Mesin Hyundai G4FD

Ing awal abad kaping 21, Hyundai, wis dadi pemilik saka bagean pinunjul saka badhan Kia, wiwit aktif ningkataké tambahan sawijining. Dirancang model lan aksesoris kanggo wong-wong mau. Pasar mesin utamané aktif. Ayo kita nimbang kanthi rinci salah sawijining produksi gabungan karo Kia - mesin Hyundai G4FD.

Sawetara sejarah

Mesin Hyundai G4FD

Manajemen joint venture mutusaké kanggo Ngartekno ngowahi kabeh baris saka mesin. Utamane, unit struktural lungse saka seri Alpha kudu diganti karo mesin pembakaran internal dhasar anyar. Sing terakhir kabeh dimaksudake kanggo segmen A lan B. Nanging, sawetara model mesin kasebut uga dipasang ing crossovers gedhe. Mangkono, pisanan ing pasar domestik Korea, banjur ing Amerika Serikat lan ing saindhenging Asia, motor G4FC lan G4FA debut. Lan kanggo Eropa, pembangkit listrik Hyundai / Kia wis diowahi kanthi cara khusus kanggo nyukupi standar sing luwih maju.

Kaping pisanan, kanggo motor G4FD lan G4FJ, skema konstruksi diganti:

• mekanisme GRS;
• sistem bahan bakar karo injeksi langsung.

Liyane saka specifications beda sethitik saka mesin 1,6 liter standar. Mung G4FD lan G4FJ dadi kurang rakus ing babagan bahan bakar, ora aneh ing operasi lan luwih dipercaya.

Ringkesan G4FD

Mesin 1,6 liter iki muncul ing taun 2008, sing pisanan sing nampa injeksi langsung. Iki minangka 16-valve straight-four kanthi 132 utawa 138 hp. karo. (versi turbo). Torsi punika 161-167 Nm.

Pembangkit listrik kalebu unsur ing ngisor iki:

• BC lan sirah silinder, nglumpuk saka 80-90 persen saka aluminium;
• GDI jinis injeksi injeksi langsung;
• 2 camshafts disusun miturut skema DOHC;
• manifold sistem intake, digawe ing wangun loro halves - dawa perakitan beda-beda gumantung ing kondisi operasi;
• drive chain wektu karo damper lan tensioners;
• Pengatur fase CVVT.

G4FD engine sirah silinder

Experts nelpon G4FD engine apik, dipercaya. Ing sisih liya, katup kudu dipantau kabeh wektu, diatur kanthi periodik. Nanging, motor ora bisa disebut angel kanggo njaga, iku ora mbutuhake repair kit larang, iku dianggep ekonomi ing kelas sawijining medium-daya Unit. Antarane kekurangane, siji bisa nemtokake swara tambah (rantai wektu), getaran lan panjaluk kualitas bahan bakar.

G4FD (atmosfer)	G4FD (turbocharged)
Produsen	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Taun produksi	2008	2008
Kepala silinder	Aluminium	Aluminium
Питание	Injeksi langsung	Injeksi langsung
Skema konstruksi (urutan operasi silinder)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Jumlah silinder (katup saben silinder)	4 (4)	4 (4)
Stroke piston, mm	85,4-97	85.4
Diameter silinder, mm	77-81	77
Rasio kompresi, bar	10,5-11	9.5
Volume mesin, cu. cm	1591	1591
Daya, hp/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torsi, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Bahan bakar	Bensin, AI-92 lan AI-95	Bensin, AI-95
Standar lingkungan	EURO-4	EURO-4
Konsumsi bahan bakar saben 100 km: kutha / dalan gedhe / campuran, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Konsumsi lenga, gram saben 1000 km	600	600
lubricants standar	0W-30, 0W-40, 5W-30 lan 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 lan 5W-40
Volume saluran minyak, l	3.3	3.3
Interval ganti oli, km	8000	8000
Sumber daya mesin, km	400000	400000
Pilihan nganyarke	kasedhiya, potensial - 210 hp	kasedhiya, potensial - 270 hp
Model sing dilengkapi	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (generasi ke-4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Aturan Layanan G4FD

motor iki nampa ngalangi "papat" ing syarat-syarat pangopènan. Kanggo operasi tanpa masalah, cukup kanggo ngetutake prinsip kasebut.

