Mesin Hyundai G4JS

Pabrikan Korea Hyundai ora ngembangake mesin G4JS saka awal, nanging nyalin desain saka Mitsubishi 4G64. Motor Jepang wis liwat sawetara restylings - iki dilengkapi 1 lan 2 camshafts, 8/16 klep. Hyundai milih sistem paling majeng - DOHC 16V.

Katrangan saka engine G4JS

Mesin G4JS bekas

Skema distribusi gas rong batang kanthi 16 katup dienggo ing drive sabuk. Sing terakhir ora bisa njamin safety katup, nalika pecah, padha mbengkongaken, amarga ora ana counterbores ing piston. Bagean kasebut ngilangi batang tutup kanthi cepet.

Versi paling anyar 4G64 ora dipilih kanthi muspra. Wiwitane tambah daya, nyedhiyakake KM maksimal. Fitur penting saka motor iki uga ana pangaturan otomatis reresik tutup termal. Ngarsane kompensator hidrolik ngilangake kebutuhan kanggo nyetel mekanisme kompleks saben wektu.

Skema ICE in-line nyedhiyakake dimensi sing kompak. Motor gampang pas ing hood saka mobil, ora njupuk munggah akeh papan. Kajaba iku, unit kuwi gampang kanggo njaga lan ndandani. Contone, mrikso mesin liyane angel banget kanggo nindakake dhewe, nanging ing G4JS iku gampang kanggo nindakake.

Coba fitur instalasi liyane:

• sirah silinder digawe saka bahan dural;
• intake manifold silumin;
• cooling pisanan rampung karo kualitas dhuwur, motor tansah nampa jumlah cekap saka refrigerant;
• sistem lenga dianggo miturut skema dipeksa;
• sistem kontak nggunakake 2 gulungan, saben ndhukung loro silinder;
• Kaloro camshafts mimpin dening sabuk toothed padha.

Produsen	Hyundai
Merek ICE	G4JS
Taun produksi	1987 - 2007
Volume	2351 cm3 (2,4 L)
Power	110 kW (150 hp)
Torsi torsi	153 Nm (jam 4200 rpm)
Bobot	185 kg
Rasio komprèsi	10
Питание	nyuntik
Jinis motor	bensin inline
Pengapian	DIS-2
Cacahe silinder	4
Lokasi silinder pertama	TBE
Jumlah katup saben silinder	4
Bahan sirah silinder	paduan aluminium
Intake manifold	Siluman
Manifold macem-macem	wesi wesi
Camshaft	matak
Bahan blok silinder	nyithak wesi
Dhiameter silinder	86,5 mm
Pistons	casting aluminium
Crankshaft	casting wesi
Stroke piston	100 mm
Bahan bakar	AI-92
Standar lingkungan	Euro 3
Konsumsi bahan bakar	dalan gedhe - 7,6 l / 100 km; siklus gabungan 8,8 l / 100 km; kutha - 10,2 l / 100 km
Konsumsi minyak	0,6 l / 1000 km
Apa jinis minyak sing bakal diwutahake menyang mesin kanthi viskositas	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Minyak kanggo G4JS miturut komposisi	sintetik, semi-sintetik
Volume minyak mesin	4,0 l
Suhu kerja	95 °
Sumber daya mesin pembakaran internal	ngaku 250000 km, 400000 km nyata
Pangaturan katup	kompensator hidrolik
Sistem pendinginan	dipeksa, antijamur
Volume coolant	7 l
pompa banyu	GMB GWHY-11A
Lilin ing G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Jurang lilin	1,1 mm
Sabuk wektu	INA530042510, SNR KD473.09
Urutan silinder	1-3-4-2
Filter udara	Japan Parts 281133E000, Zekkert LF1842
Filter minyak	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bolt Flywheel	М12х1,25 mm, dawane 26 mm
Segel gagang katup	produsen Goetze
Komprèsi	saka 12 bar, bedane silinder jejer maksimal 1 bar
Turnover XX	750 - 800 min-1
Ngencengi koneksi utas	lilin - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; bolt kopling - 19 - 30 Nm; tutup bantalan - 90 - 110 Nm (utama) lan 20 Nm + 90 ° (rod penghubung); sirah silinder - papat tahapan 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Layanan

sirah silinder G4JS

Mesin G4JS mbutuhake pangopènan pas wektune lan panggantos bahan bakar lan cairan teknis.

