Mesin Honda D17A

D17A ngluncurake jalur perakitan kanggo pisanan ing taun 2000. Wiwitane dimaksudaké kanggo kendaraan abot, iki dibedakake karo dimensi paling gedhe saka kabeh seri D. Ing pungkasan taun 90-an, perlu kanggo nggawe mesin anyar kanggo nyedhiyakake bobote Jepang kanthi daya sing dibutuhake. Cara metu yaiku nggawe motor volumetrik D17A. Wigati dicathet menawa sanajan ukurane gedhe, malah rada entheng tinimbang sing sadurunge.

Where is serial number dumunung?

Nemokake nomer mesin ing kabeh model "Honda" ora bakal angel - minangka motor ngandika, kene dumunung "manungsa" - piring dumunung ing sisih ngarep awak, mung ngisor tutup tutup.

Технические характеристики

merek ICE	D17
Taun dibebasake	2000-2007
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem daya	nyuntik
Gaya	sejajar
Jumlah silinder	4
Katup saben silinder	4
Stroke piston, mm	94.4
Diameter silinder, mm	75
Rasio komprèsi	9.9
Kapindahan mesin, cm kubik	1668
Daya hp / rev. min	132/6300
Torsi, Nm/rev. min	160/4800
Bahan bakar	AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km
kutha	8.3
trek	5.5
dicampur	6.8
Lenga sing disaranake	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Volume sistem oli, l	3.5
Sumber daya kira-kira, km	300 ewu

Tabel nuduhake karakteristik utama unit daya lan fitur. Kaping pisanan, model dhasar dirilis, sing kasebut ing ndhuwur. Sinau kabutuhan konsumen, sawise sawetara wektu sawetara seri ninggalake baris perakitan, kang wis beda desain suntingan, uga daya lan efficiency paramèter beda. Kanggo miwiti, ayo kang njelasno desain D17A, kang dijupuk minangka basis, kita bakal pirembagan bab konfigurasi diganti sethitik mengko.

Mesin Honda Stream D17A

Katrangan njaba

Mesin dasar yaiku mesin pembakaran internal 16 katup injeksi, kanthi susunan silinder in-line. Model engine anyar beda-beda saka sawijining leluhur ing komposisi luwih awet saka wesi aluminium sing nggawe blok silinder. Dhuwur kasus kasebut 212 mm. Ing sisih ndhuwur iku sirah silinder, kang kamar pangobongan lan saluran sumber online wis modern. Ing awak ana kasur machined kanggo camshaft lan panuntun katup. Intake manifold digawe saka plastik, lan sistem exhaust duwe katalis anyar.

Mekanisme engkol

Engine wis crankshaft ing limang bantalan, disambungake menyang rod nyambungake karo dhuwur saka 137 mm. Sawise modifikasi stroke piston ana 94,4 mm, kang ndadekake iku bisa kanggo nambah volume saka kamar pangobongan kanggo 1668 cm³. Plain bantalan dumunung ing support lan nyambungake jurnal rod, nyediakake abang gesekan lan reresik perlu. Ing poros ana saluran sing perlu kanggo nyedhiyakake lenga menyang unsur rubbing.

Wektu

Mekanisme distribusi gas diwakili dening camshaft tunggal, sabuk drive, klep, panuntun, springs lan pulleys. Saben silinder duwe 2 intake lan 2 katup exhaust. Ora ana pengangkat hidrolik, pangaturan ditindakake kanthi nggunakake sekrup. Ing ngarsane sistem VTEC ing engine ngijini sampeyan kanggo ngontrol tingkat mbukak lan stroke katup.

Sistem cooling lan lubrication

Loro sistem motor diprodhuksi miturut teknologi standar, tanpa owah-owahan struktural. Minangka coolant, dianjurake kanggo nggunakake antifreeze Honda jinis 2 khusus, dirancang khusus kanggo merek mesin iki. Sirkulasi kasebut diwenehake dening pompa, termostat ngatur aliran cairan. Pertukaran panas ditindakake ing radiator.

Sistem lenga diwakili dening pompa gear, filter lan saluran ing omah mesin. Ora kaya para leluhure, motor iki kurang tahan nganggo nalika keluwen minyak.

Modifikasi

Modele	VTEC	Kekuwatan, h.p.	Torsi	Rasio komprèsi	Fitur liyane
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	konverter katalitik liyane
D17A6	+	119	150	9.9
pilihan ekonomi
D17A7	-	101	133	12.5	mesin pembakaran internal gas, desain klep lan rod nyambungake wis diganti
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analog D17A1 kanggo Brazil
D17Z3	Analog D17A kanggo Brazil

Reliabilitas, maintainability, kelemahane

Sembarang minder wicaksana bakal pitutur marang kowe sing urip engine umumé gumantung ing kualitas lenga lan kondisi operasi. Mulane, pabrikan menehi garansi pabrik, yaiku udakara 300 ewu kilometer. Iki tegese ing wektu iki, malah karo asring karya ing kacepetan dhuwur, jantung mobil ora mbutuhake ndandani gedhe. Mesthine, aturan utama yaiku pangopènan sing pas wektune kanthi cara sing direncanakake. Minangka laku nuduhake, karo kathah medium lan nggunakake lenga apik, urip engine Ngartekno tambah dening 1,5, lan kadhangkala malah 2 kaping.