1. Isi lenga, bensin lan cairan teknis liyane sing berkualitas tinggi.
2. Aja operate motor ing mbukak kanggo dangu.
3. Patuhi standar pangopènan sing diwènèhaké ing manual.

Aspek pungkasan mbutuhake pertimbangan sing luwih rinci. Sampeyan kudu ngerti carane lan apa kanggo ngawula ing G4FD.

1. Ganti lenga kudu digawa metu saben 7-8 ewu kilometer saka mobil. Tuang komposisi sing cocog karo paramèter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volume cairan sing kudu diisi kudu 3 utawa 3,1 liter, sanajan kabeh crankcase karo sistem bisa ngemot paling sethithik 3,5 liter pelumas.
2. Saben 10-15 ewu kilometer, ganti saringan udara lan lenga.
3. Saben 25-30 ewu kilometer, mriksa lan ngganti consumables kayata pump, segel lenga.
4. Ganti busi saben 40-45 ewu km. Sampeyan bisa nginstal model apa wae ing G4FD, merek lan Rusian. Nanging, penting kanggo elinga yen unsur sing ngasilake percikan kudu berkualitas tinggi lan cocog karo nomer cemlorot sing ditemtokake dening pabrikan.
5. Saben 20-25 ewu km, nyetel klep.
6. Ukur kompresi mesin saben 15 ewu kilometer kanggo tujuan pencegahan.
7. Priksa manifold intake / exhaust, crankshaft lan camshaft, sistem kontak, piston lan unsur dhasar liyane. Iki kudu rampung saben 50-60 ewu kilometer saka mobil.
8. Saben 90 ewu kilometer, nyetel reresik termal kanthi milih pushers. Reresik kudu kaya ing ngisor iki: ing inlet - 0,20 mm, ing stopkontak - 0,25 mm.
9. Saben 130-150 ewu kilometer, mriksa lan ngganti chain wektu bebarengan karo damper lan tensioners. Sumber daya chain drive ora diwatesi dening pabrikan, nanging iki ora.

Selaras karo aturan RO minangka faktor dhasar kanggo operasi motor sing dawa lan tanpa masalah.

Malfunctions lan ndandani G4FD

Ing hood saka Hyundai

Knocking lan swara liyane saka ngisor hood - karakteristik "lara" engine iki. Kerusakan sing padha kedadeyan luwih asring ing kadhemen, banjur, nalika dadi panas, ilang. Yen gejala kasebut padha, sababe kudu digoleki ing katup sing ora diatur utawa rantai wektu sing ringkih.

Minangka kanggo kesalahan umum liyane:

• kebocoran lenga, gampang diilangi kanthi ngganti segel lan ngawasi sistem pasokan minyak kanthi ati-ati;
• Gagal ing mode XX, sing didandani kanthi setelan sistem injeksi utawa wektu sing bener;
• tambah getaran diilangi dening imbuhan wektu.

G4FD nindakake kanthi apik kanthi pangopènan sing tepat, lan yen ora ana beban sing dhuwur, nggunakake kabeh sumber daya tanpa kesulitan. Kanggo entuk paling metu saka motor seri Gamma, disaranake sampeyan elinga kanggo mrikso periodik. Periode mrikso ing kondisi normal 150 ewu km.

Tuning G4FD

Mesin saka jinis iki minangka model sing apik kanggo modernisasi. Sampeyan bisa mbukak kunci potensial kanthi maksimal yen sampeyan nandur modal sumber daya finansial sing tepat lan kanthi kompeten nyedhaki paningkatan kekuwatan. dandan standar bakal nambah daya kanggo 210 hp. karo. Lan ing versi turbocharged angka iki bisa tambah kanggo 270 hp. karo.

Dadi, cara klasik kanggo nganyarke G4FD atmosfer yaiku:

• panggantos camshafts karo opsi sampel olahraga;
• meksa karo panggantos kabeh klompok piston;
• chipovka;
• panggantos lampiran kanthi komponen kanthi karakteristik sing luwih apik;
• upgrade exhaust lan injector.

Kanggo entuk efek sing optimal, langkah-langkah sing diterangake dianjurake supaya ditindakake kanthi cara sing kompleks. Yen sampeyan nindakake kanthi kapisah, sampeyan bisa nambah daya maksimal mung 10-20 hp. karo. Implementasine tuning sing luwih apik bakal mbutuhake paling sethithik setengah jumlah mobil, sing ndadekake upgrade kasebut ora ana gunane. Ing kasus iki, iku luwih apik kanggo tuku engine kuwat.

