Mesin Hyundai G4EC

Unit daya saka seri Alpha saka perusahaan Korea Selatan iki dipasang ing model Accent anyar. Mesin G4EC kanthi lengkap nyukupi pangarepan pabrikan, arang banget rusak lan bisa dipercaya nganti pungkasan umur layanan.

Deskripsi G4EC

1,5 liter G4EC

Wis diinstal sacara serial ing Hyundai wiwit taun 1999. Dipasang ing variasi aksen sing ora kaetung, nanging wiwit taun 2003 mung diinstal ing versi kanggo pasar berkembang. Produsen njamin operasi tanpa masalah saka mesin pembakaran internal kanggo 100 ewu km utawa 7 taun operasi aktif.

Fitur engine kapacak ing ngisor iki.

1. Bensin "papat" wis loro camshafts dumunung ing ndhuwur sirah silinder. Salah siji saka wong-wong mau ngontrol operasi katup intake, kaloro - exhaust.
2. Motor dipasang ing sawetara bantal fleksibel ing sangisore hood mobil. Setengah saka ndhukung ditempelake ing gearbox, liyane - langsung menyang motor.
3. Crankshaft limang bantalan, digawe saka wesi cor awet. 8 counterweights dicithak bebarengan karo poros. Padha andal ngimbangi unsur, ngilangi getaran sajrone siklus kerja. Kajaba iku, iku counterweights pusat crankshaft, mbantu kanggo luwih tune engine sak ndandani.
4. Penyetelan katup ora dibutuhake ing mesin iki. Pengangkat hidrolik tanggung jawab kanggo fungsi iki, kabeh kedadeyan kanthi otomatis.
5. Sistem lenga ngemot 3,3 liter lenga. Produsen nyaranake pour 10W-30, lan sing nduweni nyaranake sintetik Mannol 5W-30. Minangka kanggo bensin, sampeyan bisa ngisi 92nd biasanipun, nanging tanpa aditif rasah.
6. Daya mesin punika 101 hp. karo.

Noto biasa bagean sing bisa bebarengan karo engine.

1. Ing sisih tengen G4EC, unsur kayata katup intake, power steering, kompresor AC nemokake panggonan.
2. Ing sisih mburi mesin pembakaran internal yaiku thermostat, kumparan kontak.
3. Indikator lenga, macem-macem ukuran tekanan, generator, Filter lenga dipasang ing ngarep.
4. Ing mburi, ana rakitan throttle, rel injeksi karo injector lan wiwitan ditemokake.
5. Kompartemen ndhuwur ditutup kanthi tutup plastik kanthi sumur sing ana busi.

Blok silinder mesin yaiku wesi tuang, kalebu silinder, saluran minyak, lan piranti pendingin. Saka ngisor, 5 dhukungan bantalan utama, dilengkapi tutup sing bisa dicopot, dipasang kanthi kuat ing BC.

Tampilan ngarep g4-ec

Tampilan mburi g4-ec

Filter lenga pantes manungsa waé khusus ing mesin pembakaran internal iki. Iku full-flow, dilengkapi sistem ventilasi nyata saka saluran. Aktif melu panyulingan lenga: pisanan, pompa ngompa pelumas saka crankcase, saka ngendi cairan kasebut liwat saringan menyang jalur pasokan. Banjur lenga lumebu ing sirah silinder lan menyang camshafts. Iku pindhah menyang lifters klep lan bantalan. Ing pungkasan, pelumas, ngliwati bolongan got, mudhun maneh menyang sump, saéngga ngrampungake sirkulasi liwat sistem.

Wigati dimangerteni manawa bagean paling akeh saka mesin G4EC dilumasi nganggo minyak kanthi nyemprotake, ing tekanan. Sisa bagean motor ditutupi pelumasan gravitasi.

