Mesin Hyundai G4FG

Ing taun 2010, Hyundai ngenalake mesin pembakaran internal 1,6 liter liyane saka seri Gamma - G4FG. Iku ngganteni G4FC lan kalebu sistem canggih kayata Dual Cvvt. Motor kasebut ora dirakit maneh ing Korea dhewe, nanging ing pabrik Cina ing Beijing. Iki direncanakake bakal dirilis ing Rusia.

Deskripsi G4FG

Mesin G4FG

Iki minangka unit daya 4-silinder in-line kanthi volume 1,6 liter. Ngembangake 121-132 hp. karo., komprèsi punika 10,5 kanggo 1. Iku feed biasa AI-92 bensin, nanging bahan bakar kudu kualitas dhuwur, tanpa impurities rasah. Konsumsi bahan bakar iku normal: ing kutha engine ngombe ora luwih saka 8 liter saben 100 kilometer. Ing dalan, tokoh iki malah luwih murah - 4,8 liter.

Fitur G4FG:

• injeksi bahan bakar - disebarake MPI;
• bc lan sirah silinder 80% aluminium;
• intake manifold saka rong halves;
• sistem camshaft dohc, 16 katup;
• drive wektu - chain, karo tensioners hydraulic;
• regulator phase - ing loro shafts, sistem Dual Cvvt.

Mesin G4FG dipasang ing Solaris, Elantra 5, Rio 4 lan model mobil liyane saka Kia / Hyundai. Para ahli ndeleng motor iki gampang dijaga, ora kerep ngganggu pemilik kanthi rusak. Consumables kanggo iku inexpensive, indikator saka proporsi daya lan konsumsi nyengsemaken. Nanging, ing operasi iku meh podho mesin diesel - rame, imbuhan biasa saka klep dibutuhake. Ing mesin pembakaran internal sing didhukung, getaran ing CO bisa diamati. Saka shortcomings, ing Panggonan pisanan masalah karo scuffing ing silinder.

Gaya	sejajar
Saka silinder	4
Saka katup	16
Volume pas	1591 cm³
Sistem daya	nyuntik
Power	121 - 132 HP
Torsi	150 - 163 Nm
Rasio komprèsi	10,5
Jinis bahan bakar	AI-92
Standar lingkungan	Euro 5
Dhiameter silinder	77 mm
Stroke piston	85.4 mm
Konsumsi bahan bakar ing conto Hyundai Solaris 2017 kanthi transmisi manual, kutha/jalan raya/campuran, l/100 km	8/4,8/6
Mobil apa sing dipasang	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Nyawa 2; Ceed 2; Waxing 2
Tambah informasi mesin	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emisi CO2 ing g / km	149 - 178

Layanan

Coba aturan kanggo servis motor iki.

1. Lenga kudu diganti saben 15 ewu kilometer. Yen engine dilakokno ing kathah, wektu panggantos kudu suda. Sampeyan perlu kanggo ngisi pelumas kanthi jumlah 3 liter, sanajan volume pelumas ing sistem kasebut yaiku 3,3 liter. Komposisi 5W-30, 5W-40 wis kabukten paling apik.
2. Rantai wektu. Pabrikan nuduhake yen penggantian rantai ora dibutuhake sajrone umur rantai kasebut. Nanging, ora. Ing laku, chain karo unsur tambahan njupuk care saka ora luwih saka 150 ewu kilometer.
3. Katup, miturut rekomendasi pabrikan, kudu diatur saben 100 ewu kilometer. Kesenjangan termal kudu diatur kanthi pilihan pushers sing tepat. Ukuran kudu kaya mangkene: ing inlet - 0,20 mm, ing stopkontak - 0,25 mm.

Penggantian bahan bakar liyane ditindakake kaya ing ngisor iki:

• sawise 15 ewu kilometer - VF utawa Filter online;
• sawise 30 ewu km - busi;
• sawise 60 ewu roto - TF utawa saringan bahan bakar, sabuk tambahan;
• liwat 120 ewu. km - coolant (antifreeze).

Sistem lenga

Wigati dicathet yen mesin G4FG nduweni sistem lenga cilik. Mulane, dadi reged luwih cepet tinimbang ing motor saingan. Pompa lenga iku rotary. Ngirim akeh lenga ing njero, mbentuk tekanan sing kuat sanajan viskositas komposisi kurang. Dadi, katup bypass njaga tekanan 5 lan setengah bar kanthi lenga 5W-20, lan iki isih ana ing kacepetan medium. Mesthi, fitur nemen kuwi mengaruhi kualitas lenga - iku wiwit degrade cepet, amarga jumlah gedhe saka lubricant resik periodik lumebu ing sistem. Iki minangka alasan kanggo rusak kanthi cepet saka sifat pelumas.

