Mesin Honda D15B

Engine Honda D15B minangka produk legendaris saka industri otomotif Jepang, sing bisa dianggep salah siji sing paling apik. Iki diprodhuksi saka 1984 nganti 2006. Tegese, dheweke tetep ing pasar suwene 22 taun, sing meh ora nyata nalika ngadhepi persaingan sing sengit. Lan iki senadyan kasunyatan sing manufaktur liyane makili pembangkit listrik luwih maju.

Kabeh seri mesin Honda D15 luwih utawa kurang populer, nanging engine D15B lan kabeh modifikasi ngadeg metu paling. Thanks kanggo wong, motor siji-poros wis dikembangaké ing donya.

Description

D15B punika modifikasi apik saka pembangkit listrik D15 saka Honda. Kaping pisanan, motor iki dirancang kanggo nggunakake Honda Civic, nanging mengko dadi nyebar, lan wiwit diinstal ing model liyane. Iku kasusun saka pamblokiran silinder aluminium karo liners wesi cast. Kepala wis siji camshaft, uga 8 utawa 16 katup. Timing belt drive, lan sabuk dhewe dianjurake kanggo ngganti saben 100 ewu kilometer. Yen ana break ing sirah silinder engine, klep mesthi bend, supaya kondisi sabuk kudu dipantau. Ora ana pengangkat hidrolik ing kene, dadi sampeyan kudu nyetel klep sawise 40 kilometer.

Fitur punika counterclockwise rotasi. Ing siji mesin, campuran bahan bakar diwenehake liwat rong karburator (pengembangan dadi Honda), nggunakake sistem mono-injeksi (nalika bahan bakar atom diwenehake menyang intake manifold) lan injektor. Kabeh opsi iki ditemokaké ing siji engine saka modifikasi beda.

Fitur

Ing tabel kita nulis ciri utama engine Honda D15B. 

Produsen	Perusahaan Motor Honda
Volume silinder	1.5 liter
Sistem daya	Carburetor
Power	60-130 l. saka
Torsi maksimal	138 Nm jam 5200 rpm
Saka silinder	4
Saka katup	16
Konsumsi bensin	6-10 liter ing dalan gedhe, 8-12 ing mode kutha
Viskositas minyak	0W-20, 5W-30
Sumber daya mesin	250 ewu kilometer. Nyatane, luwih akeh.
Lokasi kamar	Ing ngisor lan ing sisih kiwa tutup tutup

Kaping pisanan, mesin D15B karburator lan dilengkapi 8 katup. Mengko, dheweke nampa injector minangka sistem sumber daya lan sepasang klep tambahan saben silinder. Daya komprèsi tambah kanggo 9.2 - kabeh iki diijini kanggo mundhakaken daya kanggo 102 hp. karo. Iki minangka pembangkit listrik sing paling gedhe, nanging dirampungake kanthi wektu.

A little mengko, padha dikembangaké dandan sing kasil dipun ginakaken ing motor iki. Mesin kasebut dijenengi D15B VTEC. Miturut jeneng, iku gampang kanggo guess sing iki mesin pembakaran internal padha, nanging karo sistem wektu katup variabel. VTEC minangka pangembangan HONDA kepemilikan, yaiku sistem kontrol kanggo wektu mbukak tutup lan angkat katup. Inti saka sistem iki kanggo nyedhiyani mode operasi luwih ekonomi saka motor ing kacepetan kurang lan entuk torsi maksimum - ing kacepetan medium. Inggih, ing kacepetan dhuwur, mesthi, tugas beda - kanggo remet kabeh daya metu saka engine, malah ing biaya tambah biaya gas. Panggunaan sistem iki ing modifikasi D15B digawe iku bisa kanggo nambah daya maksimum kanggo 130 hp. karo. Rasio kompresi ing wektu sing padha tambah dadi 9.3. motor kuwi diprodhuksi saka 1992 kanggo 1998.

