Mesin Hyundai J3 Kab
Wiwit pungkasan taun 1990-an, pabrik Korea wiwit ngrakit unit daya 2,9 liter J3. Iki ditrapake kanggo instalasi ing sawetara model komersial perusahaan. Nanging, ing awal taun 2000-an, motor migrasi ing hood saka SUV misuwur Terracan lan Karnaval. Kulawarga J kalebu sawetara mesin diesel, nanging kajaba J3, kabeh liyane ora digunakake ing mobil penumpang.
Deskripsi unit diesel
Hyundai J16 3 katup diprodhuksi ing rong versi: atmosfer konvensional lan turbocharged. Diesel ngembangake daya kira-kira 185 liter. karo. (turbo) lan 145 hp. karo. (atmosfer). Nanging menarik yen ing versi turbocharged, bebarengan karo nambah daya, konsumsi bahan bakar diesel wis suda saka 12 liter kanggo 10. Ora wonder, amarga injeksi bahan bakar digawa metu dening sistem Common Rail Delphi.
Blok silinder kuwat, wesi tuang, nanging sirahe biasane aluminium. Fitur mesin iki bisa dibedakake ing ngarsane intercooler lan lifters hidrolik. Susunan silinder ana ing baris. Siji duwe 4 katup.
Turbocharged utawa turbin biasa utawa kompresor VGT.
| Volume pas | 2902 cm³ |
| Sistem daya | Common Rail Delphi |
| Daya mesin pembakaran internal | 126 - 185 HP |
| Torsi | 309 - 350 Nm |
| Blok cinder | wesi tuang R4 |
| Kepala blok | alumunium 16v |
| Dhiameter silinder | 97.1 mm |
| Stroke piston | 98 mm |
| Rasio komprèsi | 18.0 - 19.0 |
| Fitur mesin pembakaran internal | Intercooler |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Drive wektu | sabuk |
| Pengatur fase | ora |
| Turbocharging | biasa lan VGT |
| Apa jinis minyak kanggo pour | 6.6 liter 5W-30 |
| Jinis bahan bakar | solar |
| Kelas lingkungan | EURO 3/4/5 |
| Sumber daya kira-kira | 250 000 km |
| Konsumsi bahan bakar ing conto 2005 Hyundai Terracan karo transmisi manual | 10.5 liter (kutha), 7.5 liter (jalan raya), 8.6 liter (gabungan) |
| Sampeyan nginstal ing mobil apa? | Terracan HP 2001 - 2007; Karnaval KV 2001 - 2006, Karnaval VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, truk, generasi kaping 4 2004-2011 |
Malfunctions
Pompa injeksi lan nozzle nyebabake masalah sing paling akeh - lan iki ora nggumunake, amarga iki minangka unit diesel. Minangka kanggo masalah liyane, padha diwenehi ing ngisor iki:
- pembentukan karbon kuwat amarga burnout saka washers muncung;
- nambah konsumsi bahan bakar sawise ndandani, sing disebabake dening kontaminasi pipa lan tank;
- pembekuan periodik ing kecepatan tartamtu amarga gangguan saka unit kontrol elektronik;
- cranking saka liner amarga keluwen lenga disebabake clogging saka panrima.
Mesin ora ngidinke bahan bakar diesel kelas rendah kanthi impurities banyu. Nginstal pemisah khusus lan ajeg nganyari Filter bahan bakar bakal mbantu ngatasi masalah iki.
