing spare part sing digunakake.
Asring ana kahanan nalika panggantos saka siji unsur engine nimbulaké panggantos prentah liyane. Contone, yen ana break, utawa panggantos ngrancang saka timing belt, roller tensioner uga kudu diganti. Yen operasi iki digatèkaké, prasyarat kanggo jamming roller bakal digawe, kang siji maneh bakal nimbulaké sabuk kanggo break.
Ana akeh nuansa kasebut ing mesin kasebut. Mulane, mung wong-wong sing ngerti struktur engine, duwe pengalaman ing nindakake karya kuwi lan alat khusus perlu bisa ndandani dhewe. Solusi sing paling becik yaiku ngandelake pemugaran unit kasebut menyang spesialis saka layanan mobil khusus.
Sampeyan bisa entuk ide babagan piranti lan tahapan mbongkar mesin kanthi nonton video kasebut.
Tuning
Senadyan kasunyatan sing engine diprodhuksi pisanan dipeksa, kamungkinan kanggo nambah daya kasedhiya. Sampeyan kudu nyatet sing iki mung ditrapake kanggo versi pisanan saka engine (112 hp). Ayo langsung mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing D4EA mechanical tuning mokal.
Sumunar ECU ngidini sampeyan nambah daya saka 112 hp dadi 140 kanthi nambah torsi bebarengan (udakara 15-20%). Ing wektu sing padha, ana nyuda konsumsi bahan bakar ing operasi kutha. Kajaba iku, cruise kontrol katon ing sawetara mobil (Kia Sportage).
Kanthi cara sing padha, bisa diprogram maneh versi ECU mesin 125 tenaga kuda. Operasi bakal nambah daya kanggo 150 hp lan nambah torsi kanggo 330 Nm.
Kamungkinan kanggo nyetel versi pisanan D4EA amarga kasunyatan sing setelan ECU dhisikan ing pabrik disepelekake ing daya saka 140 hp kanggo 112. Sing, engine dhewe bakal tahan tambah kathah tanpa jalaran.
Kanggo chip tuning unit daya, sampeyan kudu tuku adaptor Galletto1260. Program (firmware) bakal diwenehi dening spesialis sing bakal reconfigure unit kontrol.
Ngganti setelan ECU bisa ditindakake ing stasiun layanan khusus.
Iku undesirable kanggo tune mesin saka versi mengko, amarga melu-melu iki Ngartekno nyuda umur mesin pembakaran internal.
Tukang mesin Korea ora nggawe turbodiesel sing ala. Operasi sing bisa dipercaya sawise 400 ewu km mlayu nandheske pernyataan kasebut. Ing wektu sing padha, kanggo sawetara pengendara motor mbutuhake mrikso gedhe sawise uwal 150 ewu km. Iku kabeh gumantung ing sikap menyang motor. Tunduk marang kabeh rekomendasi pabrikan, bakal dipercaya lan awet, yen ora bakal nyebabake pemilik masalah lan bakal nyuda anggarane.