Miturut reviews saka nduweni mobil, model D17A unpretentious ing ndandani. Senadyan dimensi gedhe, bagean utama saka kit awak engine lan desain bisa gampang dituku ing sembarang toko mobil. Mesthine, sing sadurunge bisa didandani sanajan ing kahanan garasi, nanging subyek tes kita uga bisa diurutake karo 2-3 asisten cerdas.

Kelemahane utama D17A

Unit daya ora duwe lara utama, masalah serius muncul saka umur tuwa utawa saka jarak tempuh dhuwur sing ngluwihi garansi.

Kesalahan sing paling umum:

1. Kurang pengangkat hidrolik - saben 30-40 ewu kilometer kudu nyetel katup kanthi cara sing direncanakake (clearances: inlet 0,18-0,22, stopkontak 0,23-0,27 mm). Ing beban abot, prosedur iki bisa uga dibutuhake malah sadurungé, amarga sampeyan bakal diwenehi swara metallic karakteristik saka ngisor hood sak operasi saka mesin pembakaran internal.
2. Kesulitan diwiwiti ing mangsa kadhemen - kapasitor beku ing frosts abot. Sampeyan perlu kanggo anget munggah unit kontrol, sawise kang engine bakal miwiti. Kadhangkala masalah ditanggulangi kanthi ngganti.
3. Disaranake ngganti timing belt kanthi rutin, sumber daya 100 ewu km. Yen aturan iki ora diamati, tutup bakal kerep bend nalika break.
4. Supaya supaya nggodhok lan bocor antifreeze, iku perlu kanggo ngganti gasket sirah silinder ing proses pas wektune. Yen rusak, coolant bisa mlebu ing ruang bakar lan nglanggar integritas klompok silinder-piston. Uga ing sadawane dalan, sampeyan bisa ngganti kompresi lan dering scraper minyak, tutup, lsp.
5. Kacepetan ngambang - gangguan klasik, sing paling mungkin alesan yaiku rakitan throttle sing macet. Perlu diresiki.

Apa jinis minyak kanggo pour?

Pilihan merek lenga minangka masalah serius sing gumantung saka umur jantung mobil. Ing pasar modern, pilihan gedhe bisa mbingungake motorist anyar. Miturut instruksi D17A, iku "omnivora" - merek saka 0W-30 nganti 15 W 50 cocok kanggo iku. Produsen banget nyaranake supaya ora palsu lan mung tuku lenga merek saka pemasok sing dipercaya. Penggantian kudu ditindakake saben 10 ewu kilometer, kanthi optimal - sawise ewu 5. Kanthi operasi sing luwih suwe, lenga ilang sifate, dumunung ing tembok silinder lan diobong bebarengan karo campuran bahan bakar. Amarga sampah, keluwen lenga, sing bisa nyebabake sampeyan ndandani mesin.

Pilihan tuning

Kaya motor apa wae, nggawe dandan kanggo entuk kinerja sing luwih apik bakal biaya sen cantik. Luwih becik ngganti unit kasebut, nanging yen sampeyan pengin ngompa mesin kasebut, sampeyan bisa milih saka rong pilihan:

1. Atmosfer - iku perlu kanggo squander saluran utawa ngganti throttle sing luwih gedhe, nginstal intake kadhemen lan exhaust langsung, uga camshaft karo pindah pamisah. refinement kuwi bakal nggawe motor 150 kuwat, nanging biaya karya lan spare parts bakal munggah kanggo jumlah substansial.
2. Instalasi turbin - perlu kanggo mirsani djalmo manungso lan nyetel operasi kanggo 200 hp supaya engine ora ambruk. Kanggo nambah linuwih, iku seng di pengeni kanggo ngganti bagean saka mekanisme crank karo palsu, kanggo ngurangi rasio komprèsi. Komponen penting yaiku instalasi intake kadhemen lan knalpot langsung.

Sampeyan kudu nyatet sing sembarang dandan, malah sing digawa metu dening profesional, ngurangi sumber daya saka mesin pembakaran internal. Mulane, sing paling optimal bakal ngganti kelas motor utawa merek mobil.

Daftar mobil Honda sing dilengkapi D17A:

• Civic;
• Aliran;
• FR-V;
• Acura HE.