1. Dianjurake kanggo nganyari lenga saben 7-8 ewu km kanggo kinerja pasangan plunger Komplek saka lifters hydraulic.
2. Ganti coolant sawise 25-30 ewu kilometer, ora mengko, amarga ing engine coolant cepet ilang sawijining migunani.
3. Ngresiki bukaan ventilasi crankcase saben 20 ewu kilometer.
4. Nganyari saringan (bahan bakar, udhara) saben 20-30 ewu km.
5. Ganti pompa banyu lan sabuk drive saben 50 ewu kilometer.

Malfunctions

Senadyan kasunyatan manawa intake manifold G4JS dibuwang, cendhak lan wiwit kobong sawise 70-80 ewu kilometer. Ana masalah umum liyane karo motor iki.

1. Float nguripake ing rong puluh. Minangka aturan, iki nuduhake kegagalan sensor sing ngatur kacepetan. Sampeyan uga bisa yen damper wis clogged, sensor suhu rusak, utawa nozzles clogged. Solusi: ngganti IAC, ngresiki throttle, ngganti sensor panas utawa ngresiki injector.
2. Getaran kuwat. Padha katon kanggo sawetara alasan. Paling kamungkinan, engine mounts wis rusak. Paling asring, bantal kiwa rusak ing G4JS.
3. Timing belt putus. Kaya sing kasebut ing ndhuwur, iki ana risiko potensial. Alesan kanggo break disambungake ing motor iki karo potongan-potongan balancers rusak ing sabuk wektu. Kanggo nyegah iki kedadeyan maneh, sampeyan kudu ngisi lenga mung kualitas dhuwur, mriksa balancers kanthi rutin utawa mung mbusak. Kajaba iku, padha introduce rasah ngalahake lan clatter menyang engine sawise roto saka 50 ewu km.

Sisipan kanggo G4JS

G4JS modifikasi

Iki dianggep minangka modifikasi mesin 2 liter G4JP. Antarane loro motor iki meh kabeh padha, kalebu sirah silinder lan lampiran. Nanging, ana uga beda.

1. Ukuran mesin G4JS luwih dhuwur. Stroke piston uga luwih dhuwur 25 mm.
2. Dhiameter silinder punika 86,5 mm, nalika versi dipunéwahi 84 mm.
3. Sing luwih dhuwur uga torsi.
4. G4JP luwih ringkih tinimbang G4JS kanthi 19 hp. karo.

Mobil sing dipasang

Motor iki dilengkapi sawetara model Hyundai:

• minivan universal Stareks Ash1;
• kargo-penumpang lan kargo van Аш1;
• kulawarga silang Santa Fe;
• sedan kelas bisnis Grandeur;
• sedan Sonata kelas E ngarep-wheel drive.

Kajaba iku, mesin pembakaran internal iki dipasang ing model Kia lan Cina:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Tembok Agung Hover.

Modernisasi

G4JS wiwitane dilengkapi VC sing disetel. Iki wis plus gedhe, considering uga rencana kembar-poros, kang becik kanggo modernisasi. Kaping pisanan, ayo nimbang carane standar, tuning atmosfer saka unit iki digawa metu.

1. Saluran VK dipoles, dawane didadekake siji.
2. Throttle pabrik diganti Evo, intake kadhemen dipasang.
3. Piston Viseco, rod penghubung Egli dipasang, sing nambah kompresi dadi 11-11,5.
4. Kabeh shafts wawas dibusak, luwih produktif siap-digawe utawa krasan kandang baja alloy dipasang.
5. Rel bahan bakar Galant kanthi injektor 450cc kinerja dhuwur dipasang.
6. Pompa bahan bakar Valbro kanthi kinerja dhuwur dipasang, ngompa 255 liter bensin saben jam.
7. Ukuran knalpot tambah dadi 2,5 inci, manifold knalpot diganti dadi jinis "Spider".

Engine tuning

owah-owahan kuwi bakal mimpin kanggo nambah daya engine kanggo 220 hp. karo. Bener, sampeyan kudu nginstal maneh program ECU.

Yen pratondho kuwi ora marem, sampeyan kudu nglengkapi motor karo turbin klasik utawa kompresor.

