Mesin Hyundai G4KA

Mesin Hyundai G4KA wis diproduksi wiwit taun 2004. Dipasang ing model paling apik, kayata Sonata lan Magentis. Nanging, sawise sawetara taun engine 2 liter wiwit squeezed metu saka baris Déwan dening Unit luwih modern saka seri Theta, dilengkapi karo regulator loro phase.

Katrangan saka engine G4KA

Mesin Hyundai G4KA

Kaya mesin generasi anyar, G4KA dilengkapi kepala silinder entheng lan kepala silinder. Padha luwih saka setengah digawe saka aluminium. Drive timing engine nggunakake ora siji, nanging loro chain bebarengan. Ana shifter fase ing asupan CVVt. Unit motor tundhuk karo kelas lingkungan Euro 3 lan 4.

Motor Korea iki dipercaya mung yen sampeyan ngisi lenga berkualitas tinggi lan cairan teknis liyane. Dheweke ora ngidinke malah bensin karo nomer octane kurang - AI-92 lan ngisor.

Kapindahan mesin, cm kubik	1998
Daya maksimal, h.p.	145 - 156
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.8 - 8.4
jinis mesin	4-silinder in-line, 16 katup
Jumlah katup saben silinder	4
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Sampeyan nginstal ing mobil apa?	Minivan Kia Carens generasi kaping 3 PBB; Kia Forte sedan TD generasi 1; Kia Magentis sedan 2nd generation restyled MG
Blok cinder	alumunium r4
Kepala blok	alumunium 16v
Dhiameter silinder	86 mm
Stroke piston	86 mm
Drive wektu	rong rante
Pengatur fase	ing asupan CVVT
Apa jinis minyak kanggo pour	4.6 liter 5W-30
Kelas lingkungan	EURO 3/4
Sumber daya kira-kira	250 000 km

G4KA engine malfunctions

Asring driver sambat babagan titik ing ngisor iki:

• swara kuwat lan geter;
• clogging cepet saka rakitan throttle;
• karusakan awal kanggo conda kompresor, minangka bukti dening crunch saka bantalan;
• scuffing ing silinder saka bledug Keramik digawe dening katalis.

ICE iki ora duwe lifters hydraulic. Mulane, nalika swara extraneous katon, perlu kanggo nyetel kesenjangan termal kanthi manual. Milih ukuran pushers minangka tugas utama prosedur iki.

Meh swara sing padha, kaya clatter, bisa uga amarga pambentukan skor ing silinder.

Bahaya Bullying

Pisanan, ayo nemtokake apa sing diarani bully. Yen jarak antarane piston lan kaleng dikurangi supaya bagean kasebut ana ing bokong kontak, lapisan pelumas bakal ilang. Ana kontak antarane unsur rubbing, kang ndadékaké kanggo overheating piston. Sabanjure, iki nyebabake paningkatan diameter bagean lan irisan.

Penyitaan ing silinder

Carane nggawe burrs. Kaping pisanan, iki kedadeyan sajrone proses mlaku, yaiku, ing tahap awal operasi ICE. Mung sajrone wektu iki, bagean kerja saka silinder, piston lan dering entuk wujude, mlaku. Mulane, nangani mesin kanthi ati-ati ing wektu iki minangka tugas utama pemilik. Motor ngirim ora nemu beban panas kuwat nganti bagean CPG bebarengan mbukak ing. Ana pedoman khusus nyetel kuota turnover ing wektu iki.

Ana uga sabab liyane saka scuffing:

• gaya nyopir salah - ing mesin unheated, sampeyan ora bisa cepet gain momentum, amarga iki nyebabake piston kanggo nggedhekake;
• lenga kurang utawa meksa refrigerant - lenga kandel ing mesin pembakaran internal kadhemen, supaya meksa ora cukup (minangka kanggo antifreeze, iku salah siji tingkat ora cukup utawa malfunction ing sistem coolant);
• teluk saka lenga kelas rendah;
• overheating utawa cooling ora cukup saka SM - radiator reged bisa dadi alesan kanggo iki.

Mangkono, kejang ing silinder ngancam mrikso awal. Sanajan sampeyan isih bisa numpak mesin kuwi kanggo sawetara wektu, sampeyan bakal rauh kudu supaya engine anyar, amarga ing akeh kasus biaya mrikso pepek ngluwihi rega kontrak ICE.