Modifikasi liyane yaiku D15B1. Motor iki nampa ShPG modifikasi lan 8 katup, diprodhuksi saka 1988 kanggo 1991. D15B2 D15B1 padha (karo rod nyambungake lan klompok piston padha), nanging karo 16 klep lan sistem daya injeksi. Modifikasi D15B3 uga dilengkapi 16 katup, nanging karburator dipasang ing kene. D15B4 - D15B3 padha, nanging karo karburator pindho. Ana uga versi engine D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - kabeh padha beda-beda saka saben liyane ing macem-macem cilik, nanging ing umum fitur desain ora diganti.

engine iki lan modifikasi dimaksudaké kanggo mobil Honda Civic, nanging uga digunakake ing model liyane: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Keandalan Engine

ICE iki prasaja lan dipercaya. Iku nggantosi standar tartamtu saka motor siji-poros, kang kudu padha karo kabeh manufaktur liyane. Amarga distribusi sudhut D15B, wis sinau "kanggo bolongan" kanggo akèh taun, kang ngidini kanggo ndandani cepet lan relatif inexpensively. Iki minangka kauntungan saka paling motor lawas, sing uga sinau dening mekanik ing stasiun layanan.

Mesin D-seri slamet sanajan kelaparan lenga (nalika tingkat lenga mudhun ing tingkat sing diidini) lan tanpa coolant (antifreeze, antifreeze). Malah ana kasus nalika Hondas karo mesin D15B tekan stasiun layanan tanpa lenga nang. Ing wektu sing padha, swara gemuruh sing kuat dirungokake saka ngisor hood, nanging iki ora nyegah motor saka narik mobil menyang stasiun layanan. Banjur, sawise ndandani cendhak lan murah, mesin terus bisa. Nanging, mesthi, ana uga kasus nalika pemugaran dadi ora klebu nalar.

Nanging akeh mesin pembakaran internal bisa "ditangekake" sawise mrikso gedhe amarga biaya kurang saka spare parts lan gamblang saka desain engine dhewe. Arang banget biaya mrikso luwih saka $300, kang ndadekake motor salah siji sing paling murah kanggo njaga. Pengrajin sing berpengalaman kanthi alat kit sing tepat bakal bisa nggawa mesin D15B lawas kanggo kondisi sing sampurna ing siji shift kerja. Menapa malih, iki ditrapake ora mung kanggo versi D15B, nanging ing umum kanggo kabeh baris D.

Layanan

Wiwit mesin seri B dadi prasaja, ora ana subtleties utawa kangelan ing pangopènan. Sanajan pemilik lali ngganti filter, antifreeze utawa lenga ing wektu sing tepat, mula ora bakal ana bencana. Sawetara Master ing stasiun layanan pratelan sing padha diamati kahanan nalika mesin D15B ndamel 15 ewu kilometer ing siji lubricants, lan nalika ngganti mung 200-300 gram lenga bekas wis lemes saka sump. Akeh sing nduweni mobil lawas adhedhasar mesin iki diwutahake menyang banyu tunyuk biasa tinimbang antifreeze. Malah ana gosip sing D15Bs padha mimpin dening diesel nalika pamilik salah isi karo bahan bakar salah. Iki bisa uga ora bener, nanging ana gosip kaya ngono.

Legenda kasebut babagan mesin Jepang sing populer nggawe kesimpulan kanthi jelas babagan linuwih. Lan sanajan ora bisa disebut "jutawan", kanthi pangopènan sing tepat lan perawatan sing ati-ati, bisa uga bisa ngetutake balapan sing dikarepake yuta kilometer. Praktek akeh sing nduweni mobil nuduhake yen 350-500 ewu kilometer minangka sumber sadurunge mrikso gedhe. Pemikiran desain ngijini sampeyan kanggo revive engine lan drive liyane 300 ewu kilometer.

Mesin honda D15B

Nanging, iki ora ateges sing pancen kabeh motor D15B duwe sumber ageng. Menapa malih, ora kabeh seri sukses, nanging mung mesin digawe sadurunge 2001 (yaiku, D13, D15 lan D16). Unit D17 lan modifikasi dadi kurang dipercaya lan luwih nuntut ing pangopènan, bahan bakar lan lubrication. Yen engine D-seri dirilis sawise 2001, iku saranake kanggo ngawasi lan nindakake pangopènan tumindake ing wektu. Umumé, kabeh motor kudu dilayani ing wektu, nanging D15B bakal ngapura pemilik kanggo absent-mindedness, paling mesin liyane ora.

