Mesin Hyundai G4JP

Iki minangka mesin 2 liter sing diprodhuksi ing pabrik Korea wiwit taun 1998 nganti 2011. Sacara struktur, iki minangka salinan unit saka Mitsubishi 4G63. Iki uga diwenehake menyang conveyor pabrik TagAZ. G4JP minangka unit papat-stroke, loro-poros sing operasi miturut skema DOHC.

Katrangan saka engine G4JP

Mesin 2 liter G4JP

Sistem tenaga yaiku injektor. Engine dilengkapi karo BC cast-wesi lan sirah silinder digawe saka 80% aluminium. Katup ora perlu diatur, amarga kompensator hidrolik otomatis diwenehake. Mesin kasebut picky babagan kualitas bensin, nanging standar AI-92 uga bisa diwutahake. Kompresi unit daya yaiku 10 nganti 1.

Huruf pisanan saka jeneng kasebut nuduhake yen mesin G4JP diadaptasi kanggo nganggo bahan bakar cair sing entheng. Desain sistem tenaga kasebut supaya campuran internal campuran sing gampang diobong bisa ditindakake kanthi efisien. Thanks kanggo iki, injeksi diatur kanthi jelas, konsumsi bahan bakar suda. Majelis bahan bakar diuripake dening percikan listrik sing diwenehake dening koil kontak.

Mesin Korea dilengkapi 16 katup. Iki kanggo sawetara nerangake prigel unik lan daya. Nanging, kauntungan paling penting saka motor iki, mesthi, efisiensi. Iku nganggo relatif sethitik, nanging ora kelangan momentum lan mlaku kanggo dangu yen wis dilayani ing proses pas wektune.

paramèter	Nilai kasebut
Kapindahan mesin, cm kubik	1997
Daya maksimal, h.p.	131 - 147
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-92
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	6.8 - 14.1
jinis mesin	Inline, 4 silinder
Sistem daya	Injeksi sing disebar
Diameter silinder, mm	84
Stroke piston, mm	75
Jumlah katup saben silinder	4
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Mobil sing dipasang	Hyundai Santa Fe 1st generation SM, Hyundai Sonata 4th generation EF
Blok cinder	wesi tuang R4
Kepala blok	alumunium 16v
Rasio komprèsi	10
Kompensator hidrolik	ana
Drive wektu	sabuk
Apa jinis minyak kanggo pour	4.2 liter 10W-40
Kelas lingkungan	EURO 2/3
Sumber daya kira-kira	300 000 km

Malfunctions

Mesin G4JP nduweni cacat lan kelemahane.

1. Yen sabuk timing rusak, banjur klep mlengkung. Iki kudu ndadékaké kanggo mrikso utama, sampeyan kudu rampung ngurutake motor, ngganti klompok piston. Sabuk kudu dipantau kanthi periodik, menehi perhatian marang smudges, tension, kondisi njaba. Sumber daya kasebut ora bisa diarani gedhe.
2. Malah sadurunge 100th run, lifters hydraulic bisa miwiti klik. Ngganti iku masalah serius, amarga larang.
3. Getaran sing kuat diwiwiti sawise motor dipasang. Yen sampeyan kerep nyopir ing dalan lan dalan sing ala, iki bakal kedadeyan luwih cepet tinimbang sing dikarepake.
4. Katup throttle lan IAC kanthi cepet dadi clogged, sing mesthi nyebabake ora stabil ing kacepetan.

Kompensator hidrolik

Kompresi mudhun

Karakteristik "sakit" mesin. Tandha-tandha katon kaya ing ngisor iki: nalika wiwitan, breakdowns diwiwiti ing mode XX, mobil gonjang-ganjing banget, mesin mriksa kelip-kelip ing rapi (yen digawe panas). Ing kasus iki, dianjurake kanggo mriksa rasio komprèsi langsung, ing mesin kadhemen, amarga sabab saka tiba bisa amarga klep worn.

Iku angel banget kanggo langsung nemtokake masalah, amarga "breakdowns" ing rong puluh asring padha karo gejala saka lilin ala sing kudu diganti, nanging sampeyan bisa ngenteni. Mulane, pemilik isih drive kaya iki kanggo dangu, nanging nalika pratandha saka malfunction wis intensify, padha nindakake diagnosa cardinal.

Wigati dicathet yen ora ana gejala masalah ing panas. Mesin mlaku kanthi stabil, mung ing wayah esuk jumlah "rusak" mundhak. Saliyane geter kuwat ing kabin ditambahake mambu bensin karu. Yen sampeyan ngganti lilin, gejala kasebut bisa ilang, nanging ora suwe. Sawise 3 ewu km, kabeh bakal diwiwiti maneh.