Fitur mesin seri Gamma

Produsèn nyaranake pour Total HMC SFEO 5W-20 menyang motor. Malah ana persetujuan kerjasama antarane Total lan produsen mobil Korea. Minyak iki ora didol ing eceran, mung akeh, ing tong. Sanajan bubar lenga kanthi sifat sing padha wiwit metu, mung kanthi jeneng sing beda. Iki Mobis, sing bisa dituku ing eceran.

Pabrikan nyetel interval layanan kanggo ngganti lenga ing 15 ewu km. Nanging, wektu iki kudu suda yen engine dilakokno ing mbukak. Jumlah alkalin saka komposisi ing akeh kasus wis nandur ing roto 6th, lan iki wis sifat ngumbah lenga, kemampuan kanggo neutralize asam. Mulane, lingkungan asam wiwit dibentuk ing mesin pembakaran internal, nyumbang kanggo pembentukan karat lan celengan sing mbebayani.

Jeneng lenga	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bensin 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standar	SAE 5W-20
Viskositas optimal ing 100C	8.52
Nomer alkali	8,26
Nomer asam	1,62
Kandungan abu sulfat	0.95
Pour point	-36C
Titik lampu kilat	236є
Viskositas tiruan saka cold scrolling dening starter ing -30C	5420
Massa penguapan NOACK (sampah)	9.2
Kandungan sulfur	0.334
Molybdenum organik	ana
Aditif anti nyandhang	ZDDP minangka seng fosfor
Deterjen netralake aditif adhedhasar kalsium	ana

kesalahan umum

Utama, malfunctions khas mesin pembakaran internal iki dianggep minangka:

• nglangi kacepetan - ditanggulangi kanthi ngresiki VC;
• pembentukan noda lenga ing saubengé tutup tutup - panggantos cuff sealing;
• singsot ing hood - panggantos sabuk tambahan utawa babagan sing kompeten;
• scuffs ing bts - panggantos saka katalis, kang bledug Keramik diklumpukake.

Nyatane, urip layanan G4FG luwih suwe tinimbang sing diumumake dening pabrikan ing 180 ewu km. Sampeyan mung perlu kanggo ngganti consumables pas wektune, isi bahan bakar lan lenga kualitas. Rega kanggo mesin kontrak G4FG beda-beda gumantung antarane 40-120 ewu rubel. Ing luar negeri, regane udakara 2,3 ewu euro.