Kapindahan mesin, cm kubik	1495
Daya maksimal, h.p.	102
Torsi maksimum, N * m (kg * m) ing rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Bahan bakar digunakake	Bensin AI-92
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km; kutha / dalan gedhe / campuran.	9.9 liter / 6.1 liter / 7.5 liter
jinis mesin	In-line, 4-silinder
Sistem injeksi	injeksi bahan bakar multipoint
Diameter silinder, mm	75.5
Jumlah katup saben silinder	4
Rasio komprèsi	10
Stroke piston, mm	83.5
Kepala silinder	alumunium 16v
Blok cinder	wesi tuang R4
Kompensator hidrolik	ing Simpenan
Drive wektu	sabuk
Apa jinis minyak kanggo pour	3.3 liter 10W-30
Kelas lingkungan	EURO 3/4
Sumber daya kira-kira	250 000 km
Mobil apa sing dipasang	Aksen LC 1999 – 2012

Kelemahane G4EC

Mesin G4EC umume dipercaya, nanging kaya unit liyane sing terus-terusan mbukak, mula nyebabake masalah. Coba panggonan paling rawan saka motor iki.

1. Gasket sirah silinder kudu diganti.
2. Sabuk wektu mbutuhake inspeksi lan pangaturan berkala.
3. Pompa power steering.
4. Pompa
5. Kompresor AC duwe drive sabuk, sing uga kudu diatur. Yen tension banget, gangguan extraneous ana, lan yen tension dhuwur banget, bantalan ambruk.

kesalahan umum

Paling asring, masalah ing ngisor iki kedadeyan.

1. Gangguan lan karya sing ora stabil ing XX. Ing kacepetan operasi engine ilang daya, nggunakake bahan bakar luwih saka sadurunge. Minangka aturan, pratandha iki nuduhake masalah karo injector utawa pump bahan bakar. Uga ora terkecuali busi sing ora menehi spark apik.
2. Suara knalpot sing ora khas nalika nganggur. Swara ora rata, multi-nada, kanthi jeda cilik utawa gedhe. Gejala kasebut nuduhake injektor sing macet, busi sing rusak.
3. lenga Zhor. Iki kedadeyan amarga kedadeyan ring piston.
4. Getaran kuwat. Minangka aturan, iki nuduhake nyandhang ing engine gunung.
5. RPM float bisa uga disebabake dening unit kontrol malfungsi. Flashing BU bakal mbantu.

Perombakan utama

Arang kedadeyan sadurunge 100th run. Nanging, kabeh bisa, utamane karo bensin lan minyak kaya sing ana ing negara kita. Ana kasus mrikso dikenal ing engine G4EC, kang wis mimpin mung 10 km.

Apa sing ditindakake ing kasus iki.

1. Bukak sirah silinder.
2. Honing dicenthang kanggo mesthekake yen ora ana scuffs abot ing tembok. Gasket, yen mesin pembakaran internal wis overheated, macet.
3. Dheweke nyoba kahanan sirah dhewe supaya ora ana sing ngarah menyang ngendi wae. Katup dipriksa kanggo bocor lan burnout. Umume kasus, keputusan digawe kanggo ngganti segel stem tutup.
4. Priksa klompok piston mesin. Ing mesin sing kalah, ring piston sing rusak utawa retak ora umum. Ing G4EC iki kedadeyan luwih kerep karo 2 lan 4 pot. Rok piston uga rusak, sing ora bisa dihindari ing mesin G4EC sing entheng. Ing siji iki, rod nyambungake tipis, tanpa wates safety sing tepat.
5. Bolongan saluran lenga dicenthang - bisa digunakake utawa ora. Yen ya, banjur lenga diisi kanthi tepat, ora ana bebaya ing kene.
6. Bantalan rod sambungan dipriksa. Maneh, ing mesin pembakaran internal sing luwih entheng, nyandhang luwih kuwat ing kene. Sadawane sumbu rotasi, rod penghubung dipusatake karo jurnal crankshaft. Iki menehi pangayoman kanggo bantalan rod nyambungake. Ing tangan liyane, ing ngarsane lifters hydraulic ngrugekake kondisi rod nyambungake lancip-walled.
7. Katup wis dicenthang, yen kabeh apik, banjur kaputusan digawe kanggo nindakake grinding. Kabeh klep dipoles nganggo bor supaya padhang, nanging kudu ati-ati supaya ora ndemek chamfers. Katup kasebut larang regane - sepotong dadi 500 rubel. Sampeyan bisa nggunakake sembarang tempel lapping kualitas dhuwur, contone, Don Deal.

Sawisé iku, sirah dirakit. Sampeyan bisa ngresiki kamar pembakaran nganggo minyak tanah.