Diagnosis anané kejang ditindakake kanthi endoskop. Priksa tembok silinder nggunakake microcamera. Iku ngijini sampeyan kanggo ndeleng malah badass paling cilik. Ana cara liya - metode AGC, sing ngidini sampeyan ngevaluasi kahanan kabeh CPG.

kamera endoskop

Sampeyan bisa nglindhungi dhewe saka scuffing ing proses pas wektune yen nambani silinder karo senyawa khusus HT-10. Lapisan cermet sing kuwat dibentuk, sing kanthi efektif nutupi tandha scuff.

Blok saka shafts imbangan

Ing motor iki, pabrikan wis nyedhiyakake blok keseimbangan. Tujuane jelas - kanggo nyetabilake getaran mesin, sing asring kedadeyan ing mesin pembakaran internal iki amarga fitur desain. Mung saiki, sawise 50-60 ewu kilometer, lan malah sadurungé, balancers wiwit nindakake disservice. Padha break, remnants saka bagean mlebu ing mekanisme, ana kahanan mbebayani saka risak engine. Kanggo ngindhari kabeh iki, disaranake mbusak blok kasebut.

Alasan liyane kanggo dismantling - sawise nyandhang saka balancer bisa nyuda cetha ing meksa lubrication - lan iki wis keluwen lenga kabeh unsur mesin pembakaran internal. Balance minangka bagéan sing kompleks, yaiku rod logam kanthi alur. Puteran ing bantalan, nanging sajrone operasi mesin, beban abot ditindakake. Luwih asring tinimbang liyane, bantalan lan unsur sing adoh dimuat. Sawise wektu sing cendhak, dheweke rusak, rusak.

Repair balancers uga bisa, nanging iki kesenengan larang. Luwih gampang mbusak blok kasebut, saéngga nglindhungi dhewe saka masalah liyane karo simpul iki. Menapa malih, daya engine mundhak sawise iku, amarga karo balancers daya engine sudo meh 15 hp. karo.

Blok kasebut dibusak miturut pandhuan ing ngisor iki.

1. Pisanan sampeyan kudu dismantle tutup engine.
2. Banjur copot proteksi lan dhukungan sing dipasang ing sisih tengen.
3. Copot sabuk lampiran, tensioner lan rollers liyane.
4. Sampeyan uga perlu kanggo mbusak pump, crankshaft pulley.
5. Tarik braket sing ngamanake kompresor AC.
6. Ngilangke lenga, copot panci kanthi unscrewing bolt.
7. Copot tutup ngarep engine.

Saiki kita kudu kerja kanthi luwih ati-ati.

1. Ngunci tensioner chain wektu.
2. Copot bebarengan karo bar, lan banjur copot chain.
3. Copot chain modul poros imbangan.
4. Entuk blok.

Blok saka shafts imbangan

Blok kasebut bobote akeh - kira-kira 8 kg. Sawisé iku, sampeyan kudu ndandani pump lenga, kang ditarik metu bebarengan karo modul. Nanging, ana masalah cilik: pamblokiran ditahan ing crankcase karo 4 bolts, lan pump mung 3rd. Kajaba iku, pompa lenga setengah cendhak lan luwih cilik. Mulane, perlu kanggo nggawe maneh bolts utawa tuku anyar.

Banjur sampeyan kudu nginstal maneh kabeh bagean sing wis dibusak:

• gear crankshaft karo tandha maju, dadi manawa kanggo nyetel piston saka silinder 1st kanggo TDC;
• ndandani bar tensioner chain lan tensioner hidrolik kanthi obeng tipis;
• sijine chain ing gear crankshaft, ndandani guide chain;
• ngencengi baut pompa kanthi gaya 25,5 Nm ing urutan 1-2-3;
• segel lenga crankshaft - dianjurake kanggo ngganti, sijine anyar;
• tutup ngarep karo sealant;
• wajan lenga anyar.

