Mesin Hyundai G6EA

Unit daya 2,7 liter saka seri Hyundai Delta Mu dirilis ing taun 2006. Kanggo 5 taun saurutan dipasang ing mobil saka badhan, nganti 2011. motor iki bedo saka leluhur saka kulawarga Delta dening ngarsane regulator phase ing inlet. Analog saka mesin pembakaran internal iki uga dikenal ing sangisore simbol L6EA, nanging kanthi daya kurang.

Tampilan rinci mesin

G6EA engine

Sistem daya injeksi, kemampuan kanggo ngembangake daya nganti 200 jaran, drive timing belt minangka ciri utama motor iki. Saka fitur kasebut, siji bisa nemtokake anané sistem VLM lan VIS, uga regulator fase inlet.

Dasar blok silinder yaiku paduan aluminium. Sistem kontak lan injeksi bahan bakar dikontrol sacara elektronik. Yen sampeyan njupuk care saka engine ing proses pas wektune, sumber daya bakal paling sethithik 400 ewu kilometer.

Volume pas	2656 cm³
Sistem daya	nyuntik
Daya mesin pembakaran internal	180 - 200 HP
Torsi	240 - 260 Nm
Blok cinder	alumunium v6
Kepala blok	alumunium 24v
Dhiameter silinder	86.7 mm
Stroke piston	75 mm
Rasio komprèsi	16.01.1900
Fitur mesin pembakaran internal	VLM lan VIS
Drive wektu	sabuk
Pengatur fase	ing asupan CVVT
Turbocharging	ora
Apa jinis minyak kanggo pour	4.8 liter 5W-30
Jinis bahan bakar	Bensin AI-92
Kelas lingkungan	EURO 3/4
Sumber daya kira-kira	300 000 km
Konsumsi bahan bakar ing conto Kia Magentis 2009 karo transmisi otomatis	13 liter (kutha), 6.8 liter (jalan raya), 9.1 liter (gabungan)
Mobil apa sing dipasang	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Karnaval VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Mobil apa sing dipasang

Motor iki dipasang ing model Kia / Hyundai ing ngisor iki:

• Santa Fe;
• Agung;
• Magentis;
• Karnaval;
• Oprius;
• Karen;
• Cadenza.

Hyundai Grander Kab

Kerugian, wilayah sing lemah

Malfunctions paling khas saka mesin pembakaran internal iki kapacak ing ngisor iki.

1. Swirl flaps asring unscrewed lan mlebu ing kamar pembakaran.
2. Katup mbengkongake piston amarga timing belt rusak.
3. Tambah konsumsi bahan bakar amarga ring piston worn.
4. Kacepetan ngambang amarga gangguan sensor kacepetan nganggur utawa throttle macet.

Loosening damper utawa tryndets motor

Intake manifold karo flaps swirl

Nalika miwiti mesin iki, swara ketukan sing béda bisa diwiwiti, sing bakal ilang sawise dadi panas. Arang banget yen mekanika otomatis bisa langsung nemtokake sabab saka prilaku iki. Kahanan iki dikenal kanggo akeh pamilik mobil Korea - swara mundhak kanthi wiwitan cuaca sing adhem.

Bisa uga ana sawetara alasan kanggo kesalahan iki:

• ketukan katup;
• ketukan camshaft;
• swara engine internal, etc.

Nanging, ora perlu ngira-ngira ing kasus iki, amarga swarane mundhak ing musim dingin, lan ora ilang maneh kanthi pemanasan. Sawise njabut loro kepala silinder, alesan bakal langsung katon - karusakan kanggo sawetara piston amarga ingress saka bagean damper. Pojok piston mbengkongaken saka impact, lan padha wiwit nuthuk. Kajaba iku, pambentukan nyetak ing tembok silinder bisa.

Pakaryan ing kasus iki dikurangi dadi prosedur ing ngisor iki:

• tuwuh blok;
• panggantos piston lan dering;
• ngganti gaskets lan segel;
• panggantos bantalan;
• nginstal timing kit anyar:
• panggantos pompa;
• ngganti sensor camshaft.

Ing tembung, engine kudu digawa menyang kondisi rampung anyar. Yen sampeyan nindakake pakaryan ing pusat layanan, sampeyan kudu mbayar udakara 60 ewu rubel. Kanggo penyayang kabeh asli, jumlah ndandani bakal nambah dening 2-3 kaping, minangka kanggo spare parts mung 120 ewu rubles.

Mangkono, flaps swirl saka mesin pembakaran internal iki ndadekake dheweke ora becik. Padha dipasang ing intake manifold - ana 6 wong, saben wis ngaco karo loro bolts cilik. Saka geter, sawise 70 ewu kilometer, padha bisa unscrew lan njaluk nang engine. Akeh sing nyebut iki minangka kesalahan sing konstruktif saka pabrikan, amarga masalah urutan massa iki ana ing akeh.