Ing hood Accent

Solusi sing menarik saka para profesional babagan nyambungake rod. Disaranake kanggo nggawe maneh mesin kanthi nginstal rod sing nyambungake kanthi gulu sing amba. Iki bakal bisa kanggo pusat piston ing silinder ora kaya sadurunge, nanging amarga gulu, kang luwih duwe bathi ing syarat-syarat sumber daya lan gangguan extraneous.

Kulawarga motor sing padha

Mesin G4EC kalebu kulawarga mesin G4, sing kalebu analog liyane.

1. 1,3 liter G4EA. Iki diprodhuksi saka 1994 nganti 1999. Dipasang mung ing Accent 1 lan analog kanggo ngimpor. Karburet 12-katup lan 4-silinder G4EA dikembangake 71 hp. karo.
2. 1,5 liter G4EB, diprodhuksi saka 1999 nganti 2012. Dipasang ing Accent lan analoge. Aku digunakake siji camshaft SOHC. Injeksi 12-katup lan 4-silinder G4EB ngembangaken daya 90 liter. karo.
3. 1,6 liter G4ED, diprodhuksi saka 2000 nganti 2011. Iki dipasang ing pirang-pirang model pabrikan Korea, kalebu van kompak. Motor injeksi dikembangake 100-110 hp. karo. G4ED engine 16-katup, karo CVVT intake kontrol phase.
4. G1,3EH 4 liter metu saka jalur perakitan ing 1994 lan diprodhuksi nganti 2005. Mesin 12-katup injeksi ngembangake daya 75-85 hp. karo.
5. 1,4 liter G4EE diprodhuksi antarane 2005-2011. Versi injeksi saka unit daya 16 katup.
6. G1,5EK 4 liter diprodhuksi wiwit taun 1991 nganti 2000. Wis macem-macem modifikasi, kalebu versi turbo. Dikembangaké 88-91 liter. karo. Diprodhuksi ing versi 12 lan 16 katup.
7. G1,5ER 4 liter diprodhuksi antarane 1996-1999. Iki dilengkapi sirah silinder 16-katup, dikembangake 99 hp. karo.

Video: Mesin aksen

Mesin troit njeblug lan ora berkembang daya Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Panganggo Aksen	aksen hyundai, 2005, bensin G4EC, 1.5 102hp, kisaran HH, maks. frosts -30, 99% kutha, wektu shift mbokmenawa 8t.km., kaya ora ana Filter, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, Nihan, zic, Aku ketemu Rekomendasi ing buku SHSJ, 5w30, 10w40, jarak tempuh ing odometer 130t Kab. km.; butuh bantuan milih oli
Zakir	pemilik lawas ngandika sing diwutahake idemutsu eco extreme menyang G4EC, nanging ana sawetara banget panggonan ngendi padha ngedol iku,
Taliban	kancaku mlaku 5w40. Aku bakal mbokmenawa Lukoil Lux lil SN.
Andrei	sampeyan butuh lenga kanthi nilai abu sing dhuwur
Peteng biru	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubel; LIQUI MOLY Leichtlauf Khusus LL 5l - 1500r; wingi ana helix ultra E 5l kanggo 1300r, nanging dina iki wis ilang
Xiapa	Bapakku ngisi Agustus kepungkur karo Formula Teluk FE 5W-30, kanthi persetujuan A1 lan Ford. Nyopir 5 ewu. Nganti saiki, ora ana sing retak. Lan ora bakal ngganti
Maximus	kanca ing Accent (mesin padha karo sampeyan, uga jarak tempuh padha) saiki banjir karo asli 5w30 05100-00410. Ora sambat. Ora ana masalah karo p / s ing prinsip. Sampeyan bisa ngisi lan numpak kanthi aman. Kaya sintetis, wektu panggantos sing nyukupi penting banget. Maneh, kondisi ring scraper lenga lan segel stem tutup ora dingerteni. Coba priksa komprèsi ing silinder kanggo duwe paling ora idea saka iku. kondisi engine.
Zhora	Aku butuh bantuan koreksi minyak, kutha 99%, lelungan cendhak 20-30 menit, ing musim dingin tanpa pemanasan lengkap, nganti 2 ton, meh setengah taun wis liwati, lan aku mlayu 1200 km, bakal ana. maks. 3t.km., lan amarga iku perlu kanggo tresna kanggo ngganti sapisan taun, kang lenga bakal luwih apik?
Penikmat	Sekitar 1000 rubel: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Aku ora apa-apa karo sampeyan	diwenehi interval cendhak, operasi alus lan lelungan cendhak, Aku pracaya iku bakal luwih apik kanggo nggunakake Lukoil Lux padha, nanging karo viskositas 5W-30. Utawa samubarang viskositas ndhuwur 5W-40, + Rosneft Maksimum 5W-40.

