Mesin Hyundai G4EE

Mesin saka seri Alpha 2 anyar wis ngganti seri Alpha. Salah sijine - G4EE - diprodhuksi saka 2005 nganti 2011. Motor kasebut dipasang ing model industri mobil Korea, ing sawetara pasar sing ditawakake ing versi derated 75 hp. karo.

Katrangan saka mesin Korea

Ringkesan G4EE

Hyundai nglengkapi mobil karo mesin produksi dhewe. Iki ndadekake perusahaan Korea bebas saka pabrikan pihak katelu. Nanging ora mesthi. Kanggo akèh taun Hyundai diprodhuksi mesin ing lisensi saka account Japanese Mitsubishi, lan mung ing 1989 wiwit berkembang dhewe.

Saiki, Hyundai ngasilake macem-macem jinis mesin pembakaran internal, kanthi fungsi lan tugas tartamtu:

• 4-silinder unit in-line saka kapasitas kubik cilik ing bensin;
• 4-silinder unit in-line saka kapasitas kubik cilik ing bahan bakar diesel;
• mesin 4-silinder kapasitas kubik gedhe ing bensin lan solar;
• mesin diesel 6-silinder;
• Mesin 8-silinder V-shaped ing bensin lan solar.

Ana uga sawetara unit bensin 3-silinder, lan akeh mesin ing 1 liter. Iki minangka mesin sing digunakake ing generator lan peralatan cilik - skuter, snowplows, kultivator.

Motors diprodhuksi ing Korea dhewe, India, Turki lan negara liyane. Dheweke teka ing Federasi Rusia bebarengan karo tanduran daya impor liyane. Daya dhuwur, unpretentiousness, kurang panjaluk ing kualitas bensin digawe mesin Korea banget populer ing Rusia.

Karakteristik G4EE

Iki engine 1,4 liter, injeksi, ngembangaken daya 97 hp. karo. Wis BC wesi cast lan sirah silinder aluminium. Ing mesin ana katup 16. Ana kompensator hidraulik sing ngilangi kabutuhan penyesuaian manual kesenjangan termal. ICE didhukung dening bensin AI-95. Menehi standar emisi Eropa - 3 lan 4.

Motore irit. Ing kutha, contone, ing Hyundai Accent karo mekanika, mung nganggo 8 liter bensin, ing dalan gedhe - 5 liter.

Kapindahan mesin, cm kubik	1399
Daya maksimal, h.p.	95 - 97
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-92; Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.9 - 7.2
jinis mesin	4-silinder in-line, 16 katup
Emisi CO2 ing g / km	141 - 159
Diameter silinder, mm	75.5
Jumlah katup saben silinder	4
Daya maksimal, h.p. (kW) jam rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Ora
Katup drive	DOHC
Rasio komprèsi	10
Stroke piston, mm	78.1
Sampeyan nginstal ing mobil apa?	Kia Rio sedan, hatchback 2nd generasi

G4EE malfungsi

Hyundai Accent Kab

Padha beda. Sing paling umum kalebu operasi mesin sing ora stabil, bocor lenga lan getaran sing kuat.

Pakaryan sing ora stabil: bodho, dips

Masalah paling umum karo engine iki digandhengake karo jerks ing operasi ing kacepetan tartamtu. Minangka aturan, iki amarga rusak ing sistem kontak. Uga, jerks lan traksi dips dumadi amarga filter bahan bakar clogged. Kadhangkala ora bisa nyopir kanthi normal, amarga mesin tiba-tiba mandheg, mula bisa mlaku maneh.

Ana alasan liyane kanggo prilaku mesin pembakaran internal iki.

1. Gasket sirah silinder rusak, nanging banjur lenga uga kudu mili.
2. Katup sing ora diatur. Nanging, lifters hydraulic otomatis digunakake ing G4EE, supaya reresik termal ora perlu diatur. Mesthi, kajaba padha bejat, iku saranake kanggo mriksa insurance.

Mangkono, ngawasi kahanan sistem kontak nalika operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal nyaranake dhewe. Busi bisa uga rusak. Malah siji lilin sing ora bisa digunakake ngrusak kinerja mesin. Ing paling siji silinder ing kasus iki bisa intermittently.

Yen coil kontak rusak - kang ora kelakon asring banget - iki bisa ditemtokake dening narik. Ing kasus iki, daya engine wis noticeably suda. Operasi ora stabil saka motor, kacepetan ora stabil - kabeh iki stabil sawise ndandani utawa ngganti bagean sing rusak.

