Mesin Hyundai G4FA

Mesin iki kalebu seri Gamma - baris anyar sing diganti Alpha 2. Mesin G4FA nduweni volume 1.4 liter. Iki dipasang ing salah sawijining pusat bisnis, nggunakake rantai tinimbang sabuk wektu.

Deskripsi G4FA

Mesin G4FA wis diproduksi wiwit taun 2007. Model saka kulawarga Gamma anyar, dipasang ing mobil kelas B Korea, kalebu Solaris lan Elantra. Skema desain motor kalebu BC entheng kanthi lengen wesi sing tipis.

mesin G4FA

Urip engine sing diumumake dening pabrikan yaiku 180 ewu km. Iki malah luwih murah tinimbang model VAZ. Nanging, mesthi, kanthi gaya nyopir sing tenang lan panggantos périodik saka bahan-bahan sing wis rusak, 250 ewu km kanggo motor iki ora dadi watesan. Nanging, akeh pembalap ora nindakake apa-apa, nanging mung njupuk mobil menyang MOT miturut peraturan. Mulane, sawise roto 100th, kangelan wiwit.

Gaya	sejajar
Jumlah silinder	4
Jumlah katup	16
Volume pas	1396 cm³
Dhiameter silinder	77 mm
Stroke piston	75 mm
Sistem daya	nyuntik
Power	99 - 109 HP
Torsi	135 - 137 Nm
Rasio komprèsi	10.5
Jinis bahan bakar	AI-92
Standar lingkungan	Euro 4/5
Konsumsi bahan bakar ing conto Hyundai Solaris 2011 kanthi transmisi manual, kutha/jalan raya/campuran, l	7,6/4,9/5,9
Blok cinder	aluminium
Kepala silinder	alumunium
Intake manifold	polimer
Drive wektu	rante
Anane regulator fase ing manifold intake	ya
Ing ngarsane lifters hydraulic	ora
Jumlah camshafts	2
Jumlah katup	16
Apa mobil diselehake ing	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Biaya, minimal / rata-rata / maksimal / kontrak ing luar negeri / anyar, rubel	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Kebijakan Layanan G4FA

Rantai wektu kerjane karo tensioner, lan miturut pabrikan, ora mbutuhake pangopènan sajrone kabeh operasional. Kesenjangan termal kudu diatur kanthi manual, amarga G4FA ora duwe kompensator hidrolik otomatis. Iki ditindakake saben 90 ewu km - reresik tutup diatur kanthi ngganti pushers. Yen sampeyan nglirwakake proses iki, bakal nyebabake masalah.

Masloservis
Frekuensi panggantos	saben 15 km
Perlu kanggo panggantos	bab 3 liter
Volume pelumas ing mesin pembakaran internal	3.3 liter
Lenga apa	5W-30, 5W-40
Mekanisme distribusi gas utawa wektu
Tipe drive wektu	rante
Sumber daya sing diumumake / ing laku	ora winates / 150 ewu km
Fitur	siji rante
Mbuwang katup termal
Imbuhan saben	95 000 km
saluran mlebu	0,20 mm
Ngeculake reresik	0,25 mm
Prinsip pangaturan	pilihan pushers
Panggantos saka consumables
Filter udara	15 ewu km
Filter bahan bakar	60 ewu km
Filter tank	60 ewu km
Plug paku	30 ewu km
Sabuk bantu	60 000 km
Coolant	10 taun utawa 210 km

G4FA lara

sirah silinder engine Korea

Coba masalah sing dikenal karo mesin G4FA:

• rame, nuthuk, cekikikan;
• bocor lenga;
• revolusi nglangi;
• geter;
• siulan.

Kebisingan ing G4FA disababaké déning rong alasan: chain wektu utawa klep nuthuk. Ing 90 persen kasus, rantai kasebut ketukan. Iki biasane kedadeyan ing mesin kadhemen, banjur nalika dadi panas, ketukan ilang. Yen mesin panas rame, iki wis klep sing mbutuhake imbuhan langsung. Kanggo swara chirring lan klik, iki normal, ora ana sing kudu ditindakake - iki cara nozzle.