Tonik	Motorku G4KA. Sawise mesin rattled ana akeh emosi. Mobil liwati 1100 ing mesin sawise kapitalki. Apa bisa ngomong, mesin mlaku, nanging mobil wis dadi luwih cepet senadyan akselerasi Gamelan, luwih saka 2500 rpm. Aku nyoba ora noleh. Alami tanpa sandal ing lantai. Rentengan lawas wis liwati 186 t.km. lan yen ora kanggo tandha, sampeyan bisa ninggalake iku. Motor bisik-bisik. Pan anyar, pompa oli anyar, dipstick anyar. Oli diganti ing 1000 km. Kapenuhan ing rekomendasi saka GM Dexos II 5w30.
Magenta 123	Lan apa sing nyebabake mati motor?
Tonik	Gear shaft imbangan wis lungse. iku pump lenga, mungguh - keluwen lenga
Elkin Palych	Crankshaft scoring, minangka laku saka minder sing ndandani motor mobilku nuduhake, iku penyakit saka motor iki, malah ing motor tanpa shafts balancer, HF ngangkat.
Zharik	Sayange, ing awal Februari 2016, ing roto saka 186600 km. engine nuthuk. Impulses pisanan kanggo ngedol mobil, sijine munggah kanggo Advertisement, nyetel rega njupuk menyang akun repair engine, outbid teka lan kurban 200 tr. nolak, ana alesan kanggo sing. Aku njupuk mobil saka pasar, miwiti nggoleki mesin kontrak, prices mung liwat gendheng, oke, padha bakal menehi garansi normal, yen ora rong minggu = dhuwit mudhun saluran. Aku noleh bengkel sing spesialis ndandani motor, regane 140 ewu ora jamin final, rada kesel.
Madge	Ing kasus apa wae, rantai ditarik. Kabeh padha, 180 ewu. Siji ora bisa ngomong babagan panggantos nganti 100 ewu. Lan ing kene ora ana pilihan. Aku pengin takon babagan camshafts. Sawise bulkhead, lan akeh faktor sing ora kalebu. Apa sampeyan ngganti cangkir? Apa longkangan wis disetel
Alex	Dvigun kita kaya diesel, kabeh wong ngerti iki kanggo dangu. Ora ana sing salah, mung swarane.
Tamirlan	mung piston ing silinder wiwit tunyuk kanthi jarak tempuh, driji ing piston, camshafts wiwit munggah / mudhun, sing ora kalebu kamungkinan pangaturan reresik tutup. kabeh kang gabungke kanggo menehi engine swara diesel-kaya. Aku ngerti iki saka pengalaman dhewe. Aku disassembled mesin iki kaping pindho lan mbusak sirah kaping telune. Akibate, mesin bisik maneh kaya nalika isih enom,)
Leva	Ora ana sing apik sing bisa dikandhakake babagan lenga. Ora ana sing ngerti sing luwih apik. Aku pour Shell 5x30 utawa 5x40, whichever teka tengen
Bormann	Aku pour lenga dexos II, sadurunge ana lenga mobil 5w40 lan cangkang 5w30 / 40 - Aku experimented). Dexos ora luwih apik, luwih murah.
Maxim Sivov	Kasengsem ing nomer ing crankshaft lan nomer ing bantalan rod utama lan nyambungake. Masalah mesin. Aku pengin ngganti crankshaft lan liners lan aku ora bisa tokoh metu kang gedhe-gedhe kanggo tuku.
Mortred	Bantalan rod nyambungake - R098H 025 (repair 0.25) - bantalan utama Nissan Bluebird - M657A025 (repair 0.25) - Suzuki Cultus. wong sing ngedol piston lan rod nyambungake marang kula ing rinci bab mesin lan apa nimbulaké liner kanggo nggulung. Kesalahan yaiku poros penyeimbang (pompa lenga) - kudu diganti karo pompa lenga biasa. Saka Piandel 2009: 1. 21310 25001 - Pompa lenga 2. 21510 25001 - Pan (sampeyan bisa ninggalake sing lawas, nanging sampeyan kudu ngisi lenga 2 liter saben wektu) 3. 24322 25000 - Pump chain (sprockets beda ) 4. 23121 25000 – Gir kaping pindho ing crankshaft 5. 24460 25001 – Oil pump chain tension shoe 6. 24471 25001 – Second chain shoe Priksa crankshaft dhisik, mbok menawa ora bengkok. Yen kabeh apik, sampeyan bakal milih sisipan. Lan miwiti mobil sampeyan.
Lonik	Guys, mbok menawa aku salah, nanging apa pancene ora ana liners saka mesin liyane sing ukurane cocok kanggo magentis, gulu ing majs 56 ing mratelakake panemume, Aku ketemu artikel ngendi dimensi padha ing Mitsubishi.
Count saka Baron	Kedaden kanggo kula uga. Ngangkat mobilku saka ndandani dina liyane. crankshaft iki lemah, liner 0,25 saka sonata NF. dianggo sepi. kampanye diganti rings, siji rod nyambungake, loro rollers, gaskets sirah silinder lan KK, deflectors lenga, loro asu laut.