VanBill	Ana kahanan sing ora nyenengake kanthi mesin nuthuk, mobil Elantra 2012, jarak tempuh 127 ewu km. A dicokot saka sajarah: Aku tuku mobil ing kutha liyane karo engine wis nuthuk, mikir sing joints expansion padha nuthuk. Banjur aku lunga menyang layanan ing kuthaku, dheweke ngrungokake motor lan ngukum rantai wektu. Aku mutusake kanggo ngganti karo kabeh kasus (sepatu, tensioner, segel lenga kanggo numpuk supaya ora katon ing kono kanggo dangu, etc.). Salajengipun, minders kacarita sing clearances tutup padha nari arah, lan 2 klep umume clamped, ngandika iku perlu kanggo ngasah. Pichal ... Inggih, apa sing kudu dilakoni, cangkir dituku, kesenjangan disetel. Umumé, kabeh karya dadi kula ing dhuwit normal. Oke, aku mikir, nanging motor saiki bakal bisik-bisik, lan sirahku bakal mandheg babagan topik iki. Nanging ora ana ... Tekan mobil, aku ngerti yen mesine ora bisik-bisik, nanging retak. Alignment iki ora cocog karo aku, lan kanggo pitakonan sing cukup logis "apa sabanjure?", Dheweke menehi saran kanggo ngganti "phasics" lan mriksa "aktuator" ing inlet lan outlet. Aktuator dipriksa kanthi nginstal anyar (bisa dijupuk), ora bab wong-wong mau, toad strangled faziki kanggo pesenan. Padha dibusak panci, padha ketemu shavings, remnants saka sealant lan bolt logam, Piece saka sealant iki tancep metu saka Filter lenga. Mesthi, padha wisuh, nyebul sistem minangka adoh padha bisa, kapenuhan ing flush, banjur kapenuhan ing lenga lan sijine ing Filter anyar. Minyak diisi 10w60. Dheweke mriksa tekanan lenga lan ujar manawa ora apa-apa. Sawise kabeh njoget ngubengi mobil, ketukan mesin tetep. Ing layanan kasebut, dheweke kehabisan ide babagan iki, mula dheweke ora bisa ngerteni apa-apa tanpa mbongkar motor. Jujur, aku bingung lan ora ngerti apa sing kudu ditindakake. Tulung aku ngerti yen ana sing duwe pengalaman lan ngerti apa sing kudu ditindakake ...
Anibus	Yen kripik ana ing wajan, banjur motor kudu dibukak. Tanpa ndeleng kabeh iki, kanthi jelas jawaban kasebut ora bakal dingerteni. Minangka pilihan, pemilik sadurunge nesu tingkat lenga lan nandur liner. Nanging ana siji nanging. Sampeyan nemokake bolt ing panci ana. Aku ora resiko, nanging mbukak motor. Nggolek motor sing pinter. Autopsi bakal nuduhake
Misha	Kahanan sing padha karo g4fc. Pejabat ngandika rattles ing sirah silinder. Padha ditawani kanggo ndandani engine saka tokoh karo aman saka instalasi saka 80 kanggo 000 tr. iku perlu kanggo mbukak lan padha uga ngandika sing katalis burned metu lan ngetung kabeh sing bisa. Penyebabe ora ditemtokake tanpa otopsi. Ya, kanthi ketukan kaya ngono, udakara 300 km. Aku squeezed kabeh sing bisa kanggo pedal menyang lantai utawa macet, ora kelangan daya, rattle ora dadi sepi, ora dadi kuwat. komprèsi 000 kgf/cm, lenga ora suda, mesin ora kumelun, thrust ora suda. Aku ketemu metu kanggo aku, katalis wiwit crumble lan bledug iki (minangka abrasive) iki di sedot menyang engine. Malah ana bledug ing intake manifold. Bottom line, Aku tuku motor kanggo mbongkar mobil karo bat, aku sijine ing kulo. Ndandani motor iku ora murah, menurutku. Engine 2700 ing Mei 12, jarak tempuh kasebut saka 43000-2015 (ing kalbu saka bakul) bisa mlaku kanthi apik, nyopir udakara 7000 km.
buta huruf	Chip iki paling kamungkinan saka katalis, iku ing kabeh engine lan intake manifold lan kabeh sistem lubrication, wektu, CPG. jaminan 50/50. Dheweke bakal ngomong yen bahan bakar diwutahake ala, mula konverter katalitik gagal. Modal larang banget. Kajaba iku, sawise ibukutha ewu, sawise 10000 km, dheweke bakal ujar manawa kudu nyetel katup. wis biasa, lan iki maneh setengah mobil kanggo mbongkar lan mbuwang camshafts, ngukur mesin cuci, supaya dilebokake lan dudu kasunyatan manawa kabeh bakal ana ing nol, ora bakal akeh spesialis sing bakal. nindakaken kanthi jaminan. A motor saka disassembly bakal luwih murah. ing Exsit, mesin saka 198000 kanggo 250000, lan kapisah blok 90000 lan sirah iku jumlah sing padha, plus cilik lan karya.
Karp07	ora ana Kripik saka katalis (iku keramik lan diantrekake karo sawetara jinis katun wool, aku njupuk iku loro), (Kripik apa ?, paling kamungkinan liners), uga, nuthuk karo wong-wong mau.
Simbah Mazai	Ayo wong-wong mau banjur nyathet yen chip ing mesin kasebut langsung ana hubungane karo bahan bakar sing berkualitas rendah, amarga sistem pelumasan ora intersect karo sistem bahan bakar.