Iku meh mokal kanggo non-spesialis langsung curiga "sagging" kursi tutup. Dheweke bakal miwiti ngganti gulungan, kabel, ngukur lambda. Sistem kontak lan nozzles bakal ngalami pemeriksaan lengkap. Gagasan kompresi sing sithik ora langsung dipikirake, sayangé. Lan iku bakal perlu kanggo mriksa, lan kabeh kasus.

Mangkono, perlu kanggo ngukur komprèsi kanthi ketat ing wayah esuk, ing mesin kadhemen, yen ora bakal entuk manfaat. Ing salah siji silinder, paling kamungkinan ing 1st bakal nuduhake 0, ing liyane - 12. Sawise engine warms, komprèsi ing pot pisanan bakal munggah menyang standar 12.

Sampeyan bisa nemtokake tutup rusak mung sawise njabut sirah silinder. Ing silinder pisanan, bagean masalah bakal sag relatif kanggo klep liyane - bulge menyang lifters hydraulic dening 1,5 mm.

Akeh ahli sing pinter ngaku yen mundur saka kursi salah sawijining katup minangka penyakit "genetik" mesin Korea kaya G4JP. Mulane, mung siji bab nyimpen: alur saka kursi anyar, lapping klep.

Miturut timing belt

Disaranake banget kanggo ngganti sawise 40-50 ewu kilometer! Produsèn nuduhake 60 ewu kilometer, nanging iki ora. Sawise sabuk rusak, bisa nguripake kabeh sirah silinder, pamisah piston. Ing tembung, sabuk sing rusak mateni motor kulawarga Sirius.

Kanggo menehi tandha sing bener nalika nginstal timing belt anyar, roller tensioner Hyundai asli kanthi bolongan ing tengah ora cocok. Iku luwih apik kanggo nggunakake Mitsubishi eksentrik. Tandha kasebut katon kanthi jelas ing foto ing ngisor iki.

Tag ing mesin G4JP

Aturan dhasar.

1. Nalika nyetel tandha dilarang kanggo nguripake camshafts, amarga iku bisa kanggo bend klep karo gerakan careless.
2. Tandha saka balancer ngarep bisa dianggep bener diinstal yen rod kontrol lumebu ing bolongan test - kabel, kuku, screwdriver. 4 sentimeter kudu mlebu.
3. Sampeyan kudu ati-ati banget karo kupu crankshaft, iku ora bisa mbengkongaken, digunakake bakal break sensor posisi poros.
4. Duwe diinstal sabuk wektu, iku perlu kanggo nggulung engine karo tombol supaya piring pas persis ing tengah slot DPKV, iku ora cling kanggo apa-apa.
5. Nalika nggunakake roller eksentrik Mitsubishi, dianjurake kanggo preload sabuk luwih saka kurang. Sampeyan bisa ngeculake mengko, nanging angel banget kanggo ngencengi kanthi tepat.
6. Sampeyan ora bisa nguripake mesin tanpa sabuk!

Yen tandha disetel salah, iku ngancam ora mung karo sabuk rusak, nanging uga karo Tambah ing konsumsi bahan bakar, kacepetan irungnya lan idling boten stabil.

Mobil sing dipasang

G4JP, amarga versatility sawijining, diinstal ing sawetara model Hyundai / Kia. Nanging, iki paling akeh digunakake ing mobil Sonata saka generasi 4 lan 5. Malah ing Rusia, model mobil iki diluncurake kanthi mesin 2 liter ing sangisore hood.

Sonata 4

G4JP uga diinstal ing Santa Fe ing mburi SM, Kia Carens lan model liyane.