Link sing ringkih ing sistem kontak yaiku kabel lapis baja. Yen salah siji kabel rusak, mesin pembakaran internal wiwit bisa intermittently. Akibaté, daya engine wis suda, bisa unstably.

Minyak bocor

Bocor lenga pancet ing G4EEs digunakake uga ora aneh. Pelumas bocor saka ngisor tutup tutup. Iki lan alasan liyane - nyandhang segel stem katup - dadi alesan kanggo mesin lenga kobong.

Ing njero mesin pembakaran internal, ana macem-macem segel sing bocor lenga liwat wektu. Tandha bocor ing sawetara model Hyundai ditemtokake dening operasi kopling - iku katon. Lan yen cairan engine nemu ing intake manifold utawa muffler, ana mambu karu ing kabin, menehi mati kumelun biru saka ngisor hood.

Tingkat lenga sing ora cukup uga minangka tandha bocor cairan saka mesin pembakaran internal. Sadurunge saben operasi, dianjurake kanggo mriksa level, ndeleng indikator ing panel instrumen.

Kok lenga bocor

Kebocoran lenga uga bisa kedadeyan amarga alasan liyane:

• Kerusakan USVK (kontrol sistem asupan);
• nyandhang segel ICE, bocor;
• mundhut saka tightness saka sensor cairan motor;
• mundhut saka tightness saka Filter lenga;
• nggunakake lenga salah;
• overflow lan nambah tekanan kerja.

Nanging, panyebab sing paling umum yaiku gasket kepala silinder sing diunekake. Rusak ing endi wae, sing langsung bocor. Cairan dadi ora mung njaba, bisa mili menyang sistem cooling, nyawiji karo refrigerant.

Getaran sing abot minangka asil saka ngeculake siji utawa luwih mesin sing dipasang.

Ndandani lan pangopènan

Pisanan, ayo goleki review perbaikan.

Romik	Aku tuku mobil nganggo mesin G4EE kanthi jarak tempuh 168 ewu km. saka pemilik pisanan (Aku Suspect sing jarak tempuh iku native, diwenehi kondisi kabin, plus akeh kir kanggo layanan kirim-babar pisan saka bakul resmi nuduhake jarak). Aku bakal nggawe reservasi langsung, mesin wis apik lan ora nggawe swara extraneous, ketukan lifters hydraulic ora penting lan mung ing mesin kadhemen. Kabeh wis rampung kanggo ngilangi masalah sajrone operasi luwih lanjut. Dering piston, segel stem tutup lan bantalan rod penghubung wis diganti. Uga diinstal sabuk anyar lan rollers. Nalika disassembly, ora ana cacat desain sing signifikan. Buku babagan ndandani penerbitan "Roma Katelu" sing diundhuh ing forum mbantu, nanging luwih akeh kabeh ditindakake kanthi intuisi. Aku nindakake ing urutan ing ngisor iki: draining antifreeze, draining lenga engine, dismantling mekanisme wektu, unfastening macem-macem Kripik wiring (Aku maringi pitutur sampeyan kanggo njupuk gambar kaya sadurunge, iku bakal nyederhanakake perakitan), njabut exhaust manifold, njabut intake manifold, mbongkar tutup klep, mbongkar sirah silinder, mbongkar sirah, mbusak wajan lenga, mbongkar piston.