Bocor lenga ing G4FA tansah digandhengake karo nyandhang gasket sirah silinder. Sampeyan mung kudu ngganti, lan terus operate mobil. Nanging kacepetan nglangi disebabake clogging rakitan throttle. Sampeyan perlu kanggo ngresiki damper, lan yen ora mbantu, reflash unit kontrol.

Rakitan throttle sing reged uga bisa nyebabake geter mesin nalika nganggur. Kejut motor sing kuwat uga katon saka lilin sing rusak utawa damper sing macet. Ngganti unsur sparking lan ngresiki damper bakal mbantu ngatasi masalah kasebut. Getaran sing kuwat banget kedadeyan amarga kesalahan penyangga sing santai ing pembangkit listrik.

Wigati dimangerteni manawa pangembang dhewe ngelingake pamilik mesin manawa getaran bisa ditindakake kanthi kacepetan medium amarga fitur model G4FA. Amarga kesalahan universal, desain karakteristik saka tanduran daya ndhukung, kabeh getaran sing ditularaké kanggo setir lan wilayah liyane saka mesin. Yen ing wayahe sampeyan akselerasi utawa abruptly ngeculake pedal akselerator, engine bakal metu saka negara mesomeric, lan geter bakal ilang.

Lan pungkasane, singsot. Asalé saka sagging alternator sagging, ora uga-tightened. Kanggo nyisihake gangguan sing ora nyenengake, perlu ngganti roller tensioner.

Mesin G4FA diarani disposable dening tukang ndandani. Iku tegese iku angel kanggo mulihake, sawetara unsur meh mokal kanggo ndandani. Contone, ora ana standar kanggo akeh mesin pembakaran internal kanggo bolongan silinder kanggo ukuran ndandani. Sampeyan kudu ngganti kabeh SM. Nanging bubar, sawetara pengrajin Rusia wis sinau kanggo lengan SM, mangkono nambah gesang motor.

Modifikasi saka G4FA

Modifikasi pisanan yaiku 1.6 liter G4FC. Bentenane utama ing antarane yaiku volume lan anané kontrol katup otomatis ing G4FC. Kajaba iku, FA berkembang 109 daya kuda. s., lan FC - 122 liter. karo. Padha uga duwe torsi beda: 135 mungsuh 155, mungguh.

Bubar, versi liyane wis dirilis, wis luwih dimodifikasi - G4FJ lan G4FD. Unit pisanan kanthi turbin T-GDI, sing kapindho kanthi sistem injeksi langsung. Kulawarga Gamma uga kalebu G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Объём	1,6 liter	1.6	1.6	1.6
Volume pas	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Power	122 - 128 HP	177-204 l. saka	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Gaya	sejajar	sejajar	sejajar	sejajar
Sistem daya	injector mbagekke dening MPI	injeksi bahan bakar langsung T-GDI	injeksi bahan bakar langsung jinis GDI	jinis injeksi bahan bakar MPI, i.e. disebarake
Jumlah silinder	4	4	4	4
Jumlah katup	16	16	16	16
Torsi	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Rasio komprèsi	10,5	9.5	11	10,5
Dhiameter silinder	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Stroke piston	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Jinis bahan bakar	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Standar lingkungan	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Konsumsi bahan bakar ing conto Kia Ceed 2009 kanthi manual / Hyundai Veloster 2012 kanthi manual / Hyundai i30 2015 kanthi manual / Hyundai Solaris 2017 kanthi manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Jumlah camshafts	2	2	2	2
Kompensator hidrolik	ya	ora	ora	ora

Tuning G4FA

Chipovka minangka salah sawijining cara sing gampang, cepet lan murah kanggo nambah daya tarik. Sawise tuning kuwi, daya bakal nambah kanggo 110-115 hp. karo. Nanging, ora bakal ana owah-owahan serius yen sampeyan ora nginstal spider 4-2-1 lan nambah diameter pipa exhaust. Sampeyan uga kudu nyaring sirah silinder - nambah klep - lan sumunar. Ing kasus iki, tambah daya nganti 125 hp bisa digayuh. karo. Lan yen sampeyan nambah kabeh camshaft olahraga iki, engine bakal dadi luwih kuwat.