Video: G4JP engine

Mesin Sonata G4JP

Vladimir 1988	Dear, ngomong, sonata 2004, mesin G4JP, jarak tempuh 168 ewu km. Aku arep lelungan rong taun maneh. Perlu perawatan khusus, lan apa sumber daya mesin iki?
Ruth	Vladimir, apa sampeyan ngomong babagan? Sumber daya punika phantasmagoria a, Aku weruh mesin diesel ing bangku lan geldings, kang a la millionaires, wis ing 400 ewu mbukak menyang sampah kuwi sing nalika disassembling mesin, wong mung nyekel sirahe (masters experienced). Dadi iki pitakonan retoris, lan yen mangkono, aku bakal ngomong pendapatku (murni retorika), yen sampeyan ora nguripake (mesin apa wae) lan nyuwek kaya edan, paling ora 300 ewu bakal urip tanpa modal (malah Zhiguli bisa nindakake iki (aku weruh dhewe) motorku wis mlaku nang endi wae adoh ngluwihi 200 (2002) Dadi drive kanggo 2 taun, mung ngganti timing belt lan nonton kanthi teliti (ing mesin kita iku mung bilai) lan iku (mobil) bakal males sampeyan karo padha ..
Serge89	Aku setuju banget. Sumber daya saka engine sembarang gumantung ing akeh faktor - kualitas lenga lan frekuensi panggantos, uga bensin, gaya driving, wiwit (anget munggah) ing mangsa, carane kita mbukak mobil, etc. lan liya-liyane. dadi, nalika sampeyan tindakake engine lan mobil minangka kabèh, sampeyan bakal numpak kanggo supaya dawa tanpa ngerti masalah.!
Volodya	Aku nggunakake oli mobile 5w40. Aku ganti saben 8 ewu, aku ora nyuwek luwih saka 3 ewu revolusi, aku durung ngganti sabuk, nanging sing ngerti saben 50 ewu.
Avatar	Aku bakal menehi saran kanggo mbusak casing ndhuwur lan visual netepke kondisi sabuk lan tension sawijining
Barik	Supaya mesin pembakaran internal bisa tahan maneh, sing paling penting yaiku lenga berkualitas tinggi lan ngganti wektu kasebut. Lan aku ora setuju babagan "nguripake" mesin, amarga. mesin pembakaran internal apa wae duwe memori, yen sampeyan ora nguripake ing paling kadhangkala, bisa dadi trofied (kaya otot), dadi aku kudu corak, nanging tanpa fanatisme.
Rafasik	ing tundra kita duwe 2 liter Sonya ing taksi, wis 400 ewu - TANPA MODAL !!!tanpa lenga zhora! care mobil lan bakal ngawula kanggo dangu!
KLS	Pakaryan mesin pembakaran internal minangka seri bledosan sing berturut-turut, sing luwih dhuwur kacepetan, luwih akeh bledosan, mulane, ing tangan siji, intensitas gesekan luwih dhuwur, ing tangan liyane, detonasi sing disebabake dening bledosan. Ing siji frase - sing luwih dhuwur kacepetan - sing luwih dhuwur mbukak, sing luwih dhuwur mbukak - sing luwih dhuwur nyandhang.
Nautika	Kia Magentis, 2005 (drive kiwa); Engine G4JP, bensin, Omsk, sawetara suhu saka -45 kanggo +45; Kutha 90% / Highway 10%, kosong; Panggantos 7-8 ewu km, lan sajrone transisi saka musim menyang musim; Ora ana panyaring partikel, Euro 5 ora tundhuk. Minyak kasedhiya kanggo kabeh sing ora digawa dening Autodoc, Exist utawa Emex. Manual ngandika: API Service SL utawa SM, ILSAC GF-3 utawa luwih. Mobil mangkat watara 200 ewu km. nanging mbok menawa liyane, padha outbidders licik kuwi. lenga mangan 4 liter saben 8000 km, aku ngerti yen perlu kanggo ngganti tutup lan dering, nanging saiki kita bakal nundha kanggo mangsa panas. Aku pour Shell Ultra 5W40, nanging amarga owah-owahan anyar ing prices itungan, rega lenga wis wungu dening 100% lan aku arep ngalih menyang soko budgetary supaya topping munggah ora dadi larang. menehi saran lenga saka segmen anggaran, nanging kanthi ciri sing apik, kanggo musim panas ing mangsa panas lan kanggo mangsa ing kadhemen
Ngiwa	BESF1TS iki oli sing ana sing ketemu, koyone padha karo hyundai / kia asli, nanging mung tanpa overpaying merek.
Slevgeny	Aku duwe mobil sing padha karo mesin sing padha. Ing roto 206 t.km. iki mutusaké kanggo nggawe ibukutha engine, amarga. konsumsi lenga kanggo roto saka 7-8 t.km. udakara 3-4 liter. Sawise konsumsi kapitalki kanggo jarak tempuh 7-8 t.km. (Aku tansah ngganti lenga ing interval iki) ora katon ing mripat ing dipstick. Sawise ibukutha, aku wiwit ngisi Lukoil api sn 5-40 sintetik (utawa padha Uzavtoil api sn 5-40 sintetik), kaya sing dakkandhakake ing ndhuwur, ora ana konsumsi minyak. Ing busur wis liwati 22-24 t.km., ganti lenga 3 kaping lan kabeh OK.
Sanadyan	Halo. Aku duwe 3 tips: 1 Ngedol mobil (wiwit mesin zhor kuwi ing negara sedih). 2 Aja nganggo omong kosong karo lenga, nanging kapitalisasi mesin (sing mung ngganti dering lan tutup ora kasunyatan, kadhangkala mesin kontrak luwih murah tinimbang ndandani). 3 Cukup menyang ibukutha utawa adol ing musim panas 10w-40, ing mangsa 5w-40 (saka garis anggaran Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)