Motor Honda ZC Kab
Isi
Mesin Honda ZC minangka analog sing paling cedhak karo mesin seri D, sing padha karo desain. Tandha ZC digunakake khusus kanggo pasar Jepang. Ing jagad liyane, mesin pembakaran internal dikenal minangka mesin seri D. Amarga desain sing meh padha, ZC bisa dipercaya kaya mesin sing ditandhani D.
Sawise maneh, kudu ditekanake yen mesin pembakaran internal ZC mung minangka cabang saka seri D. Bentenane utama yaiku anané rong camshafts. D-motor konvensional mung duwe 1 poros ing desaine. Iki minangka plus lan minus desain. ZC ing paling kasus dilengkapi camshaft kapindho, nanging ora duwe sistem VTEC.
Kasunyatan sing menarik yaiku mesin Honda ZC ora dikenal ing njaba pulo Jepang. Ing njaba Jepang, mesin pembakaran internal ditandhani D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Ing kabeh kasus, desain wis 2 camshafts. Fitur khas liyane yaiku setelan kanggo operasi unit daya.
Umumé, motor ZC meh sampurna. Engine papat silinder inline muter counterclockwise, kang alamiah kanggo Honda. Iki minangka panggantos kanggo motor sing luwih kuat lan larang. Iki narik kawigaten karo torsi lan daya sing nyengsemake, ergonomis lan kesederhanaan.
Технические характеристики
| Engine | Volume, cc | Kekuwatan, h.p. | Maks. daya, hp (kW) / ing rpm | Bahan bakar / konsumsi, l / 100 km | Maks. torsi, N/m ing rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74 )/6500 105 (77 )/6300 115 (85 )/6500 120 (88 )/6300 120 (88 )/6400 130 (96 )/6600 130 (96 )/6800 135 (99 )/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13 )/4000 135 (14 )/4000 135 (14 )/4500 142 (14 )/3000 142 (14 )/5500 144 (15 )/5000 144 (15 )/5700 145 (15 )/5200 146 (15 )/5500 152 (16 )/5000 |
Nomer mesin dumunung ing sisih kiwa ing prapatan mesin karo kothak. Katon saka hood tanpa masalah yen wisuh mesin.
Reliabilitas, maintainability
Honda ZC liwat taun operasi wis dikonfirmasi linuwih lan resistance kanggo kathah nemen. Mesin pembakaran internal bisa tahan gerakan jangka panjang tanpa lenga lan coolant. Lilin paling tuwa bisa digunakake ing motor, kadhangkala saka Jepang dhewe. Unit daya bisa operate ing bahan bakar kualitas paling.
Biaya spare parts luwih saka terjangkau kanggo motor sembarang. Ora kurang seneng karo maintainability. Yen perlu, pangopènan sing dijadwal utawa perbaikan sing luwih serius ditindakake ing garasi konvensional. Mesin mlaku ing lenga apa wae. Kanthi paling sethithik sawetara kompresi, diwiwiti kanthi yakin ing frosts abot. Unpretentiousness ing brink saka alesan.
Mobil sing dipasang mesin (mung Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Civic Fair, Maret, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Konser, sedan / hatchback, 1991-92
- Konser, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Tuning lan swap
Motor Honda ZC nduweni wates safety gedhe. Pengrajin asring ngisi turbo unit, nanging iki dudu pilihan tuning sing paling apik. Instalasi turbin rumit, mbutuhake tulangan struktural lan tuning profesional. Sing luwih logis yaiku swap mesin. Ing kasus iki, mesin pembakaran internal diganti dening seri ZC B, kang, malah ing Simpenan, bisa surprise saka menit pisanan nyopir.
Apa jinis minyak kanggo pour
Sejatine, motor milih lenga karo viskositas 5w30 lan 5w40. Arang banget dianjurake lenga kanthi viskositas 5w50. Saka manufaktur, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) paling asring dianjurake. Minyak seluler minangka pimpinan ing popularitas.
Mesin kontrak
Ing acara saka risak serius, asring bantuan mung ngganti engine padha. Rega minimal kanggo motor yaiku 24 ewu rubel. Peralatan tambahan ditawakake kanggo 40 ewu rubel. Kanggo dhuwit sing kaya ngono, bisa uga kalebu: pompa power steering, karburator, intake manifold, katrol, generator, kompresor AC, flywheel, omah filter udara, unit EFI.
Kanggo 49 ewu rubles, sampeyan bisa tuku engine ing kondisi apik banget karo jarak 70-80 ewu kilometer. Ing kasus iki, jaminan diwenehake kanggo 2 sasi. Dokumen ditanggepi saka polisi lalu lintas. Ing tag rega iki, sampeyan bisa tuku motor meh saben dina.
reviews pengguna
Nggoleki review ing Honda Integra 2000, siji ora bisa ndeleng semangat. Nanging, panemu saka motor paling netral. Motor iki ora dirancang kanggo balapan serius, nanging misale jek bisa kanggo numpak "karo angin" ing. Engine urip saka bab 3200 rpm. Mobil nyepetake cukup cepet, kanthi yakin nyusul kendaraan liyane ing aliran lan luwih cepet tinimbang akeh ing trek.
Motor iku unpretentious ing layanan. Daya tahan lan maintainability ana ing tingkat paling dhuwur. Minyak Zhora ing laku ora diamati. Konsumsi bensin rata-rata 9 liter saben 100 km, nanging kanthi nyopir dinamis. Ing dalan gedhe, angka iki rata-rata 8 liter saben 100 km, sing cukup nyenengake. Nanging iki mung nganti 150 km / h.
Biasane ing Integra ana transmisi otomatis ing 4 kacepetan. Konsumen nyathet alon-alon unit kasebut. Transmisi otomatis mung cocok kanggo digunakake ing wilayah kutha. Nanging, perpindahan gigi lancar. Slipping lan jerks ora diamati.
Saka minus, pamilik Integra nandheske kekurangan momentum lan ora ana VTEC. Ing wektu sing padha, isih ana daya cukup kanggo mobil relatif cilik. Asring ana masalah karo tightness saka mobil. Banyu mlebu ing njero lan batang. Nanging, masalah iki ana ing setengah saka mobil.
Uga, sing nduweni saka Integra ora seneng karo korosi lengkungan mburi. Nanging iki, mesthi, gumantung ing kahanan operasi lan care saka pemilik sadurungé. Kebisingan lan insulasi termal uga ora ana ing tingkat dhuwur. Miturut pratondho kasebut, ana mobil-analog lan luwih apik.