Apa bisa chipovka ICE menehi

Nginstal kompresor minangka pilihan tuning kapindho. Iki minangka langkah modernisasi sing ekstrim, amarga sumber daya mesin ing kasus iki wis suda.

1. Sampeyan bisa nyiyapake klompok PSh entheng anyar kanggo rasio spasi over-piston kanggo volume ruang pembakaran ing nilai 8,5. piston kuwi bisa tahan meksa 0,7 bar tanpa masalah (ora banget produktif turbin).
2. Kanggo sawetara nguatake sirah silinder, dianjurake kanggo nyelehake 2 gasket tinimbang siji. Iki luwih murah, nanging pilihan iki bakal tahan mung 0,5 bar.

Saliyane kompresor dhewe dipasang knalpot anyar kanthi diameter pipa 51 mm. daya engine bakal nambah kanggo 140 liter. karo. Yen sampeyan uga mesin saluran intake / exhaust, mesin bakal nambah kanggo 160 hp. karo.

Instalasi turbin minangka pilihan katelu kanggo ngrampungake mesin G4FA. Nanging, ing kasus iki, pendekatan sing luwih profesional dibutuhake. Kaping pisanan, sampeyan kudu ngelas manifold dikiataken anyar kanggo turbin Garrett 15 utawa 17. Banjur ngatur sumber lenga kanggo turbin, nginstal intercooler, 440 cc nozzles lan mbangun exhaust 63 mm. Iku ora nindakake tanpa shafts, kang kudu digawe karo phase saka kira-kira 270 lan angkat apik. Turbin sing disetel kanthi apik bakal nambah daya nganti 180 hp. karo. Cara kasebut larang - regane meh setengah rega mobil.

Keunggulan lan kekurangan

Kaping pisanan, pro:

• motor praktis ora keganggu nganti 100 ewu km;
• iku murah kanggo njaga;
• prosedur standar gampang kanggo tindakake;
• engine iku ekonomi;
• iku nduweni kapasitas silinder apik.

Saiki cons:

• ing mesin kadhemen ndadekake akeh gangguan;
• bocor lenga périodik amarga gasket sirah silinder sing ringkih;
• fluktuasi, dips ing HO / CO;
• ana kangelan karo lengen klambi.

