Mesin BMW N46B20

Sajarah mesin BMW wiwit dawa sadurunge awal abad 21. Mesin N46B20 ora ana sing istiméwa, iku unit papat silinder klasik in-line, apik banget dening Bavarians. Asal-usul motor iki wiwit wiwitan taun 60-an ing abad pungkasan, nalika motor revolusioner sing diarani M10 weruh cahya. Fitur mbedakake utama unit iki yaiku:

• nggunakake ora mung wesi, nanging uga aluminium kanggo ngurangi bobot saka engine;
• "diversifikasi" saluran intake lan exhaust ing macem-macem sisi motor;
• lokasi mesin pembakaran internal ing kompartemen mesin kanthi kemiringan 30 derajat.

Motor M10 wis dadi salah sawijining trendsetter kanggo volume "sedheng" (nganti 2 liter - M43) lan efisiensi dhuwur. Wiwit iku wiwit baris mesin in-line kuat, kang dilengkapi paling model BMW. Unik ing ciri-cirine, ing wektu iku, motor kasebut pancen apik banget.

Nanging Bavarians padha ora cukup, lan karo perfectionism gawan, padha terus kanggo nambah desain engine wis sukses. Ora wedi kanggo eksprimen lan striving kanggo "becik", digawe akeh variasi saka engine M10, kabeh padha beda-beda ing volume (saka 1.5 kanggo 2.0 liter) lan sistem bahan bakar (siji karburator, dual karburator, mechanical injeksi).

Luwih - liyane, Bavarians, ora duwe cukup wektu kanggo muter mesin iki, mutusaké kanggo Resor kanggo nambah sirah silinder kanthi nambah bagean aliran saka saluran inlet / stopkontak. Banjur sirah silinder karo loro camshafts digunakake, Nanging, miturut perancang, kaputusan iki ora kebak mbecikake dhewe lan ora pindhah menyang produksi.

Diputusake kanggo milih mesin papat silinder in-line kanthi camshaft nduwur sirah lan rong katup saben silinder. Saka volume iki, engineers bisa mbusak nganti 110 hp.

Ing mangsa, seri saka motor "M" terus kanggo nambah, kang ngasilaken ing sawetara Unit anyar, padha nampa indeks ing ngisor iki: M31, M43, M64, M75. Kabeh motor iki digawe lan dikembangaké ing blok silinder M10, terus nganti 1980. Salajengipun, M10 diganti engine M40, ngarahke liyane ing lelungan sipil saka ing balapan kacepetan cepet. Bentenane utama saka M10 yaiku sabuk, tinimbang rantai ing mekanisme wektu. Kajaba iku, pemblokiran silinder nyisihaken saka sawetara "sores" khas. Daya mesin digawe ing M40 ora nambah akeh, output mung 116 hp. Ing taun 1994, mesin M40 menehi dalan menyang mesin anyar - M43. Saka sudut pandang desain blok silinder, ora akeh owah-owahan, amarga paling akeh inovasi teknologi wis kena pengaruh lingkungan lan sistem linuwih, daya mesin tetep padha - 116 hp.

Sajarah nggawe motor, saka N42 kanggo N46

Amarga kasunyatan sing ora bisa njlèntrèhaké kabèh sajarah dawa lan sugih ing-line mesin papat silinder ing Cekakipun, ayo pindhah menyang beda tartamtu antarane N42 lan N46 mesin. Sing terakhir luwih menarik kanggo kita, amarga iki diprodhuksi nganti 2013, sing tegese akeh mobil sing dilengkapi unit daya iki lelungan ing wilayah Federasi Rusia lan CIS. Ayo analisa beda antarane N46 lan N42 sadurunge.

Dadi, ICE menehi tandha N42 (lan variasi N43, N45) ing taun 2001 ngganti M43. Bentenipun teknologi utama antarane engine anyar lan M43 ana katon saka rong camshafts ing sirah silinder (silinder sirah), sistem wektu katup variabel (VANOS) lan katup angkat variabel (Valvetronic). Ing sawetara unit daya N42 cilik lan kasusun saka mung rong model - N42B18 lan N42B20, mesin pembakaran internal iki beda-beda saka saben liyane ing kasunyatan mung volume. Nomer 18 lan 20 ing indeks N42 nuduhake volume mesin, 18 - 1.8 liter, 20 - 2.0 liter, daya - 116 lan 143, mungguh. Ing sawetara mobil dilengkapi mesin iki cukup cilik - mung BMW 3-seri.