Rega motor Hyundai G6EA kira-kira 500 ewu rubel - iki pesenan saka luar negeri, lan sampeyan kudu ngenteni ing paling 6 sasi. Versi bekas ing kondisi apik luwih murah - saka 50 ewu rubel. Udakara 20 ewu kudu dibayar kanggo ngatur maneh, uga kanggo kit lan pompa wektu anyar. Dadi, luwih nguntungake kanggo ndandani mesin asli, sampeyan entuk unit anyar sing bakal lelungan 70 ewu km tanpa masalah.

Debu keramik sing mlebu ing ruang pembakaran amarga karusakan katalis uga bisa nyebabake ring piston. Iki uga bakal nyebabake pembentukan ketukan.

masalah G6EA saka GBO

Susah kanggo miwiti mesin

Mobil angel diwiwiti nalika kadhemen. Sawise njupuk oscillogram, gambar elek muncul ing salah sawijining gulungan. Biasane, iki kedadeyan karo mesin sing mlaku ing HBO. Mulane, nalika mriksa, perlu kanggo medhot peralatan saka nozzles kanggo ngilangi masalah bahan bakar gas. Banjur ngukur komprèsi - ing 9 bar, iki norma.

Kaping pisanan, pratandha kasebut kudu dipriksa kaya ing ngisor iki:

• apa ana bocor udara;
• apa campuran bahan bakar-udara miskin ing rong puluh;
• apa katup macet amarga operasi gas.

Yen kabeh iku supaya karo wektu iki, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo siji fitur saka engine G6EA, yaiku, ing ngarsane sistem CVVT ing camshafts intake. Yen mobil mlaku ing HBO, priksa manawa sampeyan mriksa endi ikatan inlet digawe. Iku wis buktiaken ing laku sing akeh installers ora sampah wektu ing kuwi "trifle", nyoba kanggo cepet nginstal peralatan tanpa njabut intake manifold. Iki ndadékaké kanggo masalah karakteristik saka unit iki - manifold jero tansah nyumbang kanggo klep burnout amarga pasokan gas sing ora bener.

Alesan liya sing asring njedhul ing laku iku gasket worn ing gearbox. Gampang dipriksa - dipasang ing gearbox vakum, saka ngendi sampeyan kudu mbuwang selang lan jas nganggo banyu sabun. Yen inflates, banjur kudu diganti.