Andrei	Nalika ngowahi plug saluran, ing sisih ngisor radiator, pinggiran didilat. Panjenenganipun ngetung piso lan barbarously bengkong iku. Aku menehi saran supaya sampeyan supaya cork iki ing advance, iku biaya Penny. Nalika mbongkar mekanisme wektu, aku ora bisa mbukak bolt katrol kanthi manual ing crankshaft lan nggunakake kunci pneumatik. Dheweke uga mbantu kanggo muter pindah saka camshaft, tanpa iki ora bisa ngganti segel lenga camshaft. Kripik kabel dicopot, kabeh apik, mung ora kesusu, plastik rapuh. Mbongkar manifold knalpot ora nyebabake masalah. Aku wis kapenuhan perkakas karo VD-shkoy, kabeh nguripake watara. Kanthi intake manifold, kabeh luwih rumit. Luwih masalah kanggo nyopot kacang sing ora katon, sampeyan kudu nindakake kanthi tutul. Sampeyan uga kudu unscrew loro krenjang retaining, kang ditempelake ing welingan ing sisih siji lan ing ngisor pemblokiran ing sisih liyane, lan akses kanggo kabeh ora apik banget. Aku ora narik metu intake rampung, aku mung mbuwang saka kandang silinder sirah.
Penikmat	Aku ngresiki grooves ing piston karo Piece saka ring komprèsi. Plak kasebut ora ana dekarbonisasi sing bakal karat. Banjur aku "rendhem" ing banyu panas lan resik oven. Diresiki, aku kudu ngomong. Supaya ora galau piston, aku sijine screed ing wong-wong mau / padha uga clamps plastik, ing jumlah sing cocog karo nomer silinder.
Simon	Babagan piston "tanned", iki mesthi kelangan, Aku pancene ora mikir sing bakal ana soot ing 160 tyks. AAAAAAA aku wis duwe 134!!! sial medeni. dadi aku ora pengin menyang kana, utamane amarga akeh perkara liyane sing bakal teka ing wektu iki ..
Kamar mayat	Sajrone pangopènan, hidrolik ora dikumbah. Aku ngerti yen ana prosedur kasebut. Aku khusus ngisi sintetik Lukoil, nduweni sifat ngumbah sing apik. Ana mobil liyane ing kulawarga - lan ana sampurna sakabeheng soot sawise castrol ing. Sampeyan bisa mbantah babagan lenga kanggo wektu sing suwe, aku ora ngetrapake pendapatku marang sapa wae.
Lullabies	Dadi kabeh katon ing kasus kasebut, nanging hidrolika isih kudu dibongkar, lenga ora akeh sirkulasi, mula ana sampah, sanajan sithik. Aku mikir aku nandhang sangsara karo tutup kanggo dangu?
Barbarian	Aku nemokake ing garasi potongan tabung plastik sing ukurane ukurane ing tutup, ing ndhuwur aku sijine alat lapping VAZ kanthi clamp collet (klep VAZ luwih kenthel, mulane farm kolektif kasebut). Tempel lapping didol ing toko diwenehi dening "VMP-otomatis", Aku wis ora urusan karo liyane sadurunge, supaya aku ora bisa ngomong apa-apa kanggo utawa marang, ketoke digunakake uga. Mengko, sirah sing wis dirakit tumpah karo bensin, ora ana sing mili menyang ngendi wae. Umumé, sirah silinder njupuk akèh wektu. Panjenenganipun retak kabeh munggah cantik cepet. Ing wayah wengi ninggalake kanggo kecut / ngumbah klep. Udakara 1,5 jam tiwas amarga digiling. Pencet ing tutup uga nerusake kanthi cepet. Nanging pangatusan njupuk kula babagan jam 2. Aku yen sampeyan duwe skills cocok, kabeh bakal luwih cepet.