Mobil apa sing dipasang G4FD

Mesin diselehake sacara eksklusif ing mobil sing diprodhuksi dening Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante Kab.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon Kab.
4. Kia carens 4 generasi.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage Kab.

Kanggo versi turbocharged G4FD, kabeh model dilengkapi, kajaba Tuscon lan Carens. Dina iki, mesin G4FD asring dituku minangka kontrak. Biaya maksimal 100 ewu rubel, lan yen sampeyan nyoba, sampeyan bisa nemokake 40 ewu rubel saben.

Abu Adafi	Salam, kanca. Cedhak Mei aku arep ganti mobil. Luwih-luwih kepengin tuku mobil lelang saka Korea Selatan. Aku milih saka Avante (Elantra), K5 (Optima) lan bubar K3 (Cerato anyar 2013) Akèh-akèhé saka kedadean duwe mesin GDI. Padha ora resmi diwenehake kanggo kita, ing kabeh DOHC. Pitakonan sing paling penting sing nggawe sampeyan mikir yaiku linuwih lan prilaku mesin sing padha. Wis ana akeh Avants sing padha nunggang ing kutha, aku arep takon sing nduweni mobil Korea murni iki babagan operasi mesin lan mobil kasebut ing umum, apa kudu ngganggu pinggul utawa ndeleng analoge ing pasar kita? Matur nuwun sakderengipun
Conti	Brother tuku sporteydzh karo mesin GDI ing Januari. (Drive saka Korea ing daya dhewe). Sawetara jaran sing luar biasa diwenehake karo bensin Lukoil 92 sing paling umum kanthi konsumsi udakara 9 liter ing mode campuran. Yen ora salah, banjur kanggo 250 jaran ana.
Znayka	Padha duwe kuwi, TGDI, turbo, bab 270 jaran yen aku ora salah
padzherik898	Wong Korea duwe mesin GDI salinan mesin Mitsubishi saka seri sing padha! Dadi mesin iki, ing prinsip, dipercaya lan tahan banting, mung mbutuhake perawatan sing cocog! Nanging ora dikirim menyang Rusia amarga dheweke milih bahan bakar! 'Aku ora ngerti carane wong pancene nindakake yen sampeyan drive Sibneft bensin jidrive! Nanging aku ngerti manawa mesin ora kaya aditif lan kaya, contone, ing Mitsubishi jidai, yen sampeyan drive ing bensin ala, celengan karbon mbentuk ing kamar bakar lsp. trus sugeng reresik ruang bakar!Ana cairan Mitsubishi Vince sing diarani barang cilik sing larang, nanging ngresiki kanthi sampurna, lan langsung ngganti busi iridium ngresiki nozzle ganti oli, amarga lenga ing mesin kudu diganti. sanalika sawise ngresiki, lsp! Lan uga lenga dhewe pabrik nyaranake ngganti mesin jidai sawise 5-7.5 ewu km uga mesin diesel! Dadi sampeyan bakal takon!
Antikiller	Aku duwe Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, Aku panganan dheweke 92-95-98 Lukoil kanggo testing, mandegake ing 95. masalah Zero, kalebu ing kadhemen, iku diwiwiti sampurna tanpa autorun, sanajan ana biaya baterei 35ach native kaya. Dinamika uga marem, ditambah karo 6AKPP. Mung mumetake lemah reresik, utamané ing ngarepe kurang, kadhangkala catchy. Aku pesen spacer 2cm ing ngarep, 1.5cm ing mburi. Aku arep sijine ing knalpot. Mafon Russified, saiki full-time NAVI, musik, film, kabeh dianggo.
Andro	Ya, mesin turbo Mitsubishi sing padha, mung Mitsuba sing dipasang ing mobil ing taun 1996, lan dheweke resmi mandheg nyedhiyakake kita menyang pasar amarga sistem injeksi jidai, lan jidai nganggo turbo malah luwih mbebayani tinimbang tanpa turbo! Lan nganti saiki, kabeh mlaku kanthi apik, mesin sing apik banget lan narik kaya diesel lan konsumsi sithik, mung ora kanggo bensin sing kurang ajar! , padha dirancang meh kanggo kabeh urip mobil!