Kita ngerti sethithik babagan sejarah nggawe lan evolusi mesin papat silinder in-line, saiki ayo pindhah menyang pahlawan acara kasebut - mesin kanthi indeks N46. Unit iki minangka tutugan logis saka motor N42. Nalika nggawe mesin pembakaran internal iki, engineers Bavarian njupuk menyang akun pengalaman mbangun unit sadurungé, diklumpukake akèh statistik lan presented kanggo donya ateges engine lawas padha, nanging karo akèh owah-owahan.

Kaputusan pabrik pungkasan yaiku motor N46B20, dheweke dadi basis kanggo nggawe variasi motor N46 liyane. Ayo dadi njupuk dipikir nyedhaki ing pangadeg seri - N46B20. Motor iki isih padha karo desain "klasik" - mesin pembakaran internal papat silinder in-line, kanthi volume 2 liter. Bedane utama saka sing sadurunge:

• apik desain engkol awet;
• pompa vakum sing dirancang maneh;
• roller pushers digawe saka bahan luwih awet karo profil beda;
• desain modifikasi saka shafts balancing;
• ECU duwe modul kontrol katup Valvetronic sing dibangun.

Spesifikasi ICE BMW N46B20

Terusan logis saka N42 ing wangun engine N46B20 dadi banget sukses. Motor anyar iki Ngartekno redesigned, adhedhasar statistik saka ndandani saka sawijining leluhur, engineers nambah wilayah masalah ing engine, sanajan iku ora bisa rampung njaluk nyisihaken saka "sores" khas gawan ing mesin BMW. Nanging, iki minangka perkara umum kanggo merek BMW, nanging luwih akeh babagan mengko.

ICE BMW N46B20 nampa spesifikasi ing ngisor iki:

Taun produksi unit daya	Saka 2004 nganti 2012 *
jinis mesin	Petrol
Tata letak unit daya	In-line, papat silinder
Volume motor	2.0 liter**
Sistem daya	Injeksi
Kepala silinder	DOHC (loro camshafts), wektu drive - chain
Tenaga mesin pembakaran internal	143 hp ing 6000 rpm***
Torsi	200Nm ing 3750***
Bahan saka blok silinder lan sirah silinder	Blok silinder - aluminium, sirah silinder - aluminium
Bahan bakar sing dibutuhake	AI-96, AI-95 (kelas 4-5 Euro)
Sumber daya mesin pembakaran internal	Saka 200 nganti 000 (gumantung saka operasi lan pangopènan), sumber daya rata-rata 400 - 000 ing mobil sing dirawat kanthi apik.

Sampeyan uga kudu menehi komentar babagan data sing dituduhake ing tabel:

* - taun pabrik dituduhake kanggo garis mesin adhedhasar blok silinder N46, ing praktik, mesin pembakaran internal (modifikasi dhasar) N46B20O0 - nganti 2005, ICE N46B20U1 - saka 2006 kanggo 2011 gumantung model;

** - volume uga rata-rata, paling saka mesin ing pemblokiran N46 loro-liter, nanging ana mesin 1.8 liter ing baris;

*** - daya lan torsi uga rata-rata, amarga adhedhasar blok N46B20, ana akeh modifikasi mesin pembakaran internal kanthi daya lan torsi sing beda.

Yen ana perlu kanggo ngerti tandha pas engine lan nomer identifikasi, sampeyan kudu gumantung ing diagram ing ngisor iki.

Reliabilitas lan pangopènan mesin BMW N46B20

Ana legenda babagan linuwih mesin BMW "legendaris", ana wong sing ngalem banget marang unit kasebut, wong liya ngejar tanpa mercilessly. Mesthine ora ana pendapat sing jelas babagan iki, mula ayo goleki motor kasebut adhedhasar statistik lan nggambar paralel logis.