buta huruf	Saka katalis, bisa uga ora ditulis kanthi bener, ora kripik, nanging luwih kaya mbentuk tempel lapping. Yen sampeyan ngrasakake, sampeyan ora bisa ngrasakake kaya wedhi. Bahan bakar lan pelumas ora intersect, nanging sawise tatanan saka exhaust manifold di sedot menyang kamar pangobongan (ing mesin G4FG disedot menyang baris bali), tatanan iki nemu antarane ring piston lan silinder lan sump banget. Aku nemu menyang intake manifold nalika katalis ora nglilani gas exhaust liwat amarga leleh saka honeycombs. Aku panginten baris bali ngirim ora pindhah ing mesin G4FG. Lan paling ora ana rong jinis katalis sing honeycombs kaya keramik lan crumble kaya bledug nalika nggebug lan karo basa logam sing, nalika diobong saka bahan bakar kualitas kurang, leleh lan dadi kaya bongkahan padha hardness kanggo timbal (I ora ngerti apa jenis logam digunakake). karo dilars 50/50 ora bakal mbuktekaken kang bakal nulis kertas lan nuduhake katalis ilang. Saliyane bahan bakar kualitas rendah, katalis ora nyawiji sakperangan alesan, lan yen sensor gas exhaust iku pisanan sing diobong metu ing pipo exhaust, def. dening werna (dealer duwe cara kuwi) lan ora perlu kanggo mbuktekaken.
Simbah Mazai	1. Katalis minangka piranti sing meh langgeng, yen mesin kasebut bisa digunakake kanthi apik. Sensor oksigen kudu bisa digunakake, ora ana konsumsi lenga, nomer oktane bahan bakar kudu cocog karo mode operasi lan desain mesin. Iki minangka syarat minimal sing cukup kanggo fungsi jangka panjang. Ora mung ora ana gunane ing babagan kenaikan daya, nanging malah mbebayani - gas buang injeksi (kalebu injeksi langsung) mobil banget beracun lan nyedhot amarga dalan pembentukan campuran sing cendhak (bandhingake karo mobil karburator sing wis disetel kanthi apik lan mambu knalpote. ). Kanthi saben mbukak lawang lan jendhela ing macet / parkir, gas exhaust bakal ditarik menyang kabin miturut hukum fisika sing ketat - menyang zona tekanan rendah. Nutup lawang ninggalake sampeyan piyambak karo wong-wong mau. Iku ndadekake pangertèn kanggo ngganti katalis rusak, yen ora karo asli larang, banjur paling karo universal "euro" cartridge, efficiency rada murah, nanging uga luwih murah. Perangkat kukuh jinis Euro-2 uga ora ana hubungane karo nambah daya, nanging duwe pengaruh negatif kanggo njaga komposisi campuran sing optimal - nyuda efisiensi netralisasi, sanajan katalis kasebut disimpen. 3. Exhaust normal saka mobil warmed-up saka kelas Euro-4 lan ndhuwur - udhara panas sacoro prakteke ambu ora enak. Ing kabeh kasus penyimpangan saka "norma" iki, sampeyan kudu mikir babagan kahanan nyata katalis lan mesin, pemilik mobil, sing bakal luwih becik sinau babagan interpretasi kanthi bener, sing bakal ngidini ora ngganti (luwih elek, mbusak) katalis sing bisa dilayani kanthi lengkap yen ana kesalahan phantom. 4. Ora ana gunane kanggo mbusak katalis sanajan ing wilayah bahan bakar sing potensial "masalah". aditif logam-ngemot karo timbal lan wesi padha ora nyedhaki efek ing katalis, contone, saka lenga motor padha. Ora ing babagan efisiensi, utawa saka indikator volume massa. Liter lenga saben 5 km mung minangka samudra kanthi latar mburi 1000 liter bensin timbal sing paling ala. Lan mateni katalis kanthi aditif kasebut luwih angel tinimbang nemokake bensin kasebut ing kutha gedhe ...
Anton 88	Aku ketemu masalah kuwi ing 132000 i30 mobil ing 2012. Aku nyopir adoh saka toko, mobil ilang doyo tarik, sijine ing D lan alon-alon ndamel kanggo layanan. Layanan nyambungake komputer, kesalahan katalis ditampilake. Padha miwiti swara kaya chain muni ing video, dhawuh chain lan ngandika ngganti regulator phase. Aku dhawuh kabeh lan ngenteni 3-4 dina, kabeh wektu iki aku lelungan nganggo mobil. Banjur padha nggawa spare parts sijine ing layanan ing wayah sore padha ngandika teka kanggo mobil bakal siap. Sore tekane juragan njupuk mobil, rampung mobil, aku nelpon, nanging swarane tetep, nanging rada sepi, jarene kabeh ora apa-apa, mesin mlaku kaya ngono. Aku ora wareg karo operasi mesin iki, aku wiwit ngerti apa sababe, nanging alesan dadi katalis diobong metu lan bledug keramik mlebu mesin lan nyuwil silinder lan piston muni kaya a chain, minangka asil, Aku tak ndandani engine.