Mesin BMW N46B18
Versi paling enom saka baris N46 saka unit daya, N46B18, digawe ing basis saka N46B20 lan wis diprodhuksi wiwit 2004, lan mung kanggo mobil BMW E46 316. Ing agêng-2006, ing sambungan karo introduksi saka BMW E90, kabeh model E46 padha rampung dibusak saka mesin iki ora ana ing baris Déwan distribusi, lan ora duwe wektu kanggo mesin iki.
N46B18 Originally dimaksudaké minangka panggantos kanggo sawijining leluhur - N42B18, lan nampa crankshaft dipunéwahi, shafts imbangan dipunéwahi lan rod nyambungake, uga temen beda: tutup sirah silinder lan chain tensioner wektu. N46B18 wis (anyar): intake manifold, alternator lan busi.
Boten kados standar N46, variasi 1.8 liter sawijining: crankshaft sing nampa stroke cendhak (81 mm); piston ing rasio kompresi 10.2; kolektor konvensional - tanpa DISA. Valvetronic digabungake menyang sistem Bosch ME 9.2.
Pembangkit listrik N46B18, kaya versi 2 liter, duwe sawetara model sing gegandhengan digawe meh ing basis sing padha.
Ing 2011, N46B18, Nanging, lan liyane ing-line bensin "papat" saka BMW, iki diganti dening account anyar engine turbocharged N13B16, kang wis diprodhuksi ing macem-macem modifikasi nganti saiki.
Fitur utama BMW N46B18
| Volume, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Daya maksimal, hp | 116 |
| Torsi maksimum, Nm (kgm) / rpm | 175 (18) / 3750 |
| Konsumsi, l / 100 km | 7.8 |
| Gaya | Inline, 4-silinder, injektor |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Daya maksimal, hp (kW) / r / min | 116 (85) / 5500 |
| Rasio komprèsi | 10.2 |
| Stroke piston, mm | 81 |
| Model | 316i E46 |
| Sumber daya, njaba. km | 250 + |
Reliabilitas lan kekurangan N46B18
Плюсы
- Intake manifold
- knalpot camshaft
- Potensi Swap
Cons:
- Tambah konsumsi lan bocor lenga
- Mesin swara, geter
- Masalah karo Valvetronic, pompa lenga, CVCG lan pompa vakum
Alesan utama kanggo katon saka burner lenga ing N46B18, kaya ing engine 42nd, nggunakake lenga engine kualitas kurang. Uga, masalah bisa uga ana ing segel katup sing gagal.
Iki utamané kedaden sawise roto saka 50-100 ewu km. Minyak sing ora dianjurake dening pabrikan nyebabake masalah tambahan. Contone, karo Valvetronic padha, pump lenga, crankcase tutup ventilasi lan ing. Ing kasus iki, nyimpen ing pangopènan mesthi ora worth iku.
Kajaba iku, sawise mlaku 50 ewu km, gasket kepala silinder lan pompa vakum bakal dijaluk ngganti.
Panyebab geter lan gangguan mesin sing ora wajar biasane ana ing tensioner chain timing utawa ing chain sing digawe dowo. Sawise mlaku 100-150 ewu km, masalah kasebut ora umum.
Kanggo ngurangi kemungkinan masalah karo engine, iku saranake kanggo ngganti lenga ing wektu, utawa malah luwih asring, kang kudu asli lan dianjurake dening Produsèn. Kajaba iku, penting kanggo pour bensin apik lan ngalami pangopènan ing proses pas wektune.
Potensi Tuning
Kajaba iku, kaya ICE 4-silinder pamindahan cilik liyane, N46B18 apik kanggo swap, nanging ora cocog kanggo tuning lan siji-sijine cara sing cukup kanggo nambah daya ing kasus kasebut yaiku tuning chip. Paling kamungkinan, filter nul-resistance bakal diinstal ing studio tuning, kang bakal mimpin kanggo bumper ngarep, katalis bakal Cut metu lan sistem bakal rampung maneh flashed. Kabeh iki bakal nambah dinamika lan entuk +10 hp. Kanggo soko liyane, sampeyan kudu sijine engine ing 6 silinder.