Video: carane mriksa reresik katup

Priksa reresik ing drive klep Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrei	Ora ana timing belt ing mesin G4FA, fungsine dileksanakake dening chain timing, sing plus, amarga ora perlu diganti, miturut manual, ajeg serves ing saindhenging urip engine. Rantai timing apik banget, ora perlu mbuwang dhuwit kanggo ngganti sabuk timing periodik. Nanging aja kesusu kanggo bungah. Kasunyatane yaiku mesin bisa digunakake lan menehi desain kasebut kanggo mesin kasebut, Hyundai Motor Company ora menehi kamungkinan kanggo mrikso gedhe sawise sumber daya wis kesel. Motor G4FA nduweni sumber daya sing ora gedhe, mung ton 180. Km. Mesin bisa didandani mung kanthi ngganti blok silinder aluminium sing wis rusak lan komponen liyane (piston, kepala silinder, crankshaft, lan sapiturute), sing luwih larang.
Rossoff	Kulawarga kita duwe i20 kanthi mesin 1.2, luwih saka 200 ewu jarak tempuh, sajrone wektu iki ora ana owah-owahan kajaba lenga lan saringan, kerjane apik lan ora bakal diukur, pengangkat hidrolik malah ora kalah. Umumé, iki uga cocog kanggo 1.6 ... Ora ana bedane dhasar, uga, ora ngitung ukuran piston, boiler, shafts.
Oleg	Mesin G4FA duwe rev. wektu katup mung ing poros intake. Ora ana pengangkat hidrolik, amarga iki, sawise 95000 km, kudu nyetel reresik katup kanthi ngganti pushers, iki ora murah, nanging ing kene luwih becik ora ngirit biaya, yen ora bakal ana luwih akeh. masalah.
ionik	Mesin kasebut gagal sanajan ing 10 ewu jarak tempuh, banget nuntut babagan kualitas bahan bakar, diisi bahan bakar kaping 5-10 lan pamit, penindasan lan nyuwek batang penghubung, lan liya-liyane, uga dilarang banget kanggo pour aditif, padha wedi. banyu (bisa mlebu, kekurangan teknis) sawise ngumbah utawa nyopir liwat genangan jero, kali, mesin "panas", ganti oli sing kerep, mesin didandani.
Buruh tamu	Sampeyan mbokmenawa wis maca Internet lan sampeyan ora ngerti apa jenis motor, ana luwih saka 100 Rios lan Solaris ing armada taksi. ing sawetara, jarak tempuh wis luwih saka 200k. Lan mesthi, ora ana sing milih "kualitas bahan bakar" utawa omong kosong sing padha. Biaya paling minimal. Padha nyopir ing buntut lan ing mane. Banjur padha sijine nomer cantik ing odometer lan ngedol menyang suckers. Lan dheweke "gagal sanajan 10 ewu ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) karo logat Korea lan 140 pasukan lan 167 torsi bakal pabrik. Inggih, yen ora bisa ing kabeh banjur G4FJ. Aku ora sarujuk, nanging aku kabeh iki bakal karo minimal omong kosong. lan ing Rio lan Solaris. Ya, lan kanggo rega mbangun turbin, mesthine bisa dibandhingake
Eugene236	wong lanang aku nggarap onderdil mobil, aku weruh liner, connecting rod, camshaft, crankshaft, piston, lsp, mesine lagi didandani, kok dodolan, ya blok ora bisa diasah amarga tembok tipis. dipilih lan mesin saka bahan padhet
Saka Roma	Aku elinga ing drive ana BZ saka solarisovoda sing nganggo lengan blok tanpa masalah ... sampeyan mung butuh spesialis kanthi tangan, saka ngendi sampeyan butuh =)
Maine	Ukuran ndandani ora ana. Denominasi mung.
Zolex	G4fa sing ora bisa didandani amarga biaya materi sing dhuwur. Sampeyan kudu rampung ngurutake motor, bagean saka ndandani mbutuhake khusus. peralatan, padat karya. Luwih gampang golek kontrak. Parts didol kanggo ndandani mesin sing wis liwati nganti 100 ewu km.
Supir87	Babagan sumber daya 180t.km - omong kosong! Solaris wis mlaku ngluwihi 400! A urip layanan JAMINAN 180t.km ora sumber!
Marik	A drawback kondhang lan ngganggu iku nuthuk ing motor. Yen ketukan ilang sawise dadi panas, alasane ana ing rantai wektu, yen ya, aja kuwatir. Nalika nuthuk ing mesin anget, perlu kanggo nyetel klep. Ana kasus deteksi pangaturan sing salah ing mobil anyar. Siapke dhuwit, buruh layanan bakal seneng nggawe pangaturan. Desainer ora mbayar manungsa waé kanggo operasi rame saka injector, kang ing cara ora mengaruhi serviceability saka motor, nanging sampeyan kudu ngakoni yen soko ing engine rattles, klik, clatters utawa chirps, iku nimbulaké sumelang.
Pitulung88	Ing inconsistency saka kacepetan (ngambang), motor mlaku ora rata iku drawback cukup kerep. Masalah kasebut diilangi kanthi ngresiki katup throttle, yen reresik ora mbantu, mula padha nindakake perangkat kukuh nganggo piranti lunak anyar.