Lan saiki kanggo lenga, karakteristik lan volume.

Dimon	Aku pengin miwiti pour lenga ZIC menyang mesin (Aku disenengi karya ing kothak). Kang siji kanggo milih saka baris XQ 5W-30. Mobil Kia Rio 2010 Kab Engine 1,4 G4EE. Sadurunge iki lil tindak menyang bakul. Aku wis metu saka babar pisan saiki. Habitat - Moscow. Lelungan dawa ing musim panas. Aku diganti ing bakul saben 15 kaping. Aku dhewe rencana kanggo ngganti sawise 10k. Aku kudu milih sing endi? TOP, LS? FE, utawa mung XQ? Miturut buku layanan, aku nyaranake ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS ketoke ora cocog karo aku. Wis spesifikasi SN/CF. Nalika aku ndeleng, ZIC XQ 5W-30 duwe persetujuan ACEA A3. Aku duwe rekomendasi ing bukuku. mikong, nanging apa jenis pour? ZIC XQ 5W-30 utawa ZIC XQ FE 5W-30 ? Gaya nyopir - aktif. Miturut cara, ing buku operasi wis ana informasi babagan GF-4, lan ing layanan GF-3. Nanging aku ngerti, iku padha hemat energi karo GF-3.
Teknisi	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Modifikasi 1.4 16V. Engine G4EE (Alfa II). Daya, hp 97. Pemilik sadurungé kapenuhan 109000 G-Energy 5w30 ing roto. Saiki aku rada nyenyet anggaran, mula pilihan saka: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetik; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Bensin 5W-20. buku Produsèn ngandika pour lenga API SJ / SL utawa luwih, ILSAC GF-3 utawa luwih. Dianjurake 5w20, yen ora ana 5w30. Menapa malih, ing manual anyar kanggo Rio, padha wis menehi saran API SM utawa luwih, ILSAC GF-4 utawa luwih, sanajan engine kanggo Rio restyled katon padha.
Tamu	Aku ora bakal pour "puluh" menyang "alpha", sawise kabeh, motor iki dirancang kanggo ACEA A3, lan ora kanggo lenga viskositas kurang. LLS 5w-30, Aku, cukup cocok. ZIC XQ 5w-30 uga minangka pilihan sing apik.
Xiapa	Lil piye wae ZIC XQ 5-30. Bocor sawise kilometer 500. Tsokalo, bryakalo kabeh sing bisa lan ora bisa. Nanging bisa uga beda ing mesin sing beda. Kanggo mangsa aku pengin nyoba lls 5-30.
Liqu	Ayo kula ora setuju karo sampeyan. Lenga ACEA A3 digunakake saka macem-macem manufaktur ing mesin iki. Asil - mangan, ora lunga lan rumbles kaya mesin diesel. Ing kurang-viskositas (A5, ilsac) engine wis rubah - mangan sethitik, shoots lan mlaku quietly. PS Ing manual repair Inggris-basa kanggo G4EE lan G4ED, mung API lan ILSAC ... Lan ora tembung bab 5w-30.
Teknisi	Eh, aku isih banjir ZIC XQ 5w30 ing akhir minggu. Buruh lan bakul layanan kanthi bulat ora setuju karo Lukoil, kayata kobong. Minyak G-energi 5w30 sadurunge yaiku API SM, ACEA A3, paramèter sing padha karo ZICa. Kelakuane montor kuwi ora owah, senajan durung akeh lelungan. Njupuk menyang akun kasunyatan sing mobil pisanan lan ora akeh pengalaman, banjur ana apa-apa kanggo mbandhingaké. Kaping pisanan, sawise maca manual lan miwiti maca forum khusus, aku pengin ngisi Hyundai / Kia Premium LF Bensin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, nanging aku nemokake panemu sing ora pantes diwutahake 100000w5 ing a mobil kanthi jarak tempuh 20 km. Apa liyane saka, contone, operasi engine luwih rame, bisa nggunakake lenga ACEA A3 ngancam?
Donets	Iku bakal kethul sethitik lan anget munggah sethitik liyane.
Kosmonot83	Ing sawijining dina, aku bakal ngisi GT Oil Ultra Energy 5w-20. Kanggo tes. Sawise 2-3 ewu km. Aku bakal ngganti. Yen sampeyan seneng operasi mesin ing 20-ke, banjur kanggo ngisi sabanjuré bakal njupuk soko liyane ngalangi (ing atine Mobil 1 5w-20). Lan yen sampeyan ora seneng, Aku bakal bali menyang 30s viskositas kurang.
IvanovPetrovSidorov	Ngganti spring ing pump lenga. meneng. Kaya motor anyar. Mungkin ora gumantung banget karo lenga? Yen ora netes saka panci, aku bakal ngganti karo GToil ing seminggu.
misuwur	Aku wis mimpin sewu ing energi lenga GT sn 5w-30, sawise Castrol AR dadi luwih gampang lan luwih nyenengake. Castrol AR luwih alus. Hidraulik ora ngalahake, sing apik, nanging nalika mesin kadhemen, rattling banget dirungokake ing wilayah 1500-1800 rpm, sing ora ana ing Castrol. 2-3 menit pemanasan utawa nyopir langsung - lan kabeh sepi. Peteng kanggo sewu cukup dicokot. Sasi liyane lan sadurunge taun anyar aku bakal ngisi Lukoil 5-30. Ayo ndeleng dheweke.
Ester	Aku weruh yen sawise minggu ngadeg, mobil diwiwiti kanthi swara sing ora biasa (non-kritikal nutul), aku nggunakake retak, lenga karo ester bisa ngatasi paling akeh ketukan, kaya ing kasusku, lan mbantu wong sing ngalahake. saka hydraulics cetha katon ing engine iki? wong diwutahake soko karo ester - ana review kuwi?
Vadik	Aku lil teluk gmx, situs Walanda wis msds, ester kadhaptar ana. Luwih apik tenan.
Anderthal	Panganggo forum sing dihormati! Tulung dakkandhani! Apa bisa nggunakake 4w-0 ing G20EE ing mangsa panas ing macet lalu lintas Moskow? Lan yen ya, sepira kerepe sampeyan kudu ngganti? Intine ing "cadangan" ana Mobil 1 0w-20 AFE. Saiki GT OIL Ultra Energy 5w-20 cipratan ing crankcase. Ing mangsa, aku ora kerep nyopir, supaya pour Mobil, IMHO, greasy. Nanging kanggo musim panas bakal pas.