1. Iku bakal luwih apik kanggo nggunakake sirah silinder saka Lancer Evolution, lan ora kanggo milih kit ngedongkrak kapisah. Kabeh wis kasedhiya ing sirah iki, kalebu komponen lan mekanisme larang. Ana turbin lan intercooler, intake manifold lan penggemar.
2. Bakal perlu kanggo ngowahi sumber lenga kanggo turbin.
3. Sampeyan uga perlu kanggo ngganti camshafts asli karo padha karo 272 fase.
4. Rasio komprèsi ora kudu ditambah, cukup kanggo duwe 8,5 unit. Ing parameter kasebut, sampeyan kudu milih piston.
5. SHPG sing dikuatake kudu dipasang. Forged Egli mbuktekaken sing paling apik, amarga opsi cast conventional ora kanggo ngrampungake karo tambah kathah.
6. Kita kudu nglebokake pompa bahan bakar sing luwih efisien - Walbro sing padha bakal ditindakake.
7. Sampeyan uga kudu nozzles saka Lancer Evo.

Produktif COBB nozzles saka Lancer Evo

Kanthi cara iki, bisa nambah kekuwatan unit nganti 300 jaran. Nanging, iki bakal mengaruhi sumber daya motor, kang bakal mudhun banget. Pangopènan sing dijadwal kudu ditindakake kanthi kerep.

Putusan pungkasan

Kanthi nggabungake poros imbangan sing efektif nyuda getaran lan efek torsi, mesin G4JS kudu dipercaya banget. Nanging, kauntungan iki diimbangi dening break pancet ing sabuk lampiran - bagean sing tiba ing timing belt, break uga. Konsekuensi wis ditulis - klep bend, grup piston lan sirah silinder gagal. Mulane, akeh pamilik sing nyingkirake keseimbangan ekstra kanthi mbubarake.

Kauntungan liyane yaiku anané pengangkat hidrolik. Pangaturan otomatis ngidini sampeyan ngirit anggaran operasi, amarga penyesuaian celah profesional ora murah. Yen ora ana pasangan plunger, pangaturan kudu ditindakake saben 30 ewu kilometer, kaya sing dibutuhake dening manual teknis. Nanging, ora kabeh dadi rosy ing kene. Iku worth pour lenga kurang-bahan menyang mesin pembakaran internal utawa ora ngganti pelumas ing wektu, minangka kesenjangan mundhak ing pasangan plunger saka lifters hydraulic utawa tutup werni metu. Iki minangka mekanisme sing sensitif banget, sing mbutuhake pangopènan sing berkualitas, yen ora, PP bakal macet lan kompensator hidrolik sing larang bakal rusak.

Kajaba saka kahanan sing kasebut ing ndhuwur, G4JS umume nduweni daya pangopènan sing dhuwur lan potensial meksa sing apik. Contone, sampeyan bisa kanthi gampang nambah ukuran piston kanthi mboseni silinder. Iki ora bakal mengaruhi awet, cast-wesi BC ing sembarang cara.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Wektu tundha mbukak katup exhaust bisa nambah scavenging saka silinder, lan uga nambah kaku termal saka motor. Uga elek ngisi silinder, nyuda daya lan konsumsi tambah.
Arnold	Apa jenis gasket sampeyan sijine ing ngisor sirah silinder. Saka Sorenta utawa saka Santa? Apa sampeyan duwe foto perbandingan bantalan? Sawetara forum wedi yen nalika ngganti aliran coolant, coolant ora bakal mili kanthi bener liwat gasket standar (miturut pendapate), amarga diameteripun saka bolongan mundhak saka 1 kanggo silinder 4, lan kosok balene ing Santa (minangka misale jek wong).
Lugavik	Ing 2.4 sandi, iku wesi cast, mung exhaust manifold.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Sorry, nanging yen sampeyan mbuwang metu termostat ing kabeh? Bakal apik utawa ora worth iku? Ora ana sing nyoba?
Lugavik	Yen kita nganggep masalah iki ing aspek modern, mesthine bisa entuk manfaat, malah loro keuntungan - amarga. ana ora perlu kanggo sampah wektu larang regane mlaku watara ing kabeh limo klub fitness, amarga. ing mangsa, nalika lelungan lan langsung nglangi mangsa ing mobil, kesehatan dhewe bakal langsung metu saka ngendi wae lan, sing penting dhewe, iku kabeh kanggo apa-apa ...
Arko	Apa sampeyan bisa ngomong yen ana bantalan camshaft ing mesin? Aku arep ngganti segel camshaft, Aku ketemu nomer sing, nanging ana masalah karo setengah dering, Aku ora bisa nemokake nomer bagean.
Mitriy	Ora ana setengah dering. Sampeyan mung butuh kelenjar kanggo operasi iki.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Nalika pesen spare parts, mbudidaya sing rod nyambungake lan bantalan utama teka minangka pesawat kanggo siji gulu, senadyan kasunyatan sing katalog nuduhake nomer bantalan utama 5 + 5 (ndhuwur lan ngisor).