Serik	Ing sembarang engine modern, sampeyan kudu pour bensin apik, lenga ing proses pas wektune kanggo layanan lan care. Iki dudu cekungan karburator sing diisi nth, apa jenis lilin lan lenga. Mesthi, ing GDI ora bakal bisa kanggo nyimpen bensin (yen sampeyan wis digunakake kanggo nindakake iki lan pouring ing sembarang jenis ram) ora ing lenga, ora ing lilin.
gondok	Wangsulan: Bab ingkang pisanan, utama lan paling penting sing nduweni saka mobil kuwi kudu ngerti dhewe - kualitas bahan bakar sing bakal isi ing tank bahan bakar. Iku kudu "paling apik": dhuwur-octane lan resik (pancen dhuwur-octane lan tenan resik). Mesthi, panggunaan bensin LEADED pancen ora diidini. Uga, aja nyiksa macem-macem "aditif lan pembersih", "pendorong oktan", lan liya-liyane. Lan alasan kanggo larangan iki yaiku prinsip "mbangun" pompa bahan bakar tekanan tinggi, yaiku, prinsip "kompres lan pompa bahan bakar". Contone, ing engine 6G-74 GDI iki melu katup jinis diafragma, lan ing engine 4G-94 GDI, minangka akeh minangka SEVEN plungers cilik dumunung ing "kandang" khusus padha karo revolver lan digunakake miturut. menyang prinsip mekanik kompleks.
Sergey Sorokin	rante. 0W-30, 0W-40, 5W-30 lan 5W-40. Interval pangowahan pelumas optimal yaiku 8 kilometer. Kapasitas reged 000. Nalika ngganti, iku lumebu nang endi wae 3,5-3,0.
Tonik74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ya, sampeyan butuh lenga kelas API SN ILSAC GF-5, ora musim panas 5W-30, sampeyan bisa nggunakake 0W-30 kanggo mangsa, amarga sampeyan isih duwe minus. Produk apik kanthi toleransi iki: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (uga ing viskositas 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (uga ing viskositas 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; sampeyan uga bisa pour domestik Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - uga lenga apik
Genius88	5W-30 Ravenol FO (plus: alkalin dhuwur, rega relatif murah, kontra: suhu kurang biasa, isi abu sing relatif dhuwur, paket tanpa molybdenum lan boron); 5W-30 Mobil1 x1 (kauntungan: alkalin dhuwur ditambah karo isi abu sing kurang, paket apik karo molybdenum lan boron, suhu kurang apik, kasedhiyan jembar, kontra: rega ing sawetara panggonan)
Robbie	Sing paling penting, njaga interval pangowahan, motor iki "mateni" lenga (utamane ing mangsa). Yen ana trek, banjur fokus ing 200 jam kanggo lenga ILSAC lan 300 jam kanggo ACEA A1 / A5 ... Jam mesin - dibagi jarak tempuh kanthi cf. kacepetan, kang bisa diukur ing komputer Papan dening "ngreset" counter "M" sawise Isi lenga. A sethitik babagan pilihan saka viskositas: yen operasi mung ing kutha, iku cukup bisa kanggo pour 0W-20 taun-babak. Yen biasane ing dalan gedhe, banjur 5W-20/30 taun. Yen ing mangsa mung kutha, lan ing mangsa panas biasane dalan gedhe, banjur 0W-20 / 5W-20 (30) (mangsa / panas) utawa 0W-30 kabeh babak taun. Yen ana kacepetan dhuwur banget ing dalan, banjur 5W-30 A5. Yen ing mangsa panas ana beban sing abot banget ing wangun off-road serius utawa trailer abot, mula luwih apik kanggo pour sintetik 10W-30 berkualitas tinggi (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS. ).
Pengalaman75	Kanggo sing duwe jarak tempuh luwih saka 200 ewu km, aku nyaranake pour lenga kanggo mesin "digunakake" - ngemot aditif khusus kanggo perawatan sing ati-ati (malah pemugaran) segel minyak lan barang karet liyane: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30 / 10W-30 Pennzoil High Mileage (musim dingin / panas); 5W-30/10W-30 Mobil1 Mileage Dhuwur (musim dingin/musim panas); Ing wektu sing padha, "mlumpat" menyang viskositas sing luwih dhuwur saka 5W-40/50 ora masuk akal, IMHO

Video: G4FD engine

Engine G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari