Mesin Hyundai G4EK
Iki mesin 1,5 liter saka seri G4, diprodhuksi ing periode 1991-2000. Conveyor utama dumunung ing pabrik ing Ulsan. Motor G4EK dilengkapi camshaft siji. Ana 3 versi: biasa, turbocharged lan 16-katup G4FK.
Katrangan saka engine G4EK
Dheweke diarani perwujudan kualitas paling apik sing kudu diduweni dening pakumpulan rakyat ing abad kaping 21. Motor kasebut kaya banget karo mitra subkompak G4EB lan G4EA. Iku dipercaya, ekonomi, gampang kanggo njaga, ora banget aneh kanggo jinis bahan bakar.
Wigati dicathet yen mesin G4EK wiwitane diprodhuksi dening Mitsubishi. Insinyur Hyundai langsung ngeweruhi dheweke, dheweke seneng karo dheweke, lan kita lunga. Padha ngganti jeneng saka 4G15 kanggo dhewe. Nanging, engine ora urip sakbenere sembarang restyling.
Coba fitur unit daya G4EK.
- Ora ana pengangkat hidrolik otomatis ing kene, mula pemilik kudu rutin (saben 90 ewu km) nyetel katup. Akeh wong lali iki, lan dipeksa kanggo nyetel mung nalika iku wiwit nuthuk hard.
- Reresik tutup ing G4EK kudu 0,15mm inlet lan 0,25mm exhaust. Nilai ing ICE sing adhem beda karo sing panas.
- Timing belt drive. Produsen nuduhake yen bakal tahan 100 ewu km, nanging iki ora mungkin. Perlu kanggo ngawasi sacara periodik kondisi unsur karet, amarga nalika pecah, tutup tutup.
- Silinder mesin pembakaran internal iki digunakake miturut skema 1-3-4-2.
| Versi atmosfer | versi turbo | 16-katup G4FK | |
|---|---|---|---|
| Volume pas | |||
| Sistem daya | |||
| Daya mesin pembakaran internal | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. saka |
| Torsi | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok cinder | |||
| Kepala blok | alumunium 16v | ||
| Dhiameter silinder | |||
| Stroke piston | |||
| Rasio komprèsi | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Kompensator hidrolik | |||
| Drive wektu | |||
| Pengatur fase | |||
| Turbocharging | ora | Garrett T15 | ora |
| Apa jinis minyak kanggo pour | |||
| Jinis bahan bakar | |||
| Kelas lingkungan | |||
| Sumber daya kira-kira | |||
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l / 100 km | |||
| Sampeyan nginstal ing mobil apa? | |||
-
- versi atmosfer
-
- versi turbocharged
Kekurangan
Ana mung sawetara.
- Ayo dadi miwiti karo tambah lan ngambang kacepetan ing rong puluh. Iki meh dadi masalah sing paling umum ing kabeh G4. Lan katup throttle, sing diluncurake kanthi desain aneh, kudu disalahake. Majelis throttle analog sing asli lan luwih apik bakal ngrampungake masalah kacepetan.
- Masalah serius kaloro motor iki yaiku getaran sing kuat. Padha uga asring ditemokake ing kabeh model seri. Minangka aturan, malfunction digandhengake karo nyandhang bantal sing ngamanake engine kanggo awak. Asring alesan ing revolusi saka rong puluh, kang kudu rada wungu.
- Masalah katelu angel diwiwiti. Yen pompa bahan bakar wis clogged, iku perlu kanggo mbusak, disassemble utawa ngganti. Alasan liyane bisa uga ndhelikake ing busi, sing kebanjiran ing kadhemen. Miturut ahli, iku ora worth aktif operate motor G4EK ing mangsa kadhemen.
- Sawise 200 ewu km, lenga zhor wiwit. Ngganti ring piston solves masalah.
Umume ditampa yen sadurunge 100th run, G4EK arang duwe masalah. Ya, yen sampeyan operate mobil kanthi bener, arang nyopir ing mangsa, ora mbukak mesin. Kajaba iku, komposisi lenga lan bahan bakar sing diwutahake penting banget.
Apa jinis minyak kanggo pour
Pabrikan nawakake sawetara opsi. Kanggo Rusia, lenga kanthi indikator 10W-30, 5W-40 lan 10W-40 wis mbuktekake paling apik. Kanggo perusahaan, iki ora penting, sanajan dianjurake kanggo menehi perhatian marang merek terkenal ing donya. Contone, kayata Mannol.
- Minyak kabeh cuaca Mannol Defender 10W-40. Iki minangka semi-sintetik, dirancang mung kanggo unit bensin atmosfer.
- Pelumas universal Mannol Extreme 5W-40 paling apik diwutahake menyang versi turbo saka mesin Korea.
- Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 cocok kanggo mesin gas alam. Saiki, akeh sing ngowahi mobil saka bensin dadi LPG.
| Mannol Bek 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Ekstra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Kelas kualitas API | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Volume produk | 5 l | 5 l | 4 l |
| Gaya | Semi-sintetis | Sintetis | Semi-sintetis |
| Kelas viskositas SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Nomer alkali | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Pour point | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Titik nyala COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Kapadhetan ing 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Indeks viskositas | 160 | 170 | 156 |
| Viskositas ing 40 ° C | 103,61 Cst | 79,2 Cst | 105 Cst |
| Viskositas ing 100 ° C | 14,07 Cst | 13,28 Cst | 13,92 Cst |
| Viskositas ing -30 ° C | 6276 CP Kab | 5650 CP Kab | 6320 CP Kab |
| Toleransi lan Kepatuhan | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Minangka kanggo Filter lenga, dianjurake kanggo milih SM121. SCT ST762 mbuktekaken minangka filter bahan bakar paling apik. Coolant uga bisa digunakake saka Mannol - iki antifreezes ijo lan kuning sing dirancang kanggo nggunakake saindhenging taun.
| JoeCornwell | Bakal sirah 16-katup pas tinimbang 12, ayo kang ngomong saka Accent 2008? Secara visual, gasket sirah silinder iku siji-siji. |
| Ledzik79 | Aku isih ora ngerti apa reresik katup kudu disetel. Ing karakteristik sawetara longkangan lan ing gambaran liyane |
| Jepard | Nindakake miturut manual |
| Verka91 | Ora ana masalah sing kasebut ing ndhuwur. Aku ora munggah ing mesin, aku nguripake menyang maksimum, mung negatif mung iku twitched ing kacepetan kurang nalika miwiti mati, aku ora nemokake alesan, busi, kabel kopling anyar, lan aku. didol |
| EverGreen | Lilin NGK ora nampa mesinku. Mung Bosch, mung silikon, mung sing larang. Lantai mobil saka Mitsubishi. |
| Fentillator | Lan apa sampeyan njupuk busi turbo, utawa iku Pak, apa ngalahaken ing atmosfer liwat sirno?) Iki carane aku tak ing kontak cemlorot. Pemilik sadurunge wis lilin nyerahke saka aspirated. Mung wingi aku mikir kanggo ngganti, sial. |
| EverGreen | Mesthi turbo. Mesthi iridescent. Dheweke nyopir, nanging ora cepet kaya ing Bosch. Nalika aku njupuk mobil, ana busi Bosch saka Camry sing asalé saka pabrik. Padha silikon, padha ndamel 10000 ing wong, lan ing MOT pisanan padha diganti lan diwenehi kanggo mobil. Glitches rampung, mobil wis lincah. Nanging banjur, bengkong lan nyuwil 1 lilin. Bosch sijine loro biasa lan silikon, nanging ora padha. Ngk pun sama. Lan Tui njupuk luwih larang lan ya, frisky. |
| Fentillator | Oh, lan klep bakal bend, ya, amarga ora ana ceruk katup ing piston) |
| Bomok58 | Nyebar kabeh data nyetel lan referensi ing engine G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Urutan operasi saka silinder: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Kompresi (mesin anyar): 13.5 kg/cm2 lan 10.5 kg/cm2 (turbo); Reresik katup: - inlet - 0.25 mm. (0.18 mm - kadhemen) lan stopkontak - 0.3 mm. (0.24 mm - kadhemen); Sistem pengapian: - UOZ awal - 9 + -5 derajat. kanggo TDC; Resistansi belitan hubung singkat ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminal "+", lan "-") lan 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal " +" lan output BB); Ketahanan kabel mbledhos (disaranake): Kabel tengah -10.0 KΩ, 1-silinder -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3rd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; Gap ing lilin (dianjurake: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Juara RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Sensor: DPKV - Resistance 0.486 - 0.594 KΩ. C., Resistance OL - 20-2.27 KΩ ing 2.73 ° C 20-290 Ω ing 354 ° C; Standar - 2.55 kg, lan kanthi vakum dibusak. selang karo regulator tekanan - 3.06 kg |