Dadi, salah sawijining panyebab umum kegagalan unit adhedhasar blok N46 yaiku overheating. Crita karo sirah overheated lan "prilaku" (sirah silinder) terus saka mesin diprodhuksi ing 80s. Ing mesin karo pemblokiran N46, iki ora dadi ala, nanging ana risiko Gagal engine. Lan yen leluhur (N42) nandhang overheating asring banget, iku luwih apik karo N46. Suhu bukaan termostat diturunake, nanging mesin isih wedi karo lenga kualitas rendah, mula panggunaan bahan bakar lan pelumas sing ala kanggo mobil BMW minangka pati tartamtu, utamane kanthi balapan sing kerep ing irama "balap". Ing mesin overheated, sirah silinder mesthi "ngambang", kesenjangan gedhe katon ing antarane blok silinder lan sirah silinder, coolant saka jaket cooling mlebu ing silinder, lan mobil "teka" ing ibukutha.

Motors ing blok N46 dilengkapi sistem wektu katup variabel (VANOS), iki minangka unit teknologi sing kompleks, lan yen rusak, ndandani bisa biaya sing rapi (nganti 60 rubel). Iki biasane kedadeyan nalika mlaku luwih saka 000 km. Ing acara saka "zhora" lenga, pisanan kabeh kudu dosa ing tutup tutup tutup, panggantos bakal biaya bab 70 - 000 rubles, gumantung ing model saka mesin lan layanan.

Masalah iki ora kudu telat, amarga iki fraught karo karusakan engine serius!

Uga, aja lali babagan ngobong lenga kronis, ~ nganti 500g lenga saben 1000km, gumantung saka kondisi mesin. Tingkat lenga kudu dipantau kanthi rapet lan ditambahake yen perlu.

nuansa liyane ing mesin dibangun ing basis saka N46B20 - mekanisme chain wektu, karo kabeh jalaran. Pengrajin sing berpengalaman njaluk supaya bisa ngawasi unit wektu sing mlaku luwih saka 90 km, utamane kanggo wong sing seneng nyopir, para penunggang sing tenang kudu menehi perhatian babagan iki nalika mlaku luwih saka 000 km. Asring kedadean yen chain digawe dowo, lan mekanisme tensioning digawe saka plastik dadi unusable. Akibaté, pangurangan sing signifikan ing karakteristik traksi, ing sawetara kahanan, gangguan saka rantai kasebut ditambahake.

Cukup asring, pamilik bisa diganggu dening pompa vakum "kringet". Sajrone operasi, masalah iki meh ora katon, nanging ing pangopènan sabanjuré, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo "tank vakum". Yen smudges kuwat, sampeyan kudu tuku kit repair pump asli lan ndandani iku, mesthi, saka tukang qualified. Uga, ing antarane masalah sing kerep yaiku idling sing ora stabil lan wiwitan "dawa" mesin, alasane yaiku katup ventilasi crankcase. Sampeyan kudu diganti nalika mlaku luwih saka 40 - 000 km.

Nuances

BMW dudu mobil sing gampang, ing babagan pangopènan, uga saka segi penampilan lan kinerja nyopir. Desain agresif, suspensi sing disetel kanthi apik, mesin kanthi rak torsi "lancar". Bavarians isih ora seneng banget karo mesin volumetrik, sambat babagan bobote sing abot. Ngupaya taxiing sampurna lan manufacturability pinuji. Mung saiki, sayangé, nyopir lan njaga mobil BMW ing negara Federasi Rusia lan CIS teka ing Penny cantik. Lan luwih becik yen pangopènan larang arang dibutuhake, nanging iki ora babagan BMW.

Nuansa utama, masalah lan rasa nyeri saka pamilik BMW domestik yaiku bahan bakar sing murah, asring nyebabake ngelu kanggo pamilik mobil manca Jerman. Lan yen sampeyan nambah lenga mirah lan prospek saka downtime dawa ing macet lalu lintas, sampeyan bakal cilaka serius kanggo motor. Periode ganti oli sing dijadwalake saben 10 km, nanging pamilik mobil sing berpengalaman bakal ujar - ganti saben 000 - 5000 km, mung bakal luwih apik! Ora perlu ngisi sing asli, diijini nggunakake lenga sing padha, nanging kualitas apik. N7000B46 "mangan" lenga kanthi viskositas 20W-5 lan 30W-5 uga, lan volume sing dibutuhake nalika ngganti bakal persis 40 liter.

