Motor Honda J32A Kab
Ing taun 1998, insinyur ing divisi Honda Amérika ngembangake mesin bensin 3.2 liter anyar, kanthi label J32A. Nalika digawe, unit daya J30 V6 kanthi dhuwur pemblokiran 235 mm dijupuk minangka basis, ing ngendi diameter silinder tambah dadi 89 mm. Ukuran rod nyambungake padha kiwa (162 mm), minangka dhuwur komprèsi piston (30 mm). Kanthi ngganti ukuran silinder, para minder bisa nyuda bobote mesin lan nambah volume 200 cm3.
Mesin BC J6A 32-silinder V-shaped saka baris engine J32A (karo papat klep saben silinder) ditondoi dening ngarsane loro kepala SOHC, karo siji camshaft ing saben. Kaya ing leluhur, seri unit J34A dilengkapi sistem VTEC, nanging diameteripun klep tambah (nganti 30 lan XNUMX mm, intake lan exhaust, mungguh). Uga digunakake intake rong tahap lan manifold exhaust sing dianyari.
Modifikasi J32A dipasang ing mobil Honda nganti 2008, banjur diganti karo unit J35 kanthi volume 3.5 liter.
Modifikasi J32A
Sawise saperangan dandan kanggo tanduran daya J32A pisanan, karo daya maksimum wiwitan nganti 225 hp, engineers bisa "remet" minangka akeh minangka 270 hp metu saka mesin.
Model dasar mesin J32A ing indeks A1, kanthi daya nganti 225 hp. lan VTEC, kang makaryakke ing 3500 rpm, diinstal ing Inspire, Acura TL lan Acura CL.
J32A2 kanthi nganti 260 hp, scavenging sirah silinder sing luwih apik lan camshaft sing luwih agresif, knalpot olahraga lan 4800 rpm VTEC dipasang ing Acura CL Type S lan TL Type S.
Analog saka J32A2, unit ing indeks A3, kanthi daya 270 hp, kanthi asupan kadhemen lan sistem pembuangan sing dianyari, uga kanthi operasi VTEC ing 4700 rpm, ditemokake ing Acura TL 3.
Nomer mesin dumunung ing blok silinder ing sisih tengen, ing gulu pangisi lenga.
Karakteristik utama modifikasi J32A:
| Volume, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Kekuwatan, h.p. | 225-270 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Gaya | V6, SOHC, VTEC |
| D silinder, mm | 89 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Rasio komprèsi | 9.8; 10.5; 11. |
| Stroke piston, mm | 86 |
| Model | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Sumber daya, njaba. km | 300 + |
Kaluwihan lan masalah J32A1 / 2/3
Ing sisih teknis, J32A minangka analog lengkap saka J30A, saengga kaluwihan lan masalahe uga padha.
Плюсы
- pusat bisnis V-shaped;
- Loro kepala SOHC;
- VTEC.
Минусы
- Revolusi ngambang.
Akeh mesin J32 dina iki wis ing umur prayoga lan wis ngatur kanggo angin atusan ewu kilometer, supaya padha nuduhake masalah liyane.
Penyebab rpm ngambang biasane ana katup EGR sing reged utawa throttle body sing kudu diresiki. Yen ora, pangopènan pas wektune engine biasanipun, ngisi bensin kualitas dhuwur lan lenga cocok, lan mesin seri J32 ora nimbulaké alangan tartamtu.
Tuning J32A
Meh kabeh mesin aspirated alamiah saka kulawarga "J" iku salah siji saka pilihan paling apik kanggo ngganti utawa tuning.
Adhedhasar J32A, sampeyan bisa ngumpulake unit banget dening njupuk, contone, welingan saka J37A lan sijine damper nggedhekake ing. Mesthi, porting pepek saka sirah silinder bakal Ngartekno nambah angka daya, nanging bisa uga luwih gampang kanggo wong sijine siji-poros kepala saka J35A3, lan camshafts saka J32A2, liyane, padha dianggep salah siji sing paling apik kanggo tuning J. -mesin. Kajaba iku, sampeyan kudu spring dirungokake, klep lan piring (contone, saka Kovalchuk Motor Sport), uga aliran maju ing pipe 63 mm. Kabeh iki bakal menehi luwih saka 300 "jaran" ing flywheel.
Malah kinerja sing luwih apik bisa digayuh karo crankshaft lan nyambungake rod saka J37A1, uga piston saka motor J35A8.
Ana pilihan kanggo inflate menyang mesin pabrik lan, kanthi setelan sing bener, entuk luwih saka 400 hp, nanging banjur kudu nggunakake forging.
Turbocharged J32 Tipe S
Proyek kanggo turbocharge unit V6 saka baris J32 nuduhake mode beban jangka panjang kanthi kecepatan dhuwur, mula luwih becik njupuk J32A2 saka Tipe-S minangka basis. Cadangan daya mesin iki ngidini sampeyan kanggo eksprimen lan nambah ciri technical ing kaping.
Blok kasebut kudu nganggo lengen, ditempa sithik, baut lan stud kanggo sirah silinder lan crankshaft asale saka ARP, regulator bahan bakar kanggo pompa bahan bakar sing apik, rod penghubung lan bantalan utama disetel, uga rel bahan bakar kanthi injeksi. .
Iku worth considering sing tag rega piston lan rod nyambungake kanggo rasio komprèsi ~ 9 bakal 50% luwih saka kanggo engine 4-boiler.
Sawise port sirah, manifold sing padha karo dawa, knalpot FullRace, intercooler, wastegate suhu dhuwur, blowoff, pipa, sepasang turbin (contone, Garrett GTX28), sensor EGT K-Type, lan Hondata Flashpro ing ECU. wis diinstal.
kesimpulan
Seri J32 dirancang khusus kanggo mobil Honda premium sing larang, utawa versi paling dhuwur saka model paling populer sing ngarahake pasar AS (sawise kabeh, wong Amerika luwih seneng mesin kasebut tinimbang wong liya). Nanging, liwat wektu, mesin saka kulawarga "J" karo volume 3.2 liter wis buktiaken piyambak ing saindhenging donya lan dikarepake kanggo wong-wong mau terus kanggo dina iki, lan iki ora tanpa alesan.
Saka 1998 kanggo 2003, ora ana owah-owahan wujud ing konfigurasi saka baris J32 mesin pembakaran internal, kang serves minangka konfirmasi paling linuwih saka operasi.