Sing	Aku pengin takon wong sing ngerti, apa bedane G6BA lan G6EA karo Santa Fe ing pasukan 189? Volume padha ...
Nikita	Dhiameter lan stroke piston padha, paling kamungkinan ing ECU
kepinginan	Mekanik, padha beda-beda amarga G6EA duwe generator ing ngarep. Resp. kompresor AC mburi. Secara teknis, katon mung beda-beda ing ngarsane CVVT. otak uga beda.
Vasyatka	pranyata phase wektu variabel + otak nambah 17 pasukan lan torsi sethitik.
Chucky Norris	bab interchangeability, yen ana, iku hard kanggo ngomong. Aku ora yakin manawa tanpa owah-owahan sing cukup serius, paling ora ing garis kompresor AC lan ing tukang listrik, bisa diganti. Ya, engine mounts beda.
Elchin76	Apa ana sing nglebokake mesin G6EA ing Sonya? Aku duwe Magentis 2,5. Ndandani mesin bakal dibutuhake. Aku panginten iku bakal luwih murah kanggo tuku mesin bekas. Lan yen sampeyan sijine engine liyane, banjur apa ora nyoba soko luwih kuat? Ana wong sing ngerti prabédan antarane G6EA lan G6BA madu? siji bisa digawe menyang liyane? apa sing dibutuhake kanggo iki? kabeh panemu lan saran olèh
kepinginan	ya iku bisa. prosedur kanggo ngowahi g6ba kanggo g6ea: 1. mbusak g6ba 2. nginstal g6ea. Ganti bagean sing ora kompatibel. Mergo iki
Mikel	Mesin bensin G6EA-2.7L-MU mandheg wiwit ing Carney-III 2008. Sawise mlaku 100 ewu km, Check (P2189) kanthi periodik wiwit murup - campuran kerja sing ramping ing idle (bank 2) - koreksi bahan bakar jangka panjang nganti 25%, sing nambah konsumsi bahan bakar kira-kira 2 liter saben 100. km. Operasi mesin ing H.X. cukup stabil, nanging gangguan cilik isih dirasakake. Putusan resmi ora masalah. Penyebab sing bisa kedadeyan yaiku bocor udara ing saluran intake utawa masalah karo katalis. Aku nggawe dosa ing lilin, sing durung nate diganti (miturut peraturan, nganti 120 ewu km) utawa ing sensor oksigen. Sawise mlaku 120 ewu km, pompa pendinginan mesin pembakaran internal mili, sing ing mesin iki lenggah ing sabuk wektu sing padha, sing diganti ing 90 ewu, nanging pompa kasebut ora diganti, amarga. mesthine yen ora ana bocor lan backlash, banjur diganti liwat siji panggantos saka wektu. Akibaté, ing 130 ewu, nalika ngganti pompa, wektu uga kudu diganti. Kanggo dhuwit, ternyata luwih murah kanggo ngganti pompa bebarengan karo sabuk, sanajan durung bocor. Sawise ngganti pump lan timing belt, mobil ndamel normal kanggo rong dina (nalika iku relatif anget). Sawise downtime rong dina (Sabtu, Minggu) ing dalan, ing suhu wengi -20, -25 * C, engine miwiti munggah, nanging ana interruptions ketok ing operasi saka paling siji utawa loro silinder. Diagnostik nuduhake gangguan ing sparking saka silinder 2 lan 4 lan kesalahan sensor oksigen P0131. Sawise ngilangi kesalahan, operasi mesin normal dibalekake, nanging sawise 20-30 km kesalahan sing padha diulang maneh, utawa luwih, P0131 bola-bali, lan ana gangguan ing sparking siji utawa liyane. Wiwit ing rong dina sadurunge, sawise ngganti timing belt, kabeh iku normal, aku maneh wiwit nyalahke busi, utawa kontak miskin ing sensor utawa lambdas, utawa bensin, sanajan aku mung ngisi ing stasiun gas buktiaken, nanging malah wong wadon tuwa bisa bocor. Mulane, aku mutusaké kanggo ngisi bahan bakar ing Inggris lan, mung ing kasus, isi ing flush bahan bakar (yen iku busi utawa bensin, iku bakal bantuan) lan drive 100-120 km. Nanging mesin tau mbalekake sawise reset, kesalahan muncul maneh. Kita mriksa timing belt - kabeh wis rapi. Salajengipun, miturut servicemen, masalah iki kanggo mulihake posisi relatif bener saka camshafts ing sisih timing belt (ing ngendi ana tandha) lan ing sisih chain (ing ngendi ora ana), kang padha piye wae, nanging efek. padha - ora ana kompresi ing siji sirah (1,2, 3, lan XNUMX silinder). Mesin katon wiwit, mlaku ing siji sirah - nuduhake kesalahan ing sensor crankshaft ...
Dormidon	Rantai nyetel camshafts ing gerakan liwat mekanisme owah-owahan phase, bisa uga tombol iki (mechanical phase owah-owahan) wis rusak, supaya ora ana kompresi, ana uga chain tensioner. Lan apa kanca-kanca ahli mbukak tutup rante?
Mikel	Ya, ana sawetara kewan omo. Sampeyan bisa ndeleng nalika mbusak tutup tutup. Aku mung ora ngerti cara kerja tensioner. Dheweke ujar manawa hidrolik - nalika tekanan lenga katon, ranté kasebut ngencengi. Banjur pranyata masalah ora ana ing sisih endi rantai macet (nalika ora ana tekanan), nanging ing sisih liya, ing endi sing digawe dowo tanpa tekanan. Nanging sirah iki katon apik, mesthine, tensioner iki ora hidrolik, nanging ing spring, lan kudu ketegangan chain wis ing negara asli. Ing PDF-ke ing G6EA, iku ora bab peduli carane iku tetep, sampeyan kudu katon ing mesin. Nanging ing gambar kasebut, rantai kasebut ora katon mudhun. Miturut cara, isih kudu ana tandha ing ranté lan ing mekanisme owah-owahan phase, mbokmenawa padha mung ora katon kanggo wong-wong mau uga. Nalika aku ngerti, saiki sampeyan kudu ngganti tensioner, ing sisih ngendi ana sagging, mung ing kasus, ngganti mekanisme owah-owahan phase, banjur pisanan nyetel tandha ing rentengan, lan mung ing timing belt?
tukang gawe	Tandha ing sprockets kudu, ing wangun latihan (recesses), ngadeg ing 9 lan 3 jam relatif kanggo saben liyane, ing chain 2 pranala beda-beda saka liyane, padha uga ngelawan, nalika diinstal, padha kudu. digabungake karo tandha ing sprockets. Tensioner otomatis, yen ana keraguan babagan kinerja, kudu diganti, lan bisa uga loro. Priksa kothong disebut regulator phase kanggo backlash lan pratandha saka nyandhang, yen ana bagean kuwi ing engine, dianjurake kanggo ngisi 520 lenga ing umum (Toyota wis siji), nanging ora ana siji pours, supaya iku ora panacea. , nanging isih ora perlu banget nglukis. Mung ing kasus, sampeyan ora perlu ngganti regulator phase, senajan ora bakal Samsaya Awon, sanadyan wis tag rega kaya pesawat njupuk-mati vertikal. Ana panemu sing bakal luwih apik lan luwih murah kanggo hubungi layanan karo pengalaman ing karya kuwi, contone, kanggo Anton Vitalyevich. Supaya mengko topik katup lapping ora dibukak, ndandani pelana, lsp.