Mesin BMW seneng pangopènan sing kerep lan N46B20 ora ana sing istiméwa, nduweni daya sing cukup kanggo nyopir kanthi yakin ing kahanan kutha, lan kanthi bahan bakar lan lenga sing berkualitas bisa tahan beban jangka panjang "ing zona abang". Mesthi, ora ana sing ngomong babagan balapan sing dawa, nanging maneuver agresif ing kutha utawa dalan gedhe ora cilaka mesin. Sing utama yaiku ngawasi suhu!

SWAP, kontrak lan tuning

Asring, pamilik BMW, ngupaya entuk daya luwih akeh lan ngirit pangopènan utawa ndandani mesin saiki, nggunakake prosedur kasebut minangka ngganti mesin karo liyane. Salah siji opsi umum kanggo swap yaiku mesin Jepang saka seri 2JZ (ana akeh modifikasi mesin iki). Motif utama kanggo ngganti mesin asli karo mesin Jepang yaiku:

• daya dhuwur;
• tuning inexpensive lan produktif kanggo motor iki;
• linuwih gedhe.

Adoh saka kabeh nduweni mobil arep kanggo njupuk langkah minangka swap, amarga biaya ngganti motor lan tuning sakteruse ing wilayah 200 rubles. Pilihan sing luwih gampang kanggo swap a nginstal unit paling kuat (lan tuning sakteruse) adhedhasar pemblokiran N000, iku N46NB46 karo daya 20 hp. Bentenipun antarane motor kuwi lan N170B46 dumunung ing tutup sirah silinder beda, sistem exhaust lan sistem ECU. Opsi iki luwih rasional, amarga tuku lan instalasi motor iki ora mbutuhake biaya sing akeh. Kerugian saka swap kasebut kalebu mantan "sores" mesin BMW. Biasane, cara iki digunakake nalika motor saiki wis rusak lan mrikso utama utawa panggantos karo unit kontrak dibutuhake.

Yen perlu ndandani, sampeyan kudu golek layanan karo spesialis sing mumpuni. Ngganti motor karo kontrak bisa dibandhingake karo tuku "babi ing poke", amarga ana risiko gedhe kanggo entuk motor sing overheated utawa unit kanthi nyandhang serius amarga masalah sing ana gandhengane karo segel batang tutup.

Dadi, yen motor ora overheated, lan ora ana masalah karo tutup stem segel, sampeyan bisa kanthi aman mrikso engine, nanging mung ing layanan buktiaken saka specialists.

Yen kita pirembagan bab mesin tuning adhedhasar pemblokiran N46B20, iku ora dadi rosy. Tambah daya sing signifikan (saka 100 hp) mbutuhake investasi gedhe lan refinement komponen mobil sing isih ana. Umumé, model karo mesin ing blok N46 arang disetel amarga desain Komplek lan biaya dhuwur saka tuning kit lan setelan. Solusi sing paling apik ing kene yaiku ngganti motor menyang liyane. Nanging Tambah sethitik ing daya ora cilaka mesin iki ing sembarang cara, minangka nomer akeh pamilik mobil lan statistik inexorable yakin, dandan utama yaiku:

• ngganti perangkat kukuh (CHIP tuning) dadi luwih kuat lan imbang;
• instalasi exhaust langsung tanpa konverter katalitik;
• instalasi saringan nol resistance lan / utawa katup throttle diameteripun luwih gedhe.

Kendaraan nganggo mesin BMW N46B20

A nomer akeh mobil BMW padha dilengkapi mesin iki (lan modifikasi), minangka aturan, Unit iki diinstal ing versi budget mobil:

• modifikasi saka mesin pembakaran internal kanggo 129 hp (N46B20U1) diinstal ing BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• Modifikasi Engine Pembakaran Internal Kanggo 150 HP (N46B20O1) diinstal ing BMW: E81 120i, E82 120, 87i E118 / 88i, X118 85I, X4 E 2.0 sDrive 87i, X120 320i E90 (wiwit 320 - xDrive91i);
• modifikasi saka mesin pembakaran internal kanggo 156 hp (N46B20) diinstal ing BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modifikasi saka mesin pembakaran internal kanggo 170 hp (N46NB20) diinstal ing BMW: 120i E81 / E87, 320i E90 / E91, 520i E61 / E60.