Kapak	Mesin lawasku tiwas, meh setengah taun liwati aku mutusake tuku mesin kontrak. Nanging nalika tuku, pitakonan wiwit muncul, apa sampeyan duwe mesin pembakaran internal nganggo utawa tanpa vvt-i. Aku maca, katon kaya ing logat ICE kita tanpa vvt-i, dhawuh mesin saka Ufa, padha dikirim kula foto, bantuan kula kanggo nemtokake apa engine iki cocok utawa ora. Aku wedi sing uga karo vvt-i (Aku ora ngerti apa jenis omong kosong iku, lan aku uga ora ngerti ngendi kanggo nggoleki iku, lan aku ora ngerti carane iku katon uga), ngendi iki vvt-i ing mesin G4EC?
Barik	Dakkandhani sapa sing ngandhani yen mesin kuno iki duwe sistem VVT-I. Dheweke ora ana. Aja kuwatir babagan pitakonan iki. Minangka kanggo engine, kang menehi kritik dening foto, iku ing transmisi otomatis. Dadi, yen ora ana sing ngganggu sampeyan, banjur njupuk.
Kapak	Nalika nggoleki mesin pembakaran internal, model "G4EC" wiwit ditawakake VVT-I, sanajan aku kanthi jelas nuduhake Accent. Ketoke ing aksen anyar generasi 4 ana mesin pembakaran internal karo vvt-i. punika pitakonan. Apa prabédan antarane mesin pembakaran internal kanggo otomatis lan non-otomatis? Aku mung duwe mekanik, apa bakal cocog karo aku?
Barik	Sampeyan kudu ngatur maneh mesin lawas menyang piring adaptor anyar lan flywheel. Ing pilihan iki, piring dipasang ing sangisore mesin lan piring damper (nyambung) menyang pompa mesin.
Kapak	uga, iku tetep ing lawas, iku bakal bisa kanggo mbusak lan nginstal ing anyar. Matur nuwun, reassured kula. Banjur karo VVT-I iki, kabeh otakku mbledhos.
Barik	Tansah seneng mbantu. Iku mung sing padha ora sijine sistem kuwi ing engine Accent. Iki mobil budget lan merek Hyundai. Japs nempatake sistem kasebut lan, mula, pengontrol liyane, lan liya-liyane.
Brajan	sawetara engine aneh. koyone podo karo aksen, tapi tutup tutupe beda, exhaust manifold beda (kaya turbo manifold umume) xs umume. Lan minangka kasebut sadurungé, sampeyan kudu nginstal flywheel, basket lan kopling saka mobil karo transmisi manual
Undzgauz	kok kekacoan karo Piece alam bébas dingerteni saka mesin nalika iku kaya rereget ing Advertisement saka mesin normal sing sijine ing tag huh?)
Rory	Aku iki bingung dening layar termal ing exhaust manifold. Aku duwe bolongan kanggo lambda pisanan ing G4EC ing tengah layar.
Kancil	Iki mesin 1.8 utawa 2.0 liter. Iki dipasang ing Elantra, Coupe lan Tiburon. Mobilku sing pungkasan yaiku Tiburon 2.0 liter, kaya ngono mesin sing ngadeg ing kono.
RudSamara	mesin. Checkpoint. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm torsi. Pancake aksen mlaku kanthi apik ... Mesine urip banget saka kacepetan sing paling murah. Senajan sawise 4500-5000 ketoke kula sing subsided sethitik. Aku ora bisa nemokake grafik daya lan torsi dening rpm. Aksen engine cukup - akselerasi kanggo 100 ing passport kanggo 10.5 misale jek kula menehi metu. Numpak nyaman, traksi ditindakake ing kecepatan sing paling populer. Lan ana siji liyane wayahe penake - engine ora strangled dening lingkungan. Reaksi kanggo mencet pedal cepet, muter munggah langsung. Aku ngelingi sawetara mobil carbureted. Desain cukup prasaja, masalah karo motor langka - ana linuwih.