| Rum 7 | Aku arep tuku mesin Kia bongo 3 J3, apa sampeyan bisa ngomong bab engine |
| juragan | Motor temtunipun kuat, nanging mesin diesel elektronik, turbo + intercooler. Pendapatku iku akeh banget ngaco. Saora-orane pengalamanku ngoperasikake mesin diesel kuwi mau rampung didandani sirahe, retak. Plus, aku bahan bakar diesel kita ora kualitas dhuwur banget kanggo mesin diesel elektronik, sanajan ing karya karo kanca, siji iki wis dilakokno ing hard mode kanggo 1,5 taun lan kabeh apik. Wong sijine separator ing ngarepe saringan, iku mbantu kathah. |
| Visor | Aku ora seneng sing kabeh elektronik |
| Dodon | Aku uga ora seneng iki, sawise kabeh, ing negara kita, babagan bahan bakar, GOSTs saka 80s abad pungkasan isih digunakake. |
| Pavlovan | Ana sing ngerti iki mesin apa? Sapa sing penulis? wong korea? Apa ana sabuk ing timing belt? |
| Lyonya | Ing telu ndhuwur ana diesel buatan Korea, kaya ing timing belt, mesin kasebut kuat, nanging kanthi bahan bakar kita. |
| Radeon | Mesine pancen kuwat. Malah karo kakehan ing pret kalima. Kanggo solarium, aku ngisi bensin ing Lukoil, nalika pah, pah, pah. Aku ora ngerti bab sapa, BONGE sandi wis controller kacepetan (kerjane ing kacepetan kurang). Sengaja ditemokake ing mangsa panas iki. |
| Pavlovan | sampeyan ngomong babagan gas elektronik? Utawa apa jenis gadget? ngendi iku? |
| Radeon | Jujur, aku ora ngerti ngendi iku utawa kaya apa. Ngerti iki mangsa panas nyopir ing dalan banget bumpy, kesel tetep sikilku ing gas. Aku mung sijine ing gear pisanan lan lempitan sandi sikil ing kula. Sadurunge munggah apik, aku siap kanggo langkah ing gas, nanging sadurunge aku mutusaké kanggo mriksa carane dhuwur aku bakal menek lan nalika diesel bakal wiwit wahing. Lan motor, rada ngipat-ipati, munggah gunung dhewe. Mripatku njedhul nalika BONGA munggah gunung dhewe. Sawise nyoba kaping pindho, asil sing padha. Ing kasus iki, turnovers ora ditambahake. Aku duwe idea sing lotion iki dianggo ing RTO lan kudu tetep kacepetan pancet gumantung ing mbukak ing batang. |
| Crest | RTO wis boten apa karo, nalika aku milih mobil, Aku uga nitih versi tanpa iku, lan sampeyan isih bisa njaluk ing cara tanpa ndemek pedal gas. Engine, kroso RPM mudhun ing ngisor H.H. kaya gassing dhewe munggah. Kabeh kontrol elektronik, malah pedal gas tanpa kabel, sawetara kabel mangkat saka iku, supaya iku ora angel kanggo program chip kuwi menyang unit kontrol engine. Lan ing model karo PTO, ana throttle tangan kanggo nyetel kacepetan drive poros take-off daya. |
| Slaventiy | Bab kang kaya mangkono iku nduweni nuansa, bisa metu saka pakulinan miring. Yen sampeyan alon mudhun ing ngarepe alangan tanpa depressing kopling (kaya sing diwulangake), banjur nalika sampeyan ngeculake pedal rem, mesin mung mlumpat maju menyang alangan iki. Ora nggatekake? Aku ora enggal-enggal nate ngempet kopling, sanajan sampeyan kudu alon-alon. |
| Pavlovan | Iku uga ngganggu aku! Aku mikir yen kopling gagal prematur, banjur setengah saka nyalahke kanggo iki bakal kesasar iki ... |
| Gords | loro-kabin KIA BONGO-3, iku enem-seater (telu ing ngarep lan telu ing mburi), turbodiesel volume 2900 cc. lan sistem bahan bakar elektronik CRDI. Aku duwe siji lan aku cukup marem, anggere aku ora kepinginan kanggo Jepang. |
| Simeon | Aku Suspect sing saben taun J3 2,9 nganyari lan sethitik liyane kuat ditambahake menyang. 140 bisa uga paling seger. |