Malfunctions

Kanggo kabeh kaluwihan, unit D15B duwe masalah. Sing paling umum yaiku "penyakit" ing ngisor iki:

1. Kacepetan ngambang nuduhake kerusakan sensor kontrol kacepetan nganggur utawa celengan karbon ing throttle.
2. Pulley crankshaft rusak. Ing kasus iki, iku perlu kanggo ngganti katrol, iku arang perlu kanggo ngganti crankshaft dhewe.
3. Swara diesel saka ngisor hood bisa nuduhake retak ing awak utawa rusak ing gasket.
4. Distributor minangka "penyakit" khas mesin seri D. Nalika lagi "mati", mesin bisa kedutan utawa ora gelem miwiti.
5. Bab-bab cilik: probe lambda ora beda karo daya tahan lan, kanthi bahan bakar lan pelumas sing kurang (sing umum ing Rusia), kanthi cepet dadi ora bisa digunakake. Sensor tekanan lenga uga bisa bocor, muncung bisa macet, lsp.

Kabeh masalah iki ora negate linuwih lan ease saka ndandani lan pangopènan mesin pembakaran internal. Tundhuk Rekomendasi kanggo pangopènan, motor bakal gampang lelungan 200-250 ewu kilometer tanpa masalah, banjur - minangka begja.

Tuning

Motors saka seri D, ing tartamtu, modifikasi saka D15B, sacoro prakteke ora cocog kanggo tuning serius. Ngganti grup silinder-piston, shafts, nginstal turbin - kabeh latihan ora ana guna amarga wates cilik saka safety mesin D-seri (kajaba mesin diprodhuksi sawise 2001).

Nanging, tuning "cahya" kasedhiya, lan kemungkinan sing amba. Kanthi dana cilik, sampeyan bisa nggawe mobil lincah saka sing biasa, sing ing wiwitan bakal gampang ngliwati "mobil mlaku" modern. Kanggo nindakake iki, setelan iki kudu diinstal ing mesin tanpa VTEC. Iki bakal ngunggahake daya saka 100 dadi 130 hp. karo. Kajaba iku, sampeyan kudu nginstal intake manifold lan perangkat kukuh supaya bisa mulang mesin kanggo nggarap peralatan anyar. Pengrajin sing berpengalaman bakal bisa nganyarke motor sajrone 5-6 jam. Saka sudut pandang hukum, motor ora owah - jumlahe tetep padha, nanging kekuwatane mundhak 30%. Iki minangka paningkatan kekuatan sing kuat.

Apa sing kudu ditindakake para pamilik mesin VTEC? Kanggo mesin pembakaran internal kasebut, kit turbo khusus bisa digawe, nanging iki minangka prosedur sing rumit lan arang digunakake. Nanging, sumber daya engine kondusif kanggo iki.

Tip kanggo ngapikake mesin pembakaran internal sing diterangake ing ndhuwur ditrapake kanggo unit sing diprodhuksi sadurunge 2001. Mesin Civic EU-ES, amarga fitur desaine, kurang cocok kanggo modernisasi.

kesimpulan

Tanpa exaggeration slightest, kita bisa ngomong sing mesin D-seri minangka mesin paling apik kanggo mobil sipil sing Honda wis tau diprodhuksi. Mbok menawa dheweke malah sing paling apik ing donya, nanging iki bisa dibantah. Apa ana akeh mesin pembakaran internal ing donya sing, kanthi volume silinder 1.5 liter, duwe kapasitas 130 hp? karo. lan sumber daya luwih saka 300 ewu kilometer? Ana mung sawetara, supaya D15B, karo linuwih Fantastic, unit unik. Senadyan kasunyatan sing wis suwe ora diterusake, nanging isih bisa dideleng ing rating macem-macem majalah.

Apa aku kudu tuku mobil adhedhasar mesin D15B? Iki prakara subyektif. Malah mobil lawas kanthi mesin pembakaran internal lan jarak tempuh 200 ewu kilometer bakal bisa nyopir satus ewu lan luwih kanthi pangopènan normal lan perbaikan minimal sing dibutuhake sajrone operasi.

Senadyan kasunyatan sing unit dhewe wis ora diprodhuksi kanggo 12 taun, sampeyan isih bisa nemokake mobil adhedhasar ing dalan ing Rusia lan negara liyane, lan ing jangkah anteng. Lan ing situs sing adol peralatan, sampeyan bisa nemokake kontrak ICE kanthi jarak tempuh luwih saka 300 ewu kilometer, sing katon kumuh, nanging ing wektu sing padha tetep